Testkørsel Volvo XC40

Skandinaverne var de første til at komme med et bilabonnementssystem, og det vil helt sikkert blive en trend i de kommende år. Men den helt nye crossover er også værd at være opmærksom på bortset fra bildeling - vi har ikke set sådan en Volvo endnu.

Drivkraften, som Volvo har forynget sit publikum med i de seneste år, er virkelig glædeligt. Fra firkantede kufferter til pensionister blev skandinaviske biler hurtigt til stilfulde og højteknologiske enheder, hoppede ind på crossover-markedet og etablerede sig fast i et segment, der måske ikke svarer til duoen af ​​tyske giganter, men helt med sikkerhed står et sted tæt på.

For at markedspuslespillet skulle blive fuldt ud manglede virksomheden tydeligt kun et ungt publikum, og det mislykkedes den første adgang til dette segment med den ikke-standardiserede Volvo C30 hatchback. Den mere traditionelle V40-luge var mere præcis, men markedet accepterede Cross Country's off-road-ydeevne endnu bedre. Endelig har evolution ført svenskerne til en fuldgyldig XC40 crossover, hvis grund er blevet sat i lang tid. I kølvandet på interessen for sådanne biler kan XC40 klare sig godt, derfor er det relevant, startende fra selve ideen.

Svenskerne er naturligvis klar over, at den yngre generation ikke ønsker at belaste sig med ejendom, men foretrækker at bo i lejede lejligheder og bruge bildeling. Sidstnævnte truer med at være en stor hovedpine for producenter, der bliver nødt til at tilpasse sig. Hvordan? For eksempel den måde, svenskerne kom på: at tilbyde deres biler til leje ved abonnement. Mere præcist, ikke helt svensker - en lignende model blev tidligere mestret af amerikanerne fra General Motors, men det er Volvo, der er den første i verden, der promoverer lejemodellen om ejerskab til en bestemt bil.

Derudover kan XC40 virkelig deles med venner ved at give dem en elektronisk nøgle og kan også bruges som leveringsadresse. Forestil dig, at en kurer med en pakke eller dagligvarer kan efterlade varer i en bil, der er parkeret nær dit hus, og du vil afhente dem når som helst. Så alt dette fungerer nu, og for at administrere tjenesten behøver du kun at have en smartphone. Fremtiden er kommet, og maskinen er blevet hans instrument.

Der er en nuance i modellen for total globalisme og deling: folk er stadig ligeglade med, hvad slags ting de bruger, og hvad de driver. Derfor er den kompakte XC40 så karakteristisk og attraktiv. Opgaven med at skabe en bil til piger var bestemt ikke det værd - en høj, tæt strikket krop, en kraftig linje på hætten, en omvendt hældning på kølergitteret og kurvede kofangere skaber et meget tandet look, understreget af trapezierne i sidestemplinger og ved familiens skulderlinie og ved den velkendte agterstavn med de allerede kendte dråber af lanterne.

Selv det kontroversielle bagdørsglasformat, der visuelt forstørrer karossøjlen, ser ud til at være et passende element af pålidelighed og ser især godt ud med et tag i en kontrastfarve.

En minimalistisk salon i stil med skandinavisk interiør med en traditionel tablet er her som ingen andre steder - unge har ikke brug for overdreven brug, og de er lettere at administrere med smartphones end med nøgler til en lejlighed. Alle de vigtigste indbyggede funktioner er skjult bag skærmen, inklusive endda opvarmede sæder, og dette vil bestemt ikke forårsage afvisning blandt målgruppen.

Dashboardet er også et display og kan også tilpasses. Men hvad der mest forbløffer er, hvor omhyggeligt hver krog i dette enkle interiør er udarbejdet, og hvor køligt materialerne er valgt: kvalitet og design er overalt her uden det mindste antydning af kitsch.

Målmæssigt er Volvo XC40 fuldt ud i overensstemmelse med BMW X1 og Audi Q3, men den ser mere brutal og mere afgørende ud end begge konkurrenter - så meget, at den virkelig ikke forårsager kvindelige associationer. Pointen er måske også i et solidt kropssæt og kraftfulde hjul, der måler op til 21 tommer. Og der er også godt 211 mm frihøjde, og i rollen som den bedste skurk er det Volvo, der vil se mest foretrukket ud. Selvom kernen i bilen er en ny CMA letvægtsplatform med en tværgående motor og en Haldex-kobling, som ikke er helt velegnet til konstruktion af terrængående køretøjer.

Den allerførste off-road tur gør det klart, at XC40 ikke er i stand til at vise seriøs terrænevne. Selv med fremragende geometri og minimale kropsoverhæng. Ophængsslagene er små på en passager måde, og det er lige så let som afskalning af pærer at tage hjulene ned fra jorden, så diagonal ophængning muliggøres. Samtidig går hele motorkraften ind i de ubelastede hjuls halte rotation.

Elektronikken forsøger at bremse glidningen, men dette giver ikke en god effekt. Overraskelsen er, at systemet til valg af enhedens driftstilstande har en speciel off-road algoritme, og det er allerede meget lettere med det: øjeblikket er i første omgang delt lige mellem akslerne, og elektronikken bremser meget mere aktivt glider hjul, tager bilen ud.

Det er klart, at hovedoverfladen til XC40 er asfalt, og den korte højhastighedskørsel på ujævnt snavs bekræfter kun denne åbenlyse kendsgerning. Suspensionen af ​​bilen viser sig at være ret stærk, men der er ikke behov for at tale om komfort fra flade veje - crossover hopper med en kugle over bump og kræver at bremse, men på samme tid ikke falder fra hinanden på farten . Men på en hård overflade er den allerede rigtig god.

