Testkørsel BMW X7

BMW X7 stræber efter at være ikke bare den "strakte X-femte", men "syv" i SUV'ernes verden. Find ud af, om det lykkedes ham på vejen fra Houston til San Antonio

Bayernerne fandt ud af formatet på mellemstore crossovers i lang tid, men de sov klart igennem klassen af ​​store SUV'er. Den evige rival Mercedes-Benz har produceret den enorme GLS (tidligere GL) siden 2006, den har allerede ændret generationer en gang og forbereder sig på at gøre det igen. BMW har skabt en stor crossover lige nu, og det ligner mistroisk en Mercedes.

X7-projektleder Jörg Wunder forklarede, at ingeniørerne havde ringe måde at undslippe "klassekammeratens" lighed. Alt på grund af det lige tag - det blev lavet på en sådan måde, at det gav en pladsmargen over hovedene på passagererne i den tredje række. Og den lodrette femte dør, som Mercedes, tillod at øge volumen af ​​bagagerummet.

I profilen er næsten det eneste kendetegn ved Hofmeister -kurven. Hele ansigtet er en anden sag. Foran er X7 generelt svært at forveksle med nogen, ikke mindst takket være den mest kontroversielle del - de hypertrofierede næsebor, der er hævede med 40%. De er simpelthen gigantiske: 70 cm i bredden og 38 cm i højden. Efter europæiske standarder ligner det en gigantomani, men sammenlignet med "amerikanere", for eksempel Cadillac Escalade eller Lincoln Navigator, så er X7 selv beskedenhed.

En kollega bemærkede med rette, at et sådant billede var beregnet til at vække følelser, men ikke nødvendigvis øjeblikkeligt positive. Biler, som du kan lide ved første øjekast, keder sig hurtigt. Så X7 og jeg blev venner en dag senere. Der var ingen spørgsmål om agterenden og profilen før, og den provokerende frontdel løftede simpelthen aggressionen, som det bayerske design er berømt for.

Forresten har agterstavnen arvet en bagklap med to blade, ligesom X5, og for at modellerne let kan skelnes, har X7 en omvendt krumning af lysene og en krom overligger. Dette svarer forresten til flagskibssedan - 7-serien.

Men tilbage til Mercedes. At dømme efter karakteristika var målet i front at overgå konkurrenter i alle henseender. I længde fra kofanger til kofanger overgår den nye BMW X7 (5151 mm) Mercedes-Benz GLS (5130 mm). Akselafstanden (3105 mm) peger også på X7s gunst, da Mers har 3075 mm. Hvis vi sammenligner X7 med "syv", er crossoveren placeret nøjagtigt mellem versionerne med de sædvanlige (3070 mm) og lange (3210 mm) akselafstand.

Den tekniske fyldning er en helt anden historie. Her er X7 stærkt forenet med den yngre X5. Der er en dobbelt håndtag foran, og en fem-grebs ordning bruges bagpå. Chassiset kan styres fuldstændigt med baghjulene, der drejer op til tre grader. Transmissionen er kun firehjulstræk: med en flerpladekobling i foraksledrevet og en valgfri bagdifferentiale med kontrolleret låsegrad. Imidlertid er en mere status crossover afhængig af luftaffjedring allerede i "basen" og en masse nyttig elektronik.

Basishjulene er 20 tommer, og 21 eller 22 tommer hjul fås mod et tillæg. Adaptive LED-forlygter er installeret som standard, og der tilbydes en laser-fosfor-fjernlys som ekstraudstyr, som advares af et specielt skilt på forlygternes indre væg: "Se ikke ud, ellers bliver du blind."

Forresten, hvis X5 og X7 virkelig har meget til fælles på platformen, så udvendigt fra den yngre bror fik den nye crossover kun fire dele: hoveddørene og dækslerne på spejle.

Storebror

Inde, i det mindste op til B-søjlen, er der ingen åbenbaring. Affiniteten med X5 udtrykkes i den samme frontfascia og sæder. Udstyret er rigere: sæder i Vernasca-læder, klimaanlæg med fire zoner, elektriske forsæder og et panoramatag. Alt dette er allerede i den grundlæggende version.

Den brede centrale tunnel er kronet med tre niveauer af funktionelle blokke. Ovenpå er multimedie med en 12,3-tommers skærm med det nye BMW OS7.0-operativsystem, som giver dig mulighed for at gemme førerens profil og overføre fra bil til bil. Et niveau nedenfor er klimaanlægget, og endnu lavere er transmissionskontrolenheden.

