DS4 1955 - tre i én

Mens DS-bilerne er tydeligt forskellige fra deres Citroen-fætre, ser DS4 ud til at have meget til fælles med den billigere C4. Er hun i stand til at forsvare sin position i det nyoprettede brand? Vi tester en 4 limited edition DS1955.

Hvad skete der i 1955? Futuristisk Citroen DS blev præsenteret på Paris Motor Show. Han var forud for sin tid, hvilket gjorde et stort indtryk. Antallet af innovationer var simpelthen overvældende. Allerede 15 minutter efter, at gardinet åbnede sig, var ordrelisten dækket af 743 varer. Ved udgangen af ​​dagen, 12 tusinde ordrer. Efter 20 års salg på verdensplan er 1 enheder allerede blevet brugt.

I dag har vi tre modeller: DS3, DS4 og DS5. Alle repræsenterer ånden i DS på deres egen måde. DS3 minder om stil – den hajfinneformede B-stolpe minder om sin forgængers C-stolpe. Større modeller skal være lige så utraditionelle. DS5 kombinerer funktionerne fra en hatchback og en limousine. Så hvad er det DS4?

Coupe, hatchback, crossover...

Vi kan blive skuffede ved det første møde. Brødrenes stil er meget individuel, mens fronten her ser næsten identisk ud med C4. Selvfølgelig er kofangeren skiftet, og affjedringen er hævet, men hvis de to biler, C4 og DS4, ikke stod side om side, ville det være svært for mig at skelne dem fra hinanden. Det gælder heldigvis kun for fronten. Taglinjen har en kurve, der buer mod bagruden og strækker sig til kofangeren. Bagklappens håndtag er indbygget i søjlen for at give karosseriet et todørs coupé-look. På dette tidspunkt må vi dog stoppe et øjeblik. Formen på det andet dørpar er forkert, glasset rager betydeligt ud over dørens kontur. Dette er et meget effektivt middel til at straffe passagerer, selvom de pålægger sig selv denne straf ubevidst. Det er meget nemt at ramme sådan et element.

1955-udgaven udmærker sig primært ved den originale mørke farve med en blå nuance. Du finder et gyldent DS-logo på motorhjelmen, samt midterdelen af ​​aluminiumsfælgene. Spejlhusene er dækket af et lasergraveret mønster.

Tidligere i år introducerede DS dog en opdateret model. Når først det kommer til os, bør klagerne over, at det ligner en C4 for meget, stoppe. Modellen får et helt nyt ansigt, tilpasset et bestemt mærkes behov – inkl. alle Citroen-mærker forsvinder.

Og en anden minibus?

Nå, ikke nødvendigvis en minivan. Løsningen, som vi så tidligere i Opel Zafira, er dog slående. Det er en panoramaforrude med en bevægelig del af tagbeklædningen for at beskytte øjnene mod solen. Dette giver en masse lys ind i interiøret, og udsynet ligner det, man kender i større familiebiler.

Konsollen kom direkte fra Citroen C4. I hvert fald dens form, fordi plastikken er støbt ind DS4 de ser lidt anderledes ud. De skal også være af højere kvalitet. Deres foldning er på et anstændigt niveau, og vi vil ikke klage over knasen. Den pænere plastik forbedrer fornemmelsen af ​​interiøret, men uanset hvad er ændringerne fra C4 små. Og alligevel skulle "C" være en simpel model, og "DS" en højere hylde. Ja, i Volkswagen-biler får vi de samme knapper i modeller fra forskellige priskategorier, men deres dashboards er i hvert fald noget forskellige. Her ser vi en lidt mere interessant C4. Med forskellig skifteknap og forskelligt dørdesign.

Der er dog ikke noget at bekymre sig om, for at tilbringe flere timer om dagen i denne hytte er ikke en traumatisk oplevelse. Stolene er ret komfortable, men det fremspringende panel med "1955"-logoet forstyrrer baghovedet. Komforten forstærkes bestemt af massage- og varmefunktionen. Der mangler ikke plads foran, men der er ingen steder at lede efter plads bagpå – den er tilpasset personer op til omkring 170 cm høje.

