DS 3 Crossback - på din måde

Det er ubestrideligt, at mange køretøjer inden for koncernen som led i omkostningsoptimeringen i dag bruger de samme løsninger. Hvordan er DS? Som i gamle dage!

I løbet af de sidste par år har jeg testet flere hundrede biler. Og lad mig fortælle dig, at vi lever i en tid, hvor der ikke findes dårlige biler. De er alle gode eller meget gode.

Men er de alle interessante? Ikke nødvendigt. Nogle modeller kombinerer alle funktionerne perfekt - og tilfredsstiller stadig revisorer - men de er langt fra interessante. Dette er noget i retning af en ensretning af forslaget. Du kommer ind i Golfen, og du ved nogenlunde, hvad du kan forvente af Leon eller Octavia. Du kommer ind i A-klassen og du ved hvad CLA, B, GLA, GLB er, og med MBUX-systemet og det virtuelle cockpit har du præcis det samme for øjnene som selv i E-klassen, S, GLE eller endda G-klasse.

Nogle nye biler adskiller sig kun i nuancer. Men DS 3 crossback han hører bestemt ikke til denne gruppe - og jeg vil forklare hvorfor.

Skil dig ud, bliv bemærket! Med DS 3 Crossback er det nemt

DS 3 crossback den er ikke som enhver anden bil. Ikke inde i DS - selvom der vil være et par referencer til DS 7 Crossback - og heller ikke nogen anden model.

Se "anderledes ud" DS 3 crossback Nogle vil måske finde dette "underligt". Formen på forlygterne med roterende glas er karakteristisk som i DS 7 Crossback. Selvom det grundlæggende er en klasse B-bil, kan vi købe Matrix LED-forlygter til PLN 6.

For at gøre dette har vi et stort kromgitter og en ret dynamisk malet kofanger. Fra siden er den mest iøjnefaldende "finne" nær B-stolpen naturligvis en reference til den første Citroen DS - der gennem denne søjle skulle taget hænge over resten af ​​karrosseriet. Her, i DS 3 crossback, dette fører lyset til bagsædet, og oven i købet falder bagruden kun i højde med førnævnte finne. Så vi har et skydevindue, ikke et vindue som vi kan få luft igennem. Men funktion behøver ikke altid at komme før form.

LED-baglygter med dynamisk blinklys m DS 3 crossback de koster 1500 zloty, men de ser meget fine ud. De udtrækkelige håndtag er også et meget interessant element, helt unikt for denne bilklasse. De er i Porsche 911, Range Rover Velar og Evoque, men i en bil til 100 zloty? Slap af!

Disse dørhåndtag er kun upraktiske i én situation. Du kører op for at hente en ven, han står ved et busstoppested eller et andet sted, hvor det er særligt umuligt at stoppe, så du vil gerne have, at han kommer ind hurtigst muligt, men her ... der er ingen dørhåndtag . Vi skal sænke glasset og råbe: "tryk på håndtaget på siden!" – der er en fysisk knap, der skubber den ud bagved. Det ser dog godt ud.

Individuelle løsninger er sjældne i dag. Hvordan klarer DS 3 Crossback det?

Ligesom skydedørshåndtag, DS 3 crossback den deler ikke PSA-gruppen med nogen anden model, så i interiøret finder vi mange individuelle løsninger.

Instrumentpanel DS 3 crossback det ser interessant ud, der er mange ikke-indlysende overflader, og selvfølgelig kan du se et diamantformet motiv overalt - i form af knapper, deflektorer, på loftsbeklædningen, temperatursensorer. De diamantformede knapper kræver lidt tilvænning, fordi de ser ens ud i starten, og vi finder ikke altid det, vi leder efter med det samme.

Bag rattet er plastikblade indbygget i søjlen - det vil sige, at de ikke roterer med rattet. Nogen finder dem mere komfortable og mere sporty, fordi vi ikke mister orienteringen - jeg er ligeglad.

DS Connect radio med navigation downloader trafikinformation. Det koster PLN 6 og ser det samme ud som i Peugeot 508. Kun grafikken er blevet restylet.

Jeg kan dog ikke lide, at siderne af navigationsskærmen er inde DS 3 crossback temperaturen vises - men når du trykker på venstre eller højre, viser det sig, at klimaanlægget er enkelt-zone. Sideafviserne er i øvrigt indbygget i døren - når vi åbner den, ser vi en kanal, hvorigennem den er rettet udad af instrumentbrættet. Det ser fedt ud, det er endda praktisk, og du finder ikke noget lignende andre steder.