Desværre er der ikke mere traditionelle måler. Designet af den virtuelle instrumentskala til forvirring ligner pludselig Chery Tiggo 2. Dette kan dog let behandles ved at tilføje tre eller fire nye "skind". Men af ​​en eller anden grund er de ikke der endnu.

Med hensyn til kabintransformation er X7 fokuseret på det almindelige marked, det nordamerikanske marked. Her vil for det meste kvinder være bag rattet, og børn vil være passagerer. I Rusland er der selvfølgelig muligheder.

Sofaen i fuld størrelse er fuldt elektrificeret som standard. I bagagerummet, på siderne, er der knapper, der med et tryk giver dig mulighed for at omdanne anden og tredje række enten til en fuldlast- eller passagerrække. Det tager cirka 26 sekunder at folde de fem sæder sammen, og cirka 30 sekunder at folde det ud. Den tredje række danner et helt fladt gulv, og det andet - med en svag hældning.

For dem, der ønsker at bruge X7 som en off-road "syv", er en seks-personers salon med to kaptajnssæder i anden række mulig. Men i dette tilfælde bliver du nødt til at ofre praktisk og, mærkeligt nok, komfort.

For først at folde sådanne sæder skal du manuelt vippe ryglænet, og puden bevæger sig fremad alene. For det andet vil der i dette tilfælde være mindre plads i knæene på anden række. På samme tid kan de enkelte armlæn ikke kaldes kongelige på nogen måde. En fuld sofa med et stort armlæn i midten bliver endnu mere behagelig. Det antages, at tilstedeværelsen af ​​to separate sæder letter adgangen til tredje række under kørsel, men der var den. Du kan kun klemme imellem dem, hvis du specifikt bevæger en så langt frem som muligt, og den anden - helt tilbage.

Den tredje række af komfort fratages ikke så meget som muligt: ​​klimaanlæg med fem zoner med en separat kontrolenhed under loftet og luftkanaler er tilgængelig som ekstraudstyr. Separat panoramatagssegment, opvarmede sæder, USB, kopholdere og evnen til at styre sæderne. På tredje række bliver en høj voksen mand trængt, selvom hvis der er et presserende behov for at rejse et par timer, er det stadig muligt, hvis passagererne i anden række ikke er for egoistiske.

Bagagerummet med fuldt foldede sæder er lille (326 liter), selvom det er nok til to salonkufferter. Hvis det er nødvendigt, kan du bruge undergrunden, hvor bagagerumsdækslet er opbevaret. Med den tredje række foldet ned stiger volumenet til imponerende 722 liter, og hvis du fjerner den anden række, bliver X7 en kæmpe stationcar (2120 liter).

Syvende sans

På trods af den tekniske lighed med X5 blev arbejdet med projektet overdraget til en gruppe ingeniører, der arbejder på personbilen "syv". Det var komfort, der blev sat i spidsen, naturligvis under hensyntagen til, at BMW-logoet er på hætten.

Sættet med motorer BMW X7 arvede også fra X5. Basen for Rusland vil være xDrive30d med en tre-liters diesel "seks" med en kapacitet på 249 hestekræfter. Lidt højere i ranglisten er benzin xDrive40i (3,0 l, 340 hk), og øverst er M50d med en 3,0 l fire-kompressordieselmotor (400 hk), standard M-pakke og aktiv bagdifferentiale.

I USA er valget meget anderledes. Ingen dieselmotorer af åbenlyse grunde - kun xDrive40i-versionen ligner den, der vil være i Rusland, men xDrive50i går ikke til os endnu på grund af certificeringsproblemer.

Den første jeg satte bag rattet i xDrive40i-versionen. Inline benzin "seks" med et volumen på 3 liter producerer 340 liter. fra. og vinder "hundrede" på 6,1 sekunder. På samme tid glæder det sig ved stilhed i kabinen og meget beskedent brændstofforbrug (8,4 l / 100 km i forstæder) og producerer om nødvendigt imponerende 450 Nm drejningsmoment, der allerede starter fra 1500 omdr./min. . Skarpe accelerationer gives til en stor crossover uden nogenlunde belastning, selvom det ikke forbløffer med overnaturlig dynamik.

