Testkørsel Mini Clubman

I påvente af præsentationen af ​​den nye Clubman bladrer jeg gennem bogen Maximum Mini af Geron Bouijs - et leksikon med modeller baseret på den britiske kompakt. Der er sportsvogne, coupéer, strandvogne, stationvogne. Men der er ikke en enkelt bil med bageste passagerdøre. Der var ingen på serielle maskiner, med undtagelse af en enkelt prototype, der ikke overlevede. Den nye Mini bryder denne tradition, men på nogle måder er de tættere på den samme bil fra 1960'erne.

Det hele startede med den forrige generation af Clubman, som var frygtsomt udstyret med et lille skær. Den nye bil har et komplet sæt passagerdøre bagtil. De siger, at den sidste "Clubman" var mest utilfreds i modellens hjemland - i Storbritannien. Faktum er, at Clubdoor-rammen slet ikke åbnede mod klubben, men direkte ud på kørebanen - at tilpasse karrosseriet til venstrekørsel ville kræve ekstra omkostninger.

Nu kan passageren komme til anden række gennem brede åbninger på begge sider og sidde bagpå med meget mere komfort, fordi bilen er vokset meget i størrelse. Den er mere end 11 centimeter bredere end den tidligere Clubman og 7 centimeter større end den nye Mini fem-dørs. Forøgelsen i akselafstand var henholdsvis 12 og 10 cm. Den nye Clubman er den største bil i lineup, en fuldgyldig C-klasse. Men på overfladen kan du ikke fortælle det: bilen virker meget kompakt, og de ekstra stivere har harmoniseret profilen, og nu ligner den i modsætning til den tidligere generations stationcar ikke en gravhund.

Den radikalt ændrede Clubman har bevaret familietræk ved Mini stationvogne - en dobbeltbladet bagklap. Desuden kan dørene nu åbnes eksternt ikke kun med en nøgle, men også med to lette "spark" under bagkofangeren. Det er umuligt at overtræde rækkefølgen af ​​lukning af dørene: først den venstre, der klikker ind i beslaget i bagageåbningen, derefter den rigtige. Der er beskyttelse mod forvirring af venstre og højre: et blødt gummidæksel sættes på den udragende lås på venstre dør. Familien med to blade design er ikke kun en del af stilen, men også en ganske praktisk løsning. Det er også mere kompakt end en konventionel liftdør. Men briterne måtte rode med skodderne: hvert glas skal forsynes med opvarmning og en "portner". Og af frygt for, at de vandrette lys ikke ville være synlige, når dørene var åbne, måtte der placeres yderligere lyssektioner på kofangeren, hvorfor den bageste del af bilen viste sig at være overbelastet med dele.

Clubman tilbyder Mini's maksimale bagagerum på 360 liter, inklusive dybe lommer i døre og sidevægge, samt en temmelig rummelig hutch til golfklasse hatchbacks. Der er ingen reservehjulplads på Mini udstyret med Runflat-dæk. Du kan få lidt ekstra plads ved at placere bagsiden af ​​den bageste sofa lodret og fastgøre den med specielle låse. Ryglænet kan være i to eller tre dele, og når det foldes helt sammen, får du over tusind liter bagagerum.

Kompasset er stadig indretningsarkitekters mest foretrukne værktøj, men i den nye Clubman misbrugte de de klodsede store detaljer mindre: Linjerne er tyndere, tegningen er mere sofistikeret. "Skålen" i midten af ​​frontpanelet blev bevaret af vane - den har kun et multimediesystem, og speedometeret har længe og fast bevæget sig bag rattet til omdrejningstælleren. Ved opsætning svinger enhederne sammen med ratstammen og vil bestemt ikke falde ud af syne. Men på urskiverne, lidt større end dem på en motorcykel, kan du ikke vise en masse information - glasset på projektionsskærmen hjælper. Det er meget mere bekvemt at læse data fra den.

Cooper S-versionen kan let skelnes fra de sædvanlige Clubmen ved "næseboret" på motorhjelmen og de karakteristiske sportskofanger. Derudover kan bilen skelnes med John Cooper Works stylingpakke med et andet karosseri og fælge.

Bilen blinker konstant som et juletræ. Her har sensoren registreret benets bevægelse, og Mini blinker aktivt sine hypno-lys, som om han advarede: "Forsigtig, dørene åbner." Her lyder grænsen til multimediesystemets "underkop" i rødt. Selv på toppen af ​​finneantennen er der et specielt lys, der indikerer, at bilen er bevæbnet med en alarm.

Karrosseriet på den nye "Clubman" blev designet fra bunden, og i sammenligning med den femdørs, blev det hårdere. Foran mellem søjlerne og bagved under bunden er den forbundet med strækmærker, en bred central tunnel passerer mellem sæderne, og bag bagsæderne er der en massiv kraftstråle.