Føles som XC40 er så let og fleksibel i bevægelse, at du kan styre den som en forlængelse af dine hænder. Sådanne indtryk gives normalt kun af kompakte biler med et godt chassis. Det er en fornøjelse at køre langs glatte, snoede stier, du mærker bilen med fingerspidserne, og rattet er behageligt tungt med et sæt hastighed - lys i parkeringsfunktioner, det bliver sporty, når du går hurtigere. I dynamisk tilstand virker chassisets "rat" endnu strammere - næsten det samme som dem, der findes på sportsvogne.

Samtidig er alt inden for rimelige grænser og under tilsyn af elektronik, derfor fungerer det bestemt ikke at score visninger med en video med overskriften "Lad os gå sidelæns på XC40". Men at filme rattet ved spontant at dreje til venstre og højre - tak.

Pilot Assist-systemet aktiveres med den samme knap på rattet, som aktiverer hastighedsbegrænseren og den adaptive fartpilot, klamrer sig til banemarkeringerne og bilen foran og holder banen selv, hvilket kræver, at føreren i det mindste nogle gange sætter hans hænder på rattet. XC40 kan let holde banen selv på hurtige vejbuer, og i meget tæt trafik kører den sig selv uden problemer.

Indtil videre er der kun to motorer i området: en 190 hestekræfter D4 diesel og en 5 hestekræfter T247 benzinmotor. Begge er kombineret med en 8-trins "automatisk", der fungerer hurtigt som en god forudgående robot.

Benzinturbomotoren er en ganske følelsesladet mulighed, der giver crossoveren en moderat skarp karakter. Trækkraft til hjulene kommer hurtigt uden forsinkelser, og i sportstilstand bliver bilen lidt aggressiv og skyder endda hensynsløst af udstødningen. Men XC40 T5 ser ikke ud til at være frostbittet, og efter intensiv acceleration for at spore hastigheder kører den med en margin, men allerede uden djævelen.

Diesel er klogere, og generelt passer det meget bedre ind i paradigmet for et rimeligt forbrug. Ja, det er stramt, rigtig heldigt, men giver ikke nogen specielle følelser. Og det rumler ikke som en præmie, selvom denne målte rumling kun høres udefra. Med støjisolering er alt ret godt her, og til samtaler om promoveringsteknologier på Instagram passer det rummelige interiør i XC40 meget godt.

Fire personer, der ikke er belastet med deres mave, er komfortabelt placeret inde, da passagererne ikke skammer hinanden med knæene på grund af en mere lodret landing. Der er ingen problemer med placeringen af ​​barnesæder. Alligevel var det ikke uden en tunnel på gulvet.

Selve stolene er kurvede og tætte, næsten tyske og ser endda meget smukke ud. De forreste er næsten ideelle til føreren, der er involveret i styringsprocessen, de bageste er godt støbt og har en normal hældningsvinkel, hvilket ikke tvinger føreren til at læne sig tilbage. Det gode loftshøjde på begge rækker giver anledning til bekymring for bagagerumstørrelse, men bag den femte dør er der anstændige 460 liter og den svenske Simply Clever at starte.

For det første de fjederbelastede ryggen på stolene, som i en bevægelse falder i et perfekt fladt gulv. Der er også et velkendt system med en hyldepartition, der, når den hæves, børster med de mest bekvemme kroge til poser. Under gulvet er der en niche, hvor gardinhylden passer nøjagtigt og lidt mere plads nedenunder, som i den russiske version vil blive optaget af et trunkeret reservehjul. Det er sandt, de lover at gemme stedet til gardinet.

De vigtigste konkurrenter i basisudstyret kostede lidt under to millioner, men svenskerne i vores land, som i Europa, har til hensigt at starte med mere kraftfulde ændringer af D4 og T5, så det koster 28 dollars at fokusere på. Om sommeren vil der være forenklede forhjulsdrevsmodifikationer efterfulgt af de grundlæggende tre-cylindrede.

Det vil være muligt at komme ind på markedet med succes på dem - det tandede udseende og tofarvet farve afhænger ikke af typen af ​​enheder. Den eneste forskel er, at vi først skal købe en HYIP, fordi repræsentationskontoret endnu ikke har implementeret abonnementssystemet. Der burde ikke være nogen problemer med bildeling, da det brandede OnCall har arbejdet med os fra en mobiltelefon i flere år.

Type	Crossover	Crossover
Размеры (længde / bredde / højde), mm	4425/1863/2034	4425/1863/2034
Hjulafstand, mm	2702	2702
Curb vægt, kg	1733	1684
motortype	Diesel, R4	Benzin, R4, turbo
Arbejdsvolumen, kubikmeter cm	1969	1969
Power, h.p. ved omdrejningstal	190 ved 4000	247 ved 5500
Maks. fedt nok. øjeblik, Nm ved omdrejningstal	400 ved 1750-2500	350 ved 1800-4800
Transmission, kørsel	8. st. АКП	8. st. АКП
Maksim. hastighed, km / t	210	230
Acceleration til 100 km / h, med	7,9	6,5
Brændstofforbrug (by / motorvej / blandet), l	7,1/5,0/6,4	9,1/7,1/8,3
Bagagerumsvolumen, l	460-1336	460-1336
Pris fra, USD	Ikke annonceret	Ikke annonceret