Vores bil var udstyret med valgfri 22-diameter brede dæk, og selv på trods af dette blev det mærkbart, at crossoverens adfærd fuldt ud svarede til de tekniske specifikationer. Let svajende på ujævnheder i en behagelig eller adaptiv tilstand samt god støjisolering sætter dig op til et roligt humør.

Selv sammenlignet med X5, som er blevet markant mindre nervøs i den nye generation, sætter X7 nye parametre for komfort. Selvom jeg i sportstilstand og på en ærligt brudt grusvej lykkedes det mig stadig at finde den linje, ud over hvilken X7 med al sin store krop gør det klart, at det ikke var skabt til dette. Flagskibet i crossover-sortimentet er bygget til langdistancerejser med en stor familie. Aggression er ikke den bedste ledsager på en lang tur. Når jeg ser fremad, vil jeg sige, at det ikke lykkedes mig at komme langt væk fra vejen. Vi har dog allerede gjort dette på præproduktionstesten af ​​X7.

Før testen forsikrede ingeniørerne, at X7 holder en lige linje perfekt, men under marchen langs Texas motorveje fra Houston til San Antonio dukkede der stadig spørgsmål om retningsstabilitet. Rattet laver 2,9 omdrejninger fra lås til lås, men følsomheden i zonen næsten nul synes at være bevidst reduceret af hensyn til roen på den lige linje, hvilket førte til nøjagtig den modsatte effekt. På lige linjer måtte crossoveren korrigeres nu og da. Det blæsende vejr og den høje vindstyrke på X7 kan skyldes.

Ellers er alt bayersk. Næsten. De grundlæggende bremser stopper mere end selvsikkert en bil, der vejer 2395 kg fra 100 km / t, crossover holder buen perfekt i hjørner, ruller selv i versionen uden aktive stabilisatorer er ret moderat, men styringsindsatsen er stadig blottet for den proprietære feedback om, at de bayerske delefilter.

XDrive50i-versionen, som ikke vises i Rusland, er fra en helt anden test. 8-liters V4,4 producerer imponerende 462 liter. med., og den valgfri M-pakke tilføjer aggression både i udseende og adfærd. Så snart der trykkes på Start / Stop-knappen, afgiver 50i med M-pakken straks sin stemme med brøl fra en sportsudstødning.

Problemer med valutakursstabilitet var straks forsvundet. Rattet er fyldt, måske endda med overvægt, men det var netop det, der manglede i tre-liters versionen. V8-versionen glædede sig over præcise svar i trange hjørner og provokerede bogstaveligt et angreb. Bageste styrehjul reducerer svingradius og reducerer sidelast på passagerer, men dette kan kun mærkes under pludselige skift af baner.

Alt i alt er xDrive50i en ægte BMW. På den anden side er den gode nyhed, at vi stadig har et valg. Hvis du vil have mere komfort og familiefred - vælg xDrive40i eller xDrive30d, eller hvis du vil have spænding og sport, så er M50d din.

For den grundlæggende version af xDrive30d vil forhandlere bede om mindst $ 77. XDrive070i-varianten er prissat til $ 40, mens BMW X79 M331d starter ved $ 7. Til sammenligning: for en Mercedes-Benz 50d 99MATIC base bliver vi bedt om mindst $ 030.

Det største marked for BMW X7 vil selvfølgelig være USA, men der er knyttet store forhåbninger til modellen i Rusland. Desuden er alle biler fra den første batch allerede reserveret. Men der er nogle dårlige nyheder for BMW: den nye Mercedes-Benz GLS kommer snart.

Mål (længde / bredde / højde), mm	5151/2000/1805	5151/2000/1805
Hjulafstand, mm	3105	3105
Drejeradius, m	13	13
Bagagerumsvolumen, l	326-2120	326-2120
Transmissionstype	Automatisk 8-trins	Automatisk 8-trins
motortype	2998cc, in-line, 3 cylindre, turboladet	4395cc, V-formet, 3 cylindre, turboladet
Kraft, hk fra.	340 ved 5500-6500 omdr./min	462 ved 5250-6000 omdr./min
Moment, Nm	450 ved 1500-5200 omdr./min	650 ved 1500-4750 omdr./min
Acceleration 0-100 km / t, s	6,1	5,4
Maks. Hastighed, km / h	245	250
Frihøjde uden belastning, mm	221	221
Brændstoftankvolumen, l	83	83