Vi sænker vinduerne fra niveau med midtertunnelen - som i DS 5. Hertil bruges flotte, aluminiumsknapper. En finne i B-stolpen fungerede også som placering for en højttaler på bagsædet.

Materialer i interiøret DS 3 crossback de er rigtig god kvalitet. Alt lugter som i meget dyrere biler, rattet er meget glat og meget behageligt at røre ved, og sæderne er yderst behagelige. Under huden er et særligt tæt skum.

Selvom interiøret DS 3 crossback Vi er selvfølgelig frie til at tilpasse og der er ingen mangel på personaliseringsmuligheder – og vi har standard udstyrsniveauer som Chic, So Chic og Grand Chic, der er også såkaldte inspirationer. Testmodellen, som du ser på billederne, er udstyret med Operas dyreste inspiration – et sæt stilistiske elementer og polstring i en bestemt tone. Det koster PLN 15. Opera i DS 3 crossback ser specifik ud - huden har en form for misfarvning, så vi kan ikke slippe af med indtrykket af, at vi kører en bil med betræk plettet med hvidt støv ...

Den er meget behagelig at køre foran, der er ikke plads nok bagpå. Nok til børn. Bagagerummet rummer 350 liter, efter sammenfoldning af sofaen stiger denne værdi til 1050 liter, så der er ikke noget at udsætte på emballagen.

Stilhed!

DS 3 crossback positivt overrasker med udseendet og kvaliteten af ​​interiøret. Det, der dog imponerer mest her og samtidig overrasker mest, er komforten.

Dette er en bil i B-SUV-klassen. Og han har en multi-link baghjulsophæng, takket være hvilken han kører meget selvsikkert på næsten enhver overflade. Derudover har den et meget behageligt affjedringssetup.

Nok den bedste lydisolering i klassen kommer med denne flydende affjedring. Her kan du ikke høre nogen motor eller luft, selv ved høje hastigheder. Nogen fik virkelig deres vilje.

Vi kørte 1.2 PureTech benzinversionen med 131 hk, parret med en 8-trins automat. Det er ikke en fartdæmon, der rammer 100 km/t på 9,2 sekunder, men vi må indrømme, at automaten virkelig "kommer sammen" med denne lille trecylindrede motor.

Acceleration til "hundreder" er ikke imponerende, men den generelle brugervenlighed i byen eller på motorvejen er så god som muligt. Når vi er i turboens driftsområde, har vi et drejningsmoment på 230 Nm. Føler, at acceleration fra 50 til 70 eller fra 80 til 120 km/t ikke er et problem for ham. På grund af det store antal gear og lav effekt, DS 3 crossback det kan også være meget økonomisk - omkring 8 l / 100 km i byen - et meget godt resultat.

Vil du have mere dynamik, er der også en ny 155 hk version af denne motor. Den accelererer et sekund hurtigere og har to stejle udstødningsrør på siderne.

Hvis du vil dykke ned i de tekniske detaljer, vil du sikkert være interesseret i, at DS 3 crossback er en af ​​de seneste udviklinger i PSA-koncernen. Den deler gulvplade med Corsa og 208, så vi kan også forvente både hybrid- og helelektriske versioner.

DS 3 Crossback er ikke meget anderledes end resten

DS model 3 Crossback han tog ikke den nemme vej. Jeg tog ikke de resterende dele fra hylden, men lagde dem ud på tilfældige steder. Dette er en omhyggeligt udformet bil, bygget med det ene formål at skille sig ud.

Det gør han, fordi alle kigger på ham, men han er også nysgerrig. Det er meget behageligt at opdage nye løsninger i bilen, nogle yderligere detaljer og så videre. Det er også rart, når den nye DS kører godt og er støjsvag. Det er ikke perfekt, men det tilføjer nok kun dens charme.

Hvad med prisen? Starter ved 94 tusind. zloty Lad os sige, at du forlader salonen med noget for 120 eller 130 tusind. zloty Og for første gang fik jeg det indtryk, at... denne bil nok er for billig til det, den tilbyder! Det er måske kun et B-segment, så for 100 er det meget, men det er virkelig prisen værd.

Så hvis du vil skille dig ud, forventer du komfort, men mest af alt vil du køre en original, interessant bil - DS 3 crossback han gjorde et meget, meget godt indtryk på os.