DS 3 PureTech 130 S&S So Chic
I år modtog PSA prisen for sin nye motor, den 1,2-liters trecylindrede benzinmotor med direkte indsprøjtning, for anden gang i træk som Årets Internationale Motor i 1,4-litersklassen. Ligesom nogle modeller fra begge gamle mærker, Citroën og Peugeot, klarede DS 3 sig også godt. Lyden af driften er lidt usædvanlig, når den er højere, men lyden af trecylindrede motorer bliver nu mere og mere almindelig, da mange mærker allerede har valgt tre-cylindrede motorer, der leder efter løsninger til større økonomi og lavere emissioner. værdier.
Interessant nok blev en lignende ting gjort af BMW, der samarbejdede med PSA, med en lidt større 1,6-liters firecylindret benzinmotor. Du kan også høste fordelene ved dette samarbejde, men med meget mere kraft i DS 3. Men den førnævnte trecylindrede benzinmotor, kaldet PSA PureTech, er blevet erstattet af en mindre kraftfuld firecylindret. Efter indtryk af testen i DS 3 ville vi skrive, at udskiftningen var vellykket. Især på DS 3 var det sjovt at køre og accelerere ved lavere omdrejninger, og når man bruger et rigtig godt drejningsmoment, er gearskiftet meget mindre. Dette er allerede blevet sagt, men jeg vil skrive igen: i mange egenskaber er denne motor tæt på at fungere for turbodiesler. Resultatet af et andet vigtigt træk ved sådanne motorer er også fuldt ud i overensstemmelse med DS 3 -stilen.
Det gennemsnitlige brændstofforbrug kan være meget beskedent, hvilket fremgår af, hvad vi målte inden for normalområdet (5,8 liter pr. 100 kilometer). Men hvis du bruger den kraft og det drejningsmoment, som motoren tilbyder, kan strømningshastighederne stige - selv op til testgennemsnittet. Den kunne være lavere, men så ville DS 3 ikke længere bringe så meget køreglæde. Han kan lide snoede veje, og her er han, takket være et stærkt chassis og fremragende håndtering, virkelig i sit rette element. Faktisk er det ligesom på motorveje, hvor vi skal være meget forsigtige med restriktionerne, her når vi på grund af motorens kraft hurtigt den tilladte maksimale hastighed her. DS-mærket er godt repræsenteret med sin mindste model på 3. På udkig efter et tilbud, der var lidt større, valgte franskmændene hos PSA ædlere udstyr, selvom det er lidt på bekostning af højere priser. Men for lidt flere penge kan du få lidt mere bil med DS 3. Vi har allerede skrevet om køreglæde.
En anden ting, den også byder på, er mere eksklusivitet i den lille familiebilsklasse, noget der ligner det, de også regner med i en Mini eller Audi i deres mindste, A1. Dette er garanteret, fordi det slovenske bilmiljø endnu ikke er fuldt ud bekendt med DS-mærket. "Er dette 'un' Citroën?" For mange gange hørt af forbipasserende! Ja, det er faktisk prisværdigt. De lagde i det mindste mærke til det! At blive i DS 3 er bestemt den del af historien, der vil tilfredsstille brugeren. Det vil også blive bakket op af rigere hardware, som DS har valgt et andet navn til end det, der bruges af mere traditionelle mærker. For franskmændene var det ikke svært: So Chic-mærket er nok forståeligt for næsten alle. Tilbehør kan gå endnu længere. Forsædernes greb og komfort, som er betrukket med fint læder, skal især roses. Stemningen i kabinen virker også behagelig og velegnet til sådan en maskine.
I vores track record kunne vi have rost lidt mere for kvaliteten af materialer og udførelse i kabinen, hvis denne gode stemning ikke var blevet forstyrret af nogle små detaljer. Den midterste drejede skærm blev fjernet fra hylden af franske teknikere, hvor komponenter af ringere kvalitet normalt opbevares. Resultat: en cricket inde i DS 3. Ærgerligt, det var ikke et incitament til at promovere DS -mærket! Dette er trods alt på en eller anden måde upassende i en bil, som der skal trækkes meget mere end gennemsnitsprisen for. Det lød højt for DS 3, der blev testet. Men en dygtig og hensynsfuld køber kan lave sin DS 3 med en gennemprøvet motor til en meget lavere pris, bare et par tusinde over den helt acceptable grundsalgspris på godt 20 euro, hvis han er villig til at udskifte sæderne. med en læderhætte som normalt og droppe nogle af de andre ellers interessante og eksklusive tilføjelser. Men så er den ikke længere eksklusiv ... Beslutningen er ikke let!
Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
DS 3 PureTech 130 S&S So Chic
Master data
| Basismodel pris: | 20.770 € |
|---|---|
| Test model omkostninger: | 28.000 € |
| Strøm: | 96 kW (130 Km) |
Omkostninger (pr. År)
Tekniske oplysninger
| motor: | 3-cylindret - 4-takts - in-line - turboladet benzin - slagvolumen 1.199 cm3 - maksimal effekt 96 kW (130 hk) ved 5.500 o/min - maksimalt drejningsmoment 230 Nm ved 1.750 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjulstrukket motor - 6-trins manuel gearkasse - dæk 205/45 R 17 V (Michelin Pilot Sport 3). |
| kapacitet: | 204 km/t tophastighed - 0 s 100-8,9 km/t acceleration - Kombineret gennemsnitligt brændstofforbrug (ECE) 4,5 l/100 km, CO2-udledning 105 g/km. |
| Masse: | tomt køretøj 1.090 kg - tilladt totalvægt 1.600 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 3.954 mm – bredde 1.715 mm – højde 1.458 mm – akselafstand 2.464 mm – bagagerum 285–980 50 l – brændstoftank XNUMX l. |
Vores målinger
| Målebetingelser: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometertællerstatus: 4.283 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 9,3 ss |
|---|---|
| 402m fra byen: | 17,4 år ( 130 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 14,8s (IV) |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 11,4s (V) |
| testforbrug: | 8,2 l / 100 km |
| Brændstofforbrug i henhold til standardordningen: | 5,8 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 38,3m |
| AM -bord: | 40m |
| Støj ved 90 km / t i 6. gear | 61dB |
оценка
Dejlig lille bil, der byder på meget, hvis du er villig til at betale så meget.
Vi roser og bebrejder
udseende
kraftfuld og behagelig motor
forsædegreb og komfort
håndtering og position på vejen
Udstyr
den brede forreste søjle tilslører fronten
små ting, der ødelægger et godt indtryk med kvalitet og ydeevne
Fartpilot
nøglefærdig brændstoftankdæksel
