Diesel Toyota LandCruiser eller benzin Nissan Patrol? Hvilken af ​​Australiens foretrukne SUV'er er billigere at køre?

Både Toyota LandCruiser og Nissan Patrol tilbyder masser af terrænegenskaber, men begge bruger forskellige drivlinjer til at gøre det.

Høje bugseringsevner, enorm nyttelastkapacitet og lokomotivets drejningsmoment til at trække denne firehjulede campingvogn eller weekend-cab cruiser er spillepladserne for bilproducenter, der designer store, firehjulstrukne varevogne til aktive shoppere.

For australiere har valget i årevis været Nissan Patrol eller Toyota LandCruiser, og mens der er nye konkurrenter - Ram er en stadig mere populær mulighed - har japanerne et fast greb om vores opmærksomhed og vores pengepung.

Men 4WD-lejren delte sig efter Nissan udfasede sin diesel og skiftede udelukkende til benzin i 2017, mens Toyota udfasede den benzindrevne LandCruiser og forblev med en dieselmotor fra XNUMX.

De er nu i hver sin ende af brændstofpristotemet på tankstationer. 

Ser man på Patrol vs. LandCruiser-salgssammenligningen i 2021, i to-hesteløbet i topsegmentet af store SUV'er, stod Patrol for 19 procent, mens Land Cruiseren dominerede med 81 procent.

Men er Patrol, med sin monster 5.6-liters V8 benzinmotor, meget dyrere end Land Cruiser, med sin 3.3-liters twin-turbo dieselmotor?

Pris

Ti starter patruljelinjen for $82,160 før rejseudgifter.

Først købsprisen. Nissan Patrol starter ved $82,160 (plus rejseudgifter) for Ti, som er billigere end LandCruiser GX, som tilbyder Toyotas $89,990 rækkevidde.

Men lad os endda få tingene op. For at tilnærme dem med hensyn til ydeevne, især komfort, sikkerhed og bekvemmelighed, skal Patrol Ti matches med LandCruiser GXL. GX har for eksempel kun fem sæder, vinylgulve og 17-tommer stålfælge.

GXL koster 101,790 $ før rejseudgifter.

Så $82,160 Patrol Ti skulle matche $101,790 LandCruiser GXL. Selv da har Patrol nogle ekstraudstyr - lædersæder og læderbeklædning, en dæktryksmonitor, opvarmede spejle, blandt dem.

Nu har LandCruiseren en kæmpe ulempe på $19,630. Det kan godt lade sig gøre at råde bod på dette, når tiden er inde til at sælge den, selvom Glass' Guide viser, at videresalget af begge vogne er næsten det samme - 71% af den resterende værdi for LandCruiseren og 70% for Patruljen (den nuværende marked for dyre brugte biler). på trods af priserne).

Размеры

LC300 er kortere end Patrol.

Ser man på et par med et målebånd, er Land Cruiser kortere end Patrol (med 195 mm); allerede (med 15 mm); lavere (med 10 mm); og har en akselafstand, der er 225 mm kortere end Patrol.

Toyotaen er også lettere (ca. 220 kg) end den heftige Nissan; har en lavere totalmasse på vogntoget på 6750 kg sammenlignet med 7000 kg for Patrol; men begge har et træk på 3500 kg med en nyttelast på 785 kg for Patruljen og 700 kg for Toyotaen.

Den mest tydelige forskel er den indvendige emballage. Patrol er et lager og har plads til op til otte personer, og bagagerummet fås med tre rækker på generøse 468 liter, mens Toyotaen har en meget mindre volumen på 175 liter.

Bagagerummet på Patrol med fem sæder er 1413 liter. (Billede: Brett og Glen Sullivan)

Sænk tredje række, og Patrol vil udsætte 1413L (Toyota tilbyder 1004L), og med anden og tredje række foldet ned, vil Patrol spise 2632 Land og LandCruiser vil spise 1967L. Af hensyn til yderligere 195 mm i længden er placeringen således blevet meget mere generøs.

Bagagerumsvolumen LC300 er anslået til 1004 liter. (Billede: Brett og Glen Sullivan)

Med hensyn til plads og værdi for pengene har Patrol en væsentlig fordel. Det er sandsynligt, at den største hindring, som private købere står over for - i betragtning af at flåde/leasingkøbere sandsynligvis bliver betalt af virksomheden eller arbejdsgiveren - er prisen på benzin og mere specifikt tørsten efter patrulje.

Det er et stort depressiv middel. Men givet den billigere indkøbspris (Patrol Ti vs. LandCruiser GXL), kan brændstofbehovet i bedste fald være ubetydeligt, og i værste fald et par ekstra dollars om ugen.

