Holdbarhed af koblingen
Slibning ved gearskift, ryk ved start, støj, knirken, ubehagelig lugt. Det er symptomer på en slidt kobling og desværre høje omkostninger.
Slibning ved gearskift, ryk ved start, støj, knirken, ubehagelig lugt. Det er symptomer på en slidt kobling og desværre høje omkostninger.
For mange bilister er koblingen et nødvendigt onde. Det ville være rart at slippe af med det, men i biler med manuel gearkasse er det nødvendigt at starte og skifte gear. Koblingens levetid varierer fra et par hundrede til over 300. km. Som det viser 
Som praksis viser, er det svageste og mest upålidelige led i dette tilfælde føreren, som koblingens holdbarhed afhænger af.
Koblingen består af tre komponenter: skive, trykplade og udløserleje. Tegn på slid er forskellige afhængigt af hvilken komponent der er blevet beskadiget. En af de mest almindelige er den såkaldte glidning af koblingsskiven, som manifesteres af bilens manglende acceleration på trods af medtagelsen af et gear, tilsætning af gas og en stigning i motorhastigheden. En yderligere effekt er en meget ubehagelig lugt. I den indledende fase opstår disse symptomer under tunge belastninger (f.eks. start fra et sted eller kørsel op ad bakke), og senere også under normal kørsel. I ekstreme tilfælde, når puderne er helt slidte, vil du ikke engang kunne bevæge dig.
Det næste tegn, der kan indikere beskadigelse af koblingsskiven, rykker ved start. Årsagen til dette ubehag er slidte torsionsvibrationsdæmpere. Sådanne skader kan opstå meget hurtigt som følge af hård og rykvis kørsel. Puderne kan være i god stand, men du bør ikke stramme dem med deres udskiftning, da det kan ske, at en af dæmperfjedrene falder ud af beslaget og 
sætter sig fast. Effekten vil være, at gearet ikke vil være indkoblet, fordi drevet ikke vil udkobles. Lignende symptomer vil opstå, hvis trykfjederen går i stykker. Derudover er der ved en knækket fjeder risiko for at den ene del af fjederen brækker af, hvilket kan føre til skader på gearkassehuset. Manglende evne til at skifte gear kan også være forårsaget af beskadigelse af koblingskablet eller, hvis styresystemet er hydraulisk, tilstedeværelsen af luft i det.
En anden komponent, der ofte er beskadiget, er udløserlejet. De knirk, høje lyde og rumlen forbundet med beskadigede lejer er bevis på problemerne forbundet med dette. Højt arbejde forekommer oftest under belastning efter at have trykket på koblingspedalen. Lejet kan dog støje uden belastning.
Med reparation af en slidt kobling bør du ikke vente. Tilstanden af dets komponenter vil ikke forbedres, og at forsinke reparationen kan øge omkostningerne, da ud over at udskifte koblingsenheden kan svinghjulet muligvis udskiftes senere (for eksempel som følge af overophedning eller overfladedestruktion af nitter). koblingsskive). Når du beslutter dig for at udskifte koblingen, er det værd med det samme at udskifte sættet (skive, tryk, leje), fordi på grund af de høje omkostninger ved arbejde, nogle gange endda op til PLN 1000, vil dette være det billigste. Hvis bilens kilometertal er mere end 100 km, er det ikke værd at skifte selve lejet eller bare skiven, fordi der er stor sandsynlighed for, at resten af elementerne holder op med at adlyde efter meget kort tid.
Der er ingen problemer med adgang til reservedele. Udover ASO tilbyder bilbutikker, der tilbyder produkter fra Sachs, Valeo og Luk, også et meget stort udvalg. Disse koblinger bruges ofte til den første samling, og udover ACO er de endnu billigere med det halve. Udskiftningen er tidskrævende, men heldigvis ikke for kompliceret, så det kan ske uden for forhandleren, hvilket kombineret med køb af reservedele kan give betydelige besparelser.
Bilens mærke og model | Indstil koblingspris i ASO (PLN) | Erstatningspris (PLN) | Udskiftningsomkostninger i ASO (PLN) | Udskiftningsomkostninger uden for ASO (PLN) |
Fiat Uno 1.0 Fire | 558 | 320 | 330 | 150 |
Opel Astra II 1.6 16V | 1716 (med hydraulisk cylinder) | 1040 (drevet) | 600 | 280 |
Ford Mondeo 2.0 16V '98 | 1912 (med hydraulisk cylinder) | 1100 (drevet) | 760 | 350 |
