Diesel Porsche Panamera 4S - en skam eller en grund til stolthed?

Der er ingen grund til at lade som om, at stereotyper, der har varet ved i årevis, ikke påvirker os. Ekstreme, kraftfulde sportsvogne betragtes som mænds privilegium. Dykker man længere ned i populær overbevisning, er det let at sige, at det er herrerne, der også er berømte for deres uimodståelige ønske om at have og gøre de "bedste" ting. Den dieseldrevne Porsche Panamera 4S er ikke bare "bedst" ​​på papiret. Først og fremmest er det den mest kraftfulde bilfabrik udstyret med en dieselmotor. Derudover er det absolut en af ​​de mest interessante og ekstreme maskiner, der findes på markedet. Dieselmærkning på bagagerumsklappen - en skam eller en grund til at være stolt af en bil som Porsche?

Bag rattet: Du vil ikke engang have tid til at tænke

Ved at skabe den kraftigste dieselmotor på markedet har Porsche ikke stoppet noget. I tilfældet med Panamera 4S er den påståede effekt svimlende 422 hk. Dette resultat udmønter sig igen i en række andre parametre. Inklusiv denne, som er af særlig betydning for dette mærke: vi vil se det første hundrede på tælleren om 4,5 sekunder. Selvfølgelig er der biler og deres chauffører, der ikