Vejulykker. Denne type begivenhed er lettere om efterÄret
Kollisioner bagfra tegnede sig for nÊsten 13 % af alle ulykker i 2018, mere end frontalkollisioner. SÄdanne ulykker er milde om efterÄret, hvor dÄrlige vaner som at bremse sent eller ikke holde sikker afstand, under vÄde eller iskolde forhold, kan vÊre sÊrligt alvorlige. Det er farligt at kÞre ind bag i en bil, isÊr for bagsÊdepassagerer, hvor bÞrn er mest tilbÞjelige til at kÞre. Hvordan forhindrer man sÄdanne begivenheder?
PÄkÞrsel bagfra er en ret almindelig ulykkestype. Sidste Är var der knap 4 af dem, hvilket svarer til 12,6 % af alle ulykker. Sammenlignet med det samlede antal sÄdanne ulykker er de relativt sjÊldne dÞdsulykker, der tegner sig for 7,5 % af alle dÞdsulykker*. PÄ den anden side kommer mange deltagere i sÄdanne ulykker til skade. I tilfÊlde af en pÄkÞrsel bagfra kan passagererne isÊr stÄ over for risikoen for skader pÄ halshvirvelsÞjlen.
SĂ„danne ulykker sker ofte i befolkede omrĂ„der ved lave hastigheder. De er dog farligst pĂ„ motorvejen eller motorvejen. NĂ„r en bil fĂžlger efter en anden med en hastighed pĂ„ flere ti eller flere kilometer i timen, kan en sĂ„dan kollision ende tragisk. Passagerer, der sidder bagerst (og oftest bĂžrn) er sĂŠrligt udsatte, isĂŠr nĂ„r bagagerummet er relativt lille, og afstanden til bagenden af ââbilen er lille. Derudover er adgangen til bagsĂŠderne svĂŠrere i mange bilmodeller end foran. Af denne grund kan beredskabstjenester senere nĂ„ frem til ofrene og yde hjĂŠlp til dem.
Hvad er de mest almindelige Ärsager til pÄkÞrsel bagfra? Den stÞrste fejl er ikke at holde en sikker afstand til den forankÞrende bil. Hvis vi holder en tilstrÊkkelig stor afstand, sÄ burde vi selv i tilfÊlde af en kraftig opbremsning foran den forankÞrende bil have tid til at reagere. Denne afstand bÞr vÊre tilsvarende stÞrre, nÄr man kÞrer pÄ glat underlag, hvilket ofte sker om efterÄret, siger trÊnerne fra Renault KÞreskole.
Se ogsÄ: billÄn. Hvor meget afhÊnger af dit eget bidrag?
PÄkÞrsel bagfra sker i de fleste tilfÊlde pÄ grund af den bagvedliggende fÞrers skyld. Ved en kollision i bebyggede omrÄder kan de skyldes uopmÊrksomhed, fx pÄ grund af brug af mobiltelefon under kÞrslen. HastvÊrk er ogsÄ ofte skylden - inkl. nÄr chauffÞren accelererer i hÄb om at passere krydset, fÞr lyskrydset bliver rÞdt, og bilen foran ham standser. Det er dog svÊrest at undgÄ en kollision bagfra pÄ en motorvej eller motorvej, hvor en pludselig opbremsning af et kÞretÞj kan fÞre til en kollision.
Hvis vi ikke Þnsker at komme til skade ved en pÄkÞrsel bagfra, skal vi undgÄ hÄrde opbremsninger, hvilket krÊver maksimal koncentration om kÞrsel og konstant observation af vejen foran os for at forudse farer. Ved nÞdopbremsning kan du tÊnde havariblinket for at advare bilister bag dig. I mange nye biler sker det automatisk, nÄr vi bremser hÄrdt, mens vi kÞrer med hÞj hastighed.
Vores kĂžrestil pĂ„virker ogsĂ„ risikoen for, at et andet kĂžretĂžj kolliderer med bagsiden af ââvores kĂžretĂžj. KĂžrselsforstĂ„elighed er meget vigtig: sĂŠnke farten og bremse tidligt, bruge blinklys, observere situationen bagved, nĂ„r du bremser. Disse avancerede metoder giver os ofte mulighed for at undgĂ„ en situation, hvor nogen vil lade os passere eller ikke bremse, siger Adam Knetowski, direktĂžr for Renault KĂžreskole.
*policja.pl
Se ogsÄ: Renault Megane RS i vores test
