DS Racing Satory: Race Department Factory Visit - Preview
DS Racing Satory: Race Department Factory Visit - Preview
Vi har set et eksempel på formel E -kredsløbet i Rom på DS -simulatoren.
Et par kilometer fra Paris er DS Racing Satory, laboratoriet, hvor racerbiler udvikles, og hvor magi sker. Vi er her med et meget specifikt formål: at nøje overvåge Formel E -bilen, der kører næste sæson (la generation 2) og prøv køresimulatoren, der er uddannet af chaufførerne på DS Virgin -holdet, en af hovedpersonerne i 100% Electric Championship, den eneste i denne sæson til at sætte mindst en rytter i superpolen i de sidste seks løb. ... Holdet ligger på tredjepladsen i mesterskabet, ligesom deres bedste kører: Sam Bird.
ANDEN GENERATION
For dem, der ikke vidste dette, Formel E dette er verdensmesterskabet 100% elbiler der i betragtning af nul miljøpåvirkning har råd til at køre på de smukkeste (midlertidige) bybaner i verden.
Nu, i sin fjerde sæson, oplever Formel E et vendepunkt: fra næste sæson vil bilerne være helt forskellige, både i udseende og i tekniske egenskaber.
Vi står ved foden af den nye bil, og indtrykkene af dens maleriske er simpelthen fantastiske. Det er større, mere "dækket", mere snoede, men frem for alt mere futuristisk.
Nye biler får et større batteri designet af McLaren (Williams leverede dette til de første 4 sæsoner), hvilket gør det muligt for dem at dække hele løbet (nu foretages bilskiftet midt i løbet). I betragtning af den ekstra vægt på grund af den nye batteripakke (kapacitet fra 28 kW / ha 54 kW / t), Bilen vejer cirka 15-30 kg mere, men det vil være meget hurtigere. Dette er også takket være øget effekt: kom nu 200 kW maksimal effekt udmønter sig i 250 kW (ca. 340 hk)brug under den kvalificerende session.
I stedet forbliver dækkene Michelin veje (de er hugget, relativt smalle og har næsten ingen nedbrydning), mens der som i Formel 1 tilføjes en beskyttelsesring "Halo", som dog vil være lys og informere publikum.
SIMULATOR
Il simulator det er intet mere end bilens chassis (som, husk, leveres af Dallara, Producent Gnist, og det er det samme for alle hold), med en stor skærm foran.
Dette er et virkelig vigtigt værktøj, fordi, i modsætning til anden motorsport, Formel E Du kan ikke gå til sporet for at prøve: du skal gøre det virtuelt. Faktisk åbner bybaner kun dagen før løbet, så pilottierne kan køre igennem dem. afpresning.
Et par uger før løbet ankommer et agentur udpeget af FIA til banens websted og udarbejder et detaljeret banekort, som derefter sendes til de forskellige hold.
Piloterne, et par dage før løbet, dirigerer mindst 4 timer om dagen til træning... Dette giver dem mulighed for at lære banen at kende og holdene til at bestemme den bedste energistrategi: bremsepunkter og punkter, hvor energien kan gendannes.
Teknologien er så avanceret, at cirklen på simulatoren er forskellig fra et par tiendedele af en omsætning i virkelighedenvirkelig imponerende.
Prøver det: Jeg befinder mig i det smalle interiør i en en-personers bil. Rattet er kompakt, har et par knapper og en dejlig stor skærm (over 20 datasider); pedalerne har samme konsistens som en ægte en-person: bremsepedalen er marmoreret og det er uforståeligt, når det kommer til at låse hjulene, mens styringen er ret tung, men meget præcis.
Maxi-skærmen (faktisk et halvcirkelformet hvidt stof, som billederne projiceres på) giver en god idé om tredimensionalitet, men praler samtidig ikke af en enestående grafisk opløsning. Romkredsløbet er også snoede med meget hurtige stigninger, nedkørsler og punkter. Men frem for alt er den rig på historie.