Slidsen i emhætten er døv og er ikke længere ansvarlig for luftindtag, men hvad Cooper S er uden et næsebor? Og luftkanalerne i "gællerne" og bag hjulene i BMW -stil er ganske funktionelle - de forbedrer aerodynamikken.

Cooper S-versionen kan let skelnes fra de sædvanlige Clubmen ved "næseboret" på motorhjelmen og de karakteristiske sportskofanger. Derudover kan bilen skelnes med John Cooper Works stylingpakke med et andet karosseri og fælge.

Motoren producerer det samme som i den sædvanlige fem-dørs Cooper S, 190 "heste", og dens maksimale drejningsmoment kan kort stige fra 280 til 300 Newton-meter. I dette tilfælde skal kraftenheden flytte yderligere hundrede kg i rummet. I dynamik er Clubman Cooper S derfor ringere end en lettere og mere kompakt kongener. Clubman har sine egne styrings- og affjedringsindstillinger. Ifølge Peter Herold, en specialist i køredynamik og integration af førerassistentsystemer, i den nye bil, besluttede de at kombinere skarpheden ved kontrol med en affjedring, der er behagelig på lange ture. Styresvaret er faktisk øjeblikkeligt, men selv i sportstilstand har chassiset ikke tendens til at være stift.

Hovedparret og gearforholdene i de to første trin af "mekanikken" her er de samme som i konventionel Cooper S, og resten af ​​gearene er blevet længere. Stationcaren starter provokerende, motoren brummer højlydt i sportstilstand, men alligevel ser accelerationen ikke så lys ud. Men i byens menneskemængde er lange afleveringer mere bekvemme. Men i ledelsen af ​​"mekanikken" er ikke uden synd: i stedet for den første, når du starter, er det nemt at slå til bakgear, og det andet gear nu og da skal famles efter. Meget mere praktisk er den nye 8-trins "automatik" - privilegiet for kraftfulde versioner. Hos ham er bilen hurtigere, dog med en tiendedel af et sekund. Derudover har denne version en højere belastning på forhjulene, og fjedrene er stivere, hvorfor den styres meget bedre.

"Har du fyldt akvariet med fisken?" - spurgte os en smuk kollega efter prøveturen. Det viste sig, at der i dybden af ​​multimediesystemets menu er en fisk i akvariet: jo mere økonomisk driveren går, jo mere virtuelt vand. Det er underligt, at en animeret gulerod eller en anden grøntsag ikke blev gjort til helten i dette økologiske spil. Men dette er ikke en diesel One D Clubman, men den mest kraftfulde i Cooper S Clubman-linjen. Og han skal ikke behage fisken, men føreren. Og ikke med grøn opførsel, men med en gokart-følelse.

Men de rasende hårde kort hører fortiden til. Affjedringen af ​​den nuværende generation af Mini er søgt gjort mere komfortabel, og den nye Clubman er endnu et stort skridt i den retning. Repræsentanterne for virksomheden lægger dog ikke skjul på, at den nye bil er beregnet til et andet publikum.

”Den generation af kreative mennesker, som vi lavede den forrige Clubman for, er vokset. De har andre anmodninger, og de fortæller os: ”Hej, jeg har en familie, børn, og jeg har brug for yderligere døre,” siger kommunikationschef for Mini og BMW Motorrad, Markus Sageman.

I overensstemmelse med anmodninger ser den nye Clubman solid ud, og dens kromrammer, på trods af det hypnotiske design, ville være mere Bentley end Mini. Og sportsstole er nu elektrisk justerbare.

Selvfølgelig vil fans af mærket fortsætte med at foretrække hatchback, men der er også purister, der betragter et ekstra par døre, der ikke er i overensstemmelse med Mini-ånden. Måske er det sådan, men glem ikke, at den ikoniske britiske bil blev opfattet som praktisk og rummelig på trods af dens beskedne dimensioner. Dette er præcis hvad Clubman er.

Tre-dørs er som regel den anden bil i familien, og Clubman kan på grund af sin alsidighed blive den eneste. Derudover lod Mini-ingeniørerne glide, at de vil gøre bilen til firehjulstræk i fremtiden. Dette er en god applikation til det russiske marked, hvor Countryman crossover er meget efterspurgt, og Clubman har altid været eksotisk som cabriolet eller Mini roadsters. I Rusland vises bilen i februar og tilbydes udelukkende i Cooper og Cooper S versioner.

De første Mini-baserede stationcars, Morris Mini Traveller og Austin Mini Countryman, med gammeldags karrosseri i træ, blev introduceret i begyndelsen af ​​1960'erne. Clubman-navnet blev oprindeligt båret af den dyrere restylede version af Mini, introduceret i 1969 og produceret parallelt med den klassiske model. På dens basis blev der også produceret Clubman Estate stationcar med hængslede bagdøre, som anses for at være forløberen for de nuværende Clubmen. Clubman-modellen blev genoplivet i 2007 - det var en stationcar med hængslede døre og en ekstra dør for bekvemmeligheden for bagsædepassagererne.

Eugene Bagdasarov