Motor 1.5 dsi. Hvilken mulighed skal man vælge for problemfri drift?

1.5 dCi-motoren med betegnelsen K9K kan ofte findes i brugte Renault-biler. Dette er et drev, der er kendetegnet ved et meget lavt brændstofforbrug og en god arbejdskultur, men ikke uden ulemper.

Motoren debuterede i 2001, og dens mission var at revolutionere udbuddet i by- og kompaktbilsegmentet. Efter blot et par måneder viste det sig, at det nye design blev en bestseller, desværre begyndte brugerne efter nogen tid at rapportere adskillige tekniske problemer, der begyndte at genere producenten og potentielle købere. Så lad os tjekke om franskmændene har klaret manglerne på 1.5 dCi gennem årene, og hvad man skal vælge i dag for at sove godt.

Motor 1.5 dsi. Reduktion

1.5 dCi blev først og fremmest skabt som reaktion på den stadig mere populære nedtrapning. Projektets slogan var effektivitet, og dieselenhederne fra halvfemserne, installeret for eksempel på Clio I, blev grundlaget for arbejdet, at den nye struktur er effektiv og holdbar. Som nævnt reagerede markedet rigtig godt på den nye motor, salget fortsatte med at stige og bekræftede Renaults oprindelige salgsantagelser.

Motor 1.5 dsi. Du kan vælge den farve du ønsker

Denne subkompakte diesel var tilgængelig i et dusin eller deromkring varianter, og den kom også med adskillige opgraderinger. Den svageste havde kun 57 hk, mens den kraftigste 1.5 dCi ydede 110 hk. modeller som: Megane, Clio, Twingo, Modus, Captur, Thalia, Fluence, Scenic eller Kangoo. Derudover var han strømkilden for Dacia, Nissan og Suzuki, Infinity og endda Mercedes.

Motor 1.5 dsi. Pålidelige Delphi-injektorer.

Motoren var nogle gange fræk i begyndelsen, dyserne fremstillet af det kendte firma Delphi var de første, der ofte fejlede (de blev installeret før 2005). Fejlen kunne have vist sig ved et relativt lavt kilometertal, for eksempel ved 60 XNUMX. km og ofte repareret under garanti. Desværre gav installationen af ​​en ny dyse hos ASO ikke ro, problemet vendte ofte tilbage, og kunden måtte selv betale for den gentagne reparation, pga. i mellemtiden var garantidækningen ved at udløbe.

Dyserne var meget sarte, når du tankede brændstof af lav kvalitet, kunne dette element svigte ret hurtigt, hvilket gjorde dets dosering unøjagtig. Heldigvis er der ingen mangel på reservedele i dag, og injektorgenopbygningsvirksomheder er i stand til at håndtere ethvert problem relativt effektivt uden at bruge en formue. Det skal huskes, at ignorering af fejl kan føre til alvorlige motorskader, såsom brændte stempler, og så vil en større eftersyn være påkrævet.

Se også: Vejbygning. GDDKiA offentliggør udbud for 2020

Efter 2005 begyndte producenten at installere holdbare Siemens-systemer. Takket være dem er motorparametrene blevet forbedret, brændstofforbruget er faldet, og arbejdskulturen er blevet bedre. Mere moderne injektorer har tilbagelagt og dækker stadig en strækning på 250 kilometer med lidt eller ingen unødvendig indgriben fra mekanikere, og det er en stor succes. Selvfølgelig kan der i dette tilfælde forekomme en ulempe, nemlig permeable overløbsporte. Reparationer bør dog ikke belaste vores pengepung i høj grad.

Motor 1.5 dsi. Forlænger levetiden for Delphi-injektorer

Vi spurgte specialister og brugere af Renault-biler selv, om der er en måde at forlænge levetiden på Delphi-injektorer. Medlemmer af forummet understregede først og fremmest, at det er nødvendigt at tanke brændstof af højeste kvalitet. Derudover bør de renses for hver 30-60 km. I højtryksbrændstofpumper kan lejer flage/slides, hvilket resulterer i dannelse af metalspåner, som så trænger ind i hele indsprøjtningssystemet og effektivt beskadiger det. Derfor skal selve pumpen også udsættes for regelmæssig rengøring hver XNUMX tusinde kilometer.

Motor 1.5 dsi. Krumtapaksellejer

Med et løb på 150-30 kilometer kan krumtapaksellejerne rotere. Eksperter siger, at dette hovedsageligt skyldes det udvidede olieskifteinterval på op til 10-15 kilometer og den alt for intensive drift af nogle biler. Løsningen på denne tilstand er først og fremmest regelmæssige olieskift hver XNUMX-XNUMX tusinde kilometer. Det er også værd at undgå for store belastninger på motoren, når den endnu ikke har nået driftstemperatur. Heldigvis er stikkontakter blevet styrket over tid.

Motor 1.5 dsi. Andre funktionsfejl

Endnu et punkt skal bemærkes. Producenten anbefaler at skifte tandremmen 1.5 dCi (i motorer fremstillet efter 2005) for hver 150 90 km, selvom det oprindeligt var 120 100 km. Mekanikere siger, at det er bedre at reducere denne tid til XNUMX tusinde kilometer, da de kender tilfælde af for tidlig fejl i drevet. Desuden er ladetryksensoren nogle gange upålidelig. Der er også nedbrud af turboladere, men deres sammenbrud er hovedsageligt forbundet med forkert drift. I den beskrevne motor kan vi også finde to-masse hjul, oprindeligt blev de kun installeret i mere kraftfulde versioner, dvs. over XNUMX hk, som er relativt holdbare.  

Motor 1.5 dsi. Cirkapriser for forbrugsvarer

• Olie-, luft- og kabinefilter (sæt) til Renault Megane III – PLN 82
• tidssæt til Renault Thalia II – PLN 245
• kobling (komplet med dobbeltmassehjul) – Renault Megane II – PLN 1800
• ny (ikke renoveret) injektor Siemens – Renault Fluence – PLN 720
• ny (ikke regenereret) Delphi-injektor - Clio II - PLN 590
• gløderør – Grand Scénic II – PLN 21
• ny (ikke regenereret) Kangoo II turbolader – PLN 1700

Motor 1.5 dsi. Resumé

Når du vælger en bil med 1.5 dCi dieselmotor, anbefaler vi, at du udviser forsigtighed. Det er værd at kigge efter tilfælde med en nøjagtig og pålidelig servicehistorik, ikke altid et lille kilometertal er nøglen til succes, for hvis intet er blevet repareret i lang tid, kan en bølge af fejl falde over os. Vær opmærksom på midlertidige serviceudskiftninger og det sted, hvor køretøjet blev serviceret. Husk, at motorerne fra 2001-2005 med Delphi-injektorer forårsagede de fleste problemer. I 2006 har Renault allerede modificeret enheden en smule. 2010 bragte effektive 95 hk varianter. og 110 hk Euro 5-kompatible, nyder de et godt ry blandt brugerne, nogle siger endda, at de er fuldstændig vedligeholdelsesfrie.

Se også: Škoda SUV'er. Kodiak, Karok og Kamik. Trillinger inkluderet