Hvorfor borer nogle bilister tændrør?

Enhver bilist ønsker, at hans bil skal køre bedre. Chauffører køber specielle reservedele, laver tuning, hælder additiver i brændstoffet. Alle disse manipulationer tjener til at forbedre bilens ydeevne. En af de seneste og trending innovationer med hensyn til tuning er tændrørsboring. Hvad det er, og om denne teknologi fungerer i princippet, vil vi overveje i vores artikel.

Hvorfor nogle bilister mener, at det er nødvendigt at bore tændrør

Der er en opfattelse af, at racerholds mekanik handlede på denne måde. De lavede et lille hul på toppen af ​​elektroden. Ifølge piloternes subjektive vurderinger og motorens ydeevne steg bilens kraft en anelse. Der var også en mere præcis detonation af brændstoffet, som "tilførte" et par heste.

Indenlandske chauffører fandt en anden forstærkning af denne teori i teknologien med forkammerlys. Men dette er snarere ikke engang typen af ​​stearinlys som sådan, men motorens struktur. I forkammerstearinlys sker den indledende antændelse af brændstofblandingen ikke inde i hovedcylinderen, men i et lille kammer, hvor lyset er placeret. Det viser sig effekten af ​​en jetdyse. Brændstof detonerer i et lille kammer, og en strøm af flamme under tryk bryder gennem en smal åbning ind i hovedcylinderen. Dermed stiger motoreffekten, og forbruget falder i gennemsnit med 10 %.

Med udgangspunkt i disse to teser begyndte chauffører massivt at lave huller i den øverste del af lyselektroderne. Nogen henviste til racerløbere, nogen sagde, at en sådan tuning gør et forkammer ud af et almindeligt stearinlys. Men i praksis tog begge fejl. Nå, hvad sker der egentlig med de ændrede stearinlys?

Forbedrer denne procedure virkelig forbrændingseffektiviteten?

For at forstå dette problem skal du forstå forbrændingscyklussen af ​​brændstof i en forbrændingsmotor.

Så detonationen af ​​brændstofblandingen sker under et vist tryk inde i hvert forbrændingskammer. Dette kræver udseendet af en gnist. Det er hende, der er skåret ud af stearinlyset under påvirkning af en elektrisk strøm.

Hvis man ser på stearinlyset fra siden, bliver det tydeligt, at der dannes en gnist mellem to elektroder og flyver væk fra det i en bestemt vinkel. Ifølge forsikringerne fra nogle bilmekanikere og mekanikere koncentrerer hullet i den øverste del af elektroden, som det var, sig og øger gnistens styrke. Det viser sig, at næsten en bunke gnister passerer gennem et rundt hul. I øvrigt opererer bilister med dette argument, når de sammenligner almindelige stearinlys med forkammerlys.

Men hvad sker der i praksis? Faktisk bemærker mange en vis stigning i motorkraft og gasrespons af bilen på vejen. Nogle siger endda, at brændstofforbruget falder. Normalt forsvinder denne effekt efter 200 - 1000 km løb. Men hvad giver en sådan boring egentlig, og hvorfor vender motoregenskaberne tilbage til deres tidligere indikatorer over tid?

Oftest er dette ikke forbundet med fremstillingen af ​​et hul i stearinlyset ved hjælp af rytternes hemmelige teknologi, men med dets rengøring. Måske giver et hul i elektroden en lille stigning i motoreffekten. Måske gjorde fortidens mekanik dette for en smule at forbedre racerbilernes ydeevne. Men denne effekt er meget kortsigtet og ubetydelig. Og som enhver indgriben i en stabil arbejdsmekanisme har denne teknologi sine ulemper.

Hvorfor bliver teknologien ikke implementeret af producenterne?

Så hvorfor er denne teknologi ikke nyttig og endda skadelig. Og hvad forhindrer bilfabrikkerne i at bruge det løbende:

1. En bilmotor er en kompleks ingeniørenhed, der er designet til bestemte belastninger og ydeevneegenskaber. Du kan ikke bare tage det og fuldstændigt ændre en af ​​dets noder. Derfor talte vi lidt højere om forkammermotoren som sådan, og ikke om et separat stearinlys taget isoleret fra forbrændingsmotoren.

2. Brugen af ​​nye typer stearinlys ville kræve nøjagtige beregninger og målinger for alle typer forbrændingsmotorer. Princippet om forening af stearinlys, i dette tilfælde, ville ikke give mening.

3. Ændring af strukturen af ​​den øverste del af elektroden kan forårsage, at den hurtigt brænder ud, og dens fragmenter falder ind i motoren. Dette er fyldt med delvise eller større reparationer af motoren.

4. Selve teknologien antager, at retningen af ​​gnisten vil blive ændret, hvilket bringer os til det andet punkt.

For at sige det enkelt er det urentabelt for producenten at producere sådanne produkter. For det første er det potentielt farligt. For det andet vil implementeringen kræve ændring eller genberegning af belastningerne på motorens indre komponenter. Endelig giver denne foranstaltning i praksis en meget kortsigtet effektforstærkningseffekt. Dette "spil" er ikke stearinlys værd.

Forresten kunne automekanikere fra midten af ​​forrige århundrede bruge denne teknologi netop på grund af dens kortsigtede effekt. Det vil sige, at det under løbet gav en reel stigning i motorkraften. Nå, efter konkurrencens afslutning ville bilens motor under alle omstændigheder have været udsat for en grundig MOT. Derfor var der ingen, der tænkte over indførelsen af ​​denne metode løbende, især inden for civil transport.