Yderligere indikatorer. Ved mere

Føreren modtager kun lidt information om motorens parametre. Nogle modeller har kun en omdrejningstæller på instrumentbrætterne. Huller kan udfyldes med hjælpeindikatorer.

Moderne bildesignere ser ud til at være kommet til den konklusion, at føreren ikke skal belastes med en stor mængde information om den mekaniske side af bilen. Dette er rigtigt? Fraværet af en kølevæsketemperaturmåler er et eksempel på overdreven nærighed. Selv den simpleste motor bør ikke overbelastes, før den når driftstemperatur. Satsen for dens opnåelse afhænger af mange faktorer - af den omgivende temperatur, gennem motorens effektivitet, af forholdene på vejen og graden af ​​brug af opvarmning.

Som regel stopper kølevæsketemperaturnålen ved halvdelen af ​​skalaen efter et par kilometer. Det betyder dog ikke, at cyklen er optimalt opvarmet. Olietemperaturen overstiger ofte ikke 50 grader Celsius, hvilket betyder, at det ikke er godt for motoren at presse gas til gulvet - bøsninger, knastaksler og turboladere vil være kernen i problemet. Smøremidlet når oftest driftstemperatur efter 10-15 kilometer. Langvarig, høj motorbelastning påvirker olietemperaturen markant. Dette fremskynder igen ældningen af ​​smøremidlet og kan også føre til brud på oliefilmen. Når det begynder at overstige 120 grader Celsius, er det værd at begrænse trykket på speederpedalen.

I moderne biler er olietemperatursensorer desværre en sjældenhed. Udover de typisk sporty designs kan vi blandt andet finde dem. i mere kraftfulde BMW- eller Peugeot 508-modeller. I Volkswagen Group-køretøjer kan information hentes fra menuen på kørecomputeren.

Problemet med manglen på en olie- eller kølevæsketemperaturmåler kan selvfølgelig løses. Udbuddet af yderligere indikatorer er ekstremt rigt. Et par snesevis af zloty er nok til det enkleste "ur" og den sensor, der arbejder med dem. Produkterne fra de mest berømte virksomheder, såsom Defi, der er værdsat for deres nøjagtighed af indikationer og æstetik af udførelse, koster flere hundrede zloty.

En olietrykssensor, som sjældent findes i moderne biler, hjælper med at identificere smøreproblemer på et tidligt tidspunkt. Det røde ikon på instrumentbrættet er en sidste udvej og vil ikke signalere lavt olietryk. Den vil lyse, når trykket falder til næsten nul - hvis føreren ikke slukker motoren inden for få sekunder, så vil drevet være velegnet til eftersyn.

Oplysninger om olietrykket giver dig også mulighed for at vurdere, om motoren er optimalt opvarmet. Inden olien når driftstemperatur, vil olietrykket være højt. Hvis drivenheden overophedes, falder den til farligt lave niveauer.

Ladetryksmåleren hjælper også med at kontrollere kraftenhedens helbred. For lave såvel som overvurderede værdier indikerer et problem med styresystemet eller turboladeren. Advarselssignaler skal ikke undervurderes. Uregelmæssigheder kan ikke kun forstyrre blandingens sammensætning. Overbelastning skaber en for stor belastning af krumtap-stempelsystemet.

I moderne biler er der ingen mangel på elektriske modtagere. Tung brug kombineret med korte ture resulterer i permanent underopladning af batteriet. Hvem gerne vil undgå problemer med strøm, kan udstyre bilen med et voltmeter - efter at have drejet nøglen i tændingen, bliver det klart, om spændingen er korrekt. Hvis det afviger væsentligt fra 12,5 V, skal batteriet genoplades med en oplader eller flere kilometer kørt end tidligere. Voltmeteraflæsningerne besvarer samtidig spørgsmålet om, hvorvidt ladestrømspændingen holdes på det ønskede niveau. For at få fuldstændige oplysninger om generatorens tilstand, bør du også købe et amperemeter.

Installation af yderligere indikatorer er ikke særlig svært. Strømmen til strømforsyning af indikatoren og dens baggrundsbelysning kan tages fra lydsystemets sele. Vi forbinder en mekanisk boostmåler til indsugningsmanifolden med en gummislange. En mere avanceret elektronisk pendant bruger sensorsignaler. Ved montering af væske- eller olietemperaturmåler skal føleren skrues ind i køle- eller olieledningen. Et grundlæggende sæt nøgler er nok til at virke - sensoren kan normalt skrues i i stedet for fabrikshullerne, som forbliver tilstoppet med skruer.

I moderne, sensorbelastede køretøjer er det ikke altid nødvendigt at købe yderligere indikatorer. Motorstyringen har et komplet sæt informationer - fra ladetryk, gennem spænding ved batteripolerne, brændstofforsyning, udtrykt i liter, til olietemperatur.

Dataadgangsstier varierer. For eksempel vil olietemperaturen i nyere Volkswagen-køretøjer blive vist, efter at du har valgt den relevante boks i menuen på kørecomputeren. For at få mere information skal du beslutte dig for at pille ved elektronikken eller tilslutte et modul til pakken, som vil øge rækken af ​​tilgængelige beskeder.

Du kan også bruge en OBD-scanner med Bluetooth-funktionalitet og en smartphone med en app. Diagnosemodulet giver adgang til en stor mængde information. Det er også den billigste løsning, der ikke kræver indgreb i køretøjets struktur. Defekter? Placeringen af ​​diagnosestikket i nogle biler - i niveau med førerens venstre knæ, bag askebægeret osv. - udelukker snarere konstant kørsel med scanneren tilsluttet. Der er også kompatibilitetsproblemer med udvalgte apps og enheder.