prøvekør Dodge Challenger SRT8: gennemsnitlig kilometertal

Evasion Challenger og Hemi-motor - denne kombination fremkalder spøgende associationer af blå røgskyer omkring baghjulene og den ildevarslende lyd af udstødningsrør. Den ikoniske bil fra begyndelsen af ​​70'erne er tilbage, og alt ved den ligner (næsten) tid.

I begyndelsen af ​​denne historie skal vi bestemt huske hr. Kowalski. Uden denne filmhelt ville Dodge Challenger dog ligne en hamburger uden ketchup - ikke dårligt, men på en eller anden måde ufærdig. I kultfilmen Vanishing Point racer Barry Newman tværs over de vestlige stater i en hvid Challenger Hemi fra 1970 og skal tilbagelægge afstanden fra Denver til San Francisco på 15 timer. Den helvedes jagt med politiet endte fatalt - en kraftig eksplosion som følge af sammenstødet fra to bulldozere, der spærrede vejen. Det var afslutningen på Kowalskis karriere som bilsælger, men ikke hans Challenger. Filmskaberne besluttede, at Dodge var en for dyr investering til en spektakulær katastrofekaskade, så den er faktisk fyldt med en gammel 1967 Chevrolet Camaro.

Endnu vigtigere er det, at Challenger fortsætter sin karriere i det virkelige liv. De første enheder af den nuværende Challenger-efterfølger er de samme og har den mest kraftfulde motor i Hemi-serien, en 6,1-liters otte-cylindret motor. Gearkassen er en sekstrins automatgearkasse. I år er det planlagt at frigive mere overkommelige modifikationer med seks-cylindrede motorer under motorhjelmen.

Familietræk

Den orange lak og sorte langsgående striber er taget direkte fra den legendariske prototype fra 70'erne. Det er det samme med kropsforme skabt af designeren Chip Fuus, som ligner en opdateret version af de klassikere, der i dag kun lever i ivrige samleres garager. Det, der kan irritere de hårdføre puritanere, er, at den nye Challenger er uforlignelig større og mere massiv end dens kompakte forgænger. Hvad har sine fordele - sandsynligheden for, at denne bil ikke vil gå ubemærket hen nogen steder, er lige så ubetydelig som ikke at bemærke tilstedeværelsen af ​​en kongepingvin midt på en nudiststrand. Kraftige 20-tommer fælge og krom Hemi 6.1-bogstaver på frontcoveret taler et meget tydeligt sprog - dette er ren American Power.

Når du trykker på startknappen, kan du forvente, at minder fra den skøreste æra af amerikansk biludvikling straks vil overtage hans sind. Det er dog ikke helt, hvad der foregår... En kultiveret moderne osmak "brænder gennem et kvarters omgang", efterfulgt af behersket pludren og fuldkommen rolig tomgang - intet at gøre med den legendariske Hemi fra dens originale, bogstaveligt talt dyriske manerer. gode gamle dage.

De gode gamle dage

Et let tryk på speederpedalen er nok til, at omdrejningstællernålen peger på den røde kant, og generne fra 70'erne begyndte at vise sig. Motoren fremfører sin nostalgiske sang mesterligt - noget dæmpet af moderne krav, men ganske følelsesmæssigt. Ved opskiftning fra udstødningssystemet kan man endda høre lyden af ​​de år, hvor endedæmperne ikke var påkrævet på en bil med kørekort på offentlig vej.

Oven i købet suser Challenger frem med en hastighed, der gør forgængeren misundelig – 5,5 sekunder fra stilstand til 100 km/t, ifølge vores måleudstyr. Tophastigheden er elektronisk begrænset til 250 km/t, og Challenger opnår det med misundelsesværdig hastighed og lethed. Automatgearet udfører sine opgaver næsten umærkeligt, men med den højeste kvalitet, og valget af position D er ganske nok. Men den manuelle gearkasse er også meget tilfredsstillende, om ikke andet på grund af muligheden for at styre det akustiske miljø i cockpittet.

For amerikanske biler er accelerationsydelsen måske den vigtigste, så det ser malplaceret ud at have et smukt Performance-Display på instrumentbrættet. På den kan du se din accelerationstid fra 0 til 100 km/t eller den klassiske kvartmile med stående start, om nødvendigt er der endda parametre som sideacceleration og bremselængde. Bortset fra den pågældende hjælpeskærm, ser Challengers interiør ret simpelt ud – en enkel, moderne bil med et veldesignet interiør og overraskende komfortable sæder, men ingen mindeværdig atmosfære.

Tidligere æra

Hvis man ser godt efter, kan man forstå noget, der næsten ikke faldt dig ind, da du satte dig ind i en sportsvogn. Ja, der er ingen fejl – håndtaget i venstre side bag rattet, som styrer blinklysene og viskere, er en af ​​de universelle dele af Mercedes. Og ikke så mærkeligt - under lagnerne på denne Dodge er der mange elementer af Mercedes, for i dens design har ingen endnu troet på kløften mellem giganterne. Chrysler og Daimler.

De tyske rødder er mest tydelige i chassiset – multilink-bagaffjedringen minder meget om E-klassens og giver Challengeren en fuldstændig problemfri tur. Bilens reaktioner er forudsigelige og overskuelige, og de uforudsete konsekvenser af en kæmpe flok heste under motorhjelmen dæmpes prompte af ESP-systemet. Ingeniørerne undlod dog ikke at give den nødvendige plads til frihed på førersiden - trods alt er der næppe nogen, der ønsker at køre en muskelbil, hvis røv aldrig spontant vil overhale fronten ...

Domesticeringen

En afgørende indsprøjtning af teknologisk kompetence, sendt fra Stuttgart til Detroit, giver lige så imponerende resultater i kørekomfort.

Ved lave hastigheder forårsager de gigantiske ruller stadig endnu flere grimme påvirkninger, men efterhånden som farten stiger, bliver manerer mere og mere gode – selv på dårligt vedligeholdte veje er turen så harmonisk, at Challengeren er i stand til at ødelægge en hel masse fordomme. til amerikanske biler. Som et supplement til dette positive billede er målingerne fra auto motor und sport, som tydeligt viser, at på trods af en nyttelast på 500 kg, falder bremsesystemets ydeevne ikke under termisk belastning. Men det omfangsrige bagagerum taler om god egnethed til lange ture (hvilket dog næppe kan siges om det ret ubeskedne brændstofforbrug og lave kilometertal uden genopladning).

Vild og uhæmmet har prototypen udviklet sig til en ikonisk sportskupé med karakter: Mercedes CLK i amerikansk stil, så at sige. Det ændrer dog ikke det faktum, at Kowalski helt sikkert vil kunne lide ham. Desuden vil den nye version af Challenger sandsynligvis gennemføre løbet fra Denver til San Francisco på mindre end 15 timer ...

tekst: Getz Layrer

foto: Ahim Hartman

tekniske detaljer

Dodge Challenger SRT8
Arbejdsvolumen	-
magt	425 k. Fra. ved 6200 o / min
max. drejningsmoment	-
acceleration 0-100 km / t	5,5 s
Bremseafstand med en hastighed på 100 km / t	40 m
fuld hastighed	250 km / t
Gennemsnitligt forbrug brændstof i testen	17,1 l
Basispris	53 900 euro