Brændstofomkostninger

Land Cruiseren er udstyret med en 3.3-liters dobbeltturboladet V6-dieselmotor. (Billede: Brett og Glen Sullivan)

Toyota hævder, at LandCruiser 300 med sin 3.3-liters dobbeltturboladede V6-dieselmotor i gennemsnit har 8.9 liter pr. 100 kilometer.

Nissan siger, at dens 5.6-liters V8-benzin i gennemsnit forbruger 14.0 l/100 km.

Bemærk venligst, at brændstofpriserne i øjeblikket er høje (eksorbitante, for at være præcis), og at de sædvanlige højere omkostninger på diesel har ændret sig, og benzin er blevet dyrere. Det hjælper ikke Patruljen, der ikke kun har lidt under høje priser og højt brændstofforbrug, men også af, at den kræver minimum 95RON (premium blyfri benzin).

Hvor meget vil det koste en Patrol-ejer sammenlignet med en GXL-ejer? Faktisk ikke så meget.

Dataene er baseret på et gennemsnit på 12,000 miles om året. Lad os kalde den gennemsnitlige pris for dieselbrændstof for $1.80 pr. liter, og for premium blyfri benzin $1.90 pr. liter.

Patrol er udstyret med en 5.6-liters V8-benzinmotor. (Billede: Brett og Glen Sullivan)

Patruljer først. Ved 12,000 km om året vil han drikke 1680 liter, og den årlige brændstofregning vil være 3192 $.

LandCruiseren vil forbruge 1068 liter dieselbrændstof over 12 måneder (forudsat den samme afstand på 12,000 km), hvilket vil koste 1922.40 $ om året.

Dette betyder en årlig forskel i brændstofregninger på $1269.60. 

Men vent! Husk, at Patrol kostede 19,630 $ mindre end LandCruiseren? Læg den i banken og tag den af ​​hver gang du tager Patruljen til en tankstation, og der går svimlende 15/XNUMX år, før den er brugt op.

I andre brændstofrelaterede nyheder har Patrol en større brændstoftank (fordi den skal bruge en) på 140 liter sammenlignet med LandCruiserens 110 liter. Rækkevidde baseret på gennemsnitligt brændstofforbrug er 1236 km for LandCruiser og 1000 km for Patrol.

Ejeromkostninger

LC300 er dækket af en fem års garanti på ubegrænset kilometertal. (Billede: Dean McCartney).

Toyota opkræver $375 for hver service som en del af sit femårige serviceprogram til fast pris. Dette er for hver service, og du har brug for hver 10,000 km eller seks måneder.

Det årlige gebyr for standardservice (plus eventuelle ekstra væskedele) er $750. En treårig konto vil være på mindst $2250.

Nissan Patrol kan klare sig med én service om året, hvis du har kørt over 10,000 miles. Nissan tager $393 for det første år, $502 for det andet og $483 for det tredje. Efterfølgende år af det seksårige prisloftsprogram er $791, $425 og $622. Skift af bremsevæske er angivet som en valgfri service, der kræves hvert andet år til en pris af $72 hver.

I løbet af tre år ser du på 1425 $ (plus hvad der nu rejser sit grimme hoved).

Patrol-serien leveres med en fem års garanti på ubegrænset kilometertal.

Toyota har fem års garanti på ubegrænset kilometertal, og hvis du fortsætter med at servicere hos en Toyota-forhandler, kan garantien forlænges til syv år. Toyota har ikke et gratis vejhjælpsprogram, selvom det kan købes.

Nissan har også en fem-års ubegrænset kilometergaranti, men tilføjer gratis vejhjælp i den periode.

Inklusive serviceregningen er Patruljens treårige ejeromkostninger og brændstof $11,001. LandCruiser koster $8017.

Forskellen er 2984 kroner, hvilket gør Patrol langt dyrere at køre over tre år end LandCruiseren.

Og tilbage til den vigtigste forskel i indkøbsprisen. Med disse $19,630 "besparelser" ved at vælge den billigere Patrol Ti frem for LandCruiser GXL, har vi en masse "fri" tid.

Det betyder, at hvis købesummen spares, vil der gå 6.5 år, før prisforskellen er udbetalt.

dom

Intet er, hvad det kan se ud ved første øjekast. Patruljen kan have været groft overpris som et dyrt alternativ til LandCruiseren, men det er faktisk langt mere attraktivt økonomisk.

Med Patrol kan du leve 11 år, slukke tørsten efter brændstof og hyppigere besøg på tankstationen, inden prisforskellen fordufter.

Nu hvor brændstofmonsteret er blevet sat i dvale, kommer det dybest set ned på køretøjets tilgængelighed (både Patrol og 300 har en rimelig mængde latency), og hvilken du foretrækker.