Motor 1VZ-FE
Alle bilister er klar til at bekræfte, at japansk fremstillede motorer er pålidelige kraftenheder, der med korrekt drift har en ekspeditionstid på op til 1 million km. Kraftværkerne udviklet af Toyota er især berømte for dette. En af disse motorer er toyota 1VZ-FE-motoren, som blev brugt til at fuldføre CAMRY-modifikationen (tilpasning til det amerikanske bilmarked - VISTA).
Motorens historie
Brugt indtil 1988 i modelserien af virksomhedens biler, opfyldte Toyota MZ-motoren ikke fuldt ud kravene til gennemsnitligt drejningsmoment, hvilket skabte visse problemer under driften af udstyret. På dette tidspunkt introducerede Nissan en ny VG-motor, der opfyldte de krævede driftsbetingelser. For at øge bilsalget på det internationale bilmarked og modvirke en konkurrerende virksomhed har Toyotas designere udviklet en ny 2-liters benzinmotor med to knastaksler i topstykket (DOHC), som fik forkortelsen 1VZ-FE.
Motorspecifikationer
Vi tilbyder de vigtigste egenskaber ved 1VZ-FE i drift.
| design | motor med brændstoftilførsel i form af distribueret indsprøjtning, som har 6 cylindre med 24 ventiler arrangeret i en V-form. |
| Volumen | 2 l. (1992 cc) |
| magt | 136 HK når den når 6000 rpm |
| drejningsmoment | 173 Nm ved 4600 o/min |
| Kompressionsforhold | 9.6 atm |
| Stempelgruppe diameter | 78 mm |
| Slag i blok | 69.5 mm |
| Brændstofforbrug i gennemsnitstilstand | 9,8 l. pr 100 kilometer |
| Anbefalet brændstof | AI-92 benzin |
| Anvendt tændingssystem | med afbryder - fordeler |
| eftersyn livet | 400000 kilometer |
I 1991 stoppede virksomheden produktionen af disse motorer, før den reducerede produktionsvolumen betydeligt, da en række væsentlige driftsmæssige mangler blev identificeret. En ny kraftenhed blev oprettet under forkortelsen Toyota GR, som tog højde for manglerne ved sin prototype - 1VZ-FE forbrændingsmotoren, som blev installeret på følgende biler:
- Camry Prominent i VZV20 og VZV3x kroppe (1988-1991);
- Vista (1988-1991).
Designegenskaber for 1VZ-FE-motoren
Den største fordel ved denne kraftenhed var den ekstreme værdi af drejningsmoment ved lave hastigheder, hvilket gjorde det muligt at bruge dem på sådanne typer køretøjer som crossovers, små lastbiler og minibusser. Som alle Toyota-motorer produceret på det tidspunkt, havde de støbejernsblokke. Derudover er enheden med et V-formet arrangement af cylindre placeret højere end motoren med et in-line arrangement af stempelgruppen. Dette giver dig mulighed for betydeligt at reducere belastningskraften på krumtapakslen, hvilket fører til en stigning i effektiviteten af sådanne kraftværker. På samme tid er sådanne enheder meget lunefulde, de har en stor mængde brændstof, motoren, selv i perfekt stand, "tager" en vis mængde olie. Et andet svagt punkt er det øgede slid på krumtapakslens hovedtapper. Og prisen på reservedele er meget høj at have råd til at holde bilen i perfekt stand. Ejere af biler med en sådan kraftenhed klager ofte over det hydrauliske blæserdrev, som er upålideligt og funktionsfejl, hvilket ofte fører til overophedning af motoren med efterfølgende defekter. Derfor er reparation af 1VZ-FE en ret dyr fornøjelse.
Konklusion
Designet af de japanske designere af Toyota, retfærdiggjorde motoren som helhed ikke opfindernes håb. I arbejdet viste det sig at være en upålidelig og defekttilbøjelig enhed, hvilket tillod en krænkelse af det termiske driftsregime for kølesystemet.