Bagagerummet er på 359 liter og ser ret anstændigt ud. Vi har kroge, lanterner, net – alt det vi er vant til. Problemet kan kun være en høj lastetærskel, som vi skal undgå ved emballering. Efter nedklapning af bagsæderne er kapaciteten 1021 liter.

131 HK fra tre cylindre

I testen DS4 under motorhjelmen motor 1.2 Pure Tech. Det lille slagvolumen og blot tre cylindre kan generere 131 hk. ved 5500 o/min og 230 Nm drejningsmoment ved 1750 o/min. Med så lav effekt kan brændstofforbruget på motorvejen reduceres til 6,5 l / 100 km, og i bytrafik er det i området 8-9 l / 100 km. 

Der er dog begrænsninger for denne evne. Tilstedeværelsen af ​​en turbolader var uundgåelig, men disse enheder har ret snævre præstationskarakteristika. Inden turboen opbygger det optimale tryklufttryk, altså fra startøjeblikket op til omkring 1750-2000 o/min, er motoren klart svagere. Det samme gælder arbejde nær det røde felt. Hvis vejen går opad, og vi vil køre meget dynamisk, vil vi mærke et irriterende kraftfald lige før gearskiftet. 

Denne bil er dog ikke designet til sådan kørsel. Komfortabel, blød affjedring kommer heller ikke til at provokere. Tværtimod skal kørslen foregå i et anstændigt, roligt tempo, der giver kroppen den nødvendige tid til at komme ind i svinget. Sport er heller ikke at finde i styresystemet. DS4 kører korrekt, men med et klart fokus på komfort. 

Jeg ved bare ikke, hvilke antagelser der blev gjort ved design af bremsesystemet. Den historiske DS bruger stadig en unik gulvknapløsning. Han arbejdede dog ikke på nul et, fordi han var følsom over for pres. Faktisk krævede det omskoling at køre denne bil. Eller måske i DS4, de ville blinke til os med bremsepedalen og sige: "lidt ligesom i DC, hva?" Det er ligesom gummi, har en stor dødzone og er ikke særlig lineær. Bremsekraften kan ændre sig for meget afhængigt af den bevægelse vi laver med pedalen. 

Det er dog karakteristika for den franske bilindustri, især Citroen, hvorfra DS blev født. Du skal bare elske det.

Bliver han snart bedre?

DS4 er en repræsentant for et meget ungt brand, hvis image stort set bare bliver skabt. Oprindeligt var disse biler en del af Citroen-kataloget, men bevæger sig gradvist væk fra det. Og så lad os holde op med at klage over, at mellemmodellen i DS-serien er den mest umærkelige blandt dem. At den adskiller sig for lidt fra Citroen C4. Frontenden, der blev introduceret i Frankfurt, gør et meget bedre indtryk og gør samtidig op med de seneste referencer fra forældremærket på grillen. Det ser trods alt ikke ud til, at interiøret kommer til at få de store ændringer, så faktisk kører vi videre med den lidt bedre C4, bortset fra at den ikke vil være synlig udefra.

Udover bremsesystemet er der ingen fortrydelser i håndteringen af ​​DS4. Hun foretrækker bestemt en jævn, forudsigelig tur og vil appellere til kørere i denne stil. Blok 1.2 Pure Tech er meget velegnet til denne brug. 

DS4 Vi kan købe det for PLN 76. I denne udgave venter vi blandt andet på manuelt klimaanlæg, 900-tommer hjul, radio med MP16 og tonede ruder bag. Dette er i CHIC-versionen med en gennemprøvet motor. SO CHIC for PLN 3 tilføjer 84-tommer hjul, dobbeltzone klimaanlæg, el-forsæder med massage og læder- og stofindtræk i to farver at vælge imellem. Den dyreste version er "900", som koster mindst PLN 17. Tilbuddet omfatter også en 1955 THP benzinmotor med 95 hk. og 900 dieselmuligheder - 1.6 BlueHDi 165 hk, 3 BlueHDi 1.6 hk og samme version 120 Blue HDi 2.0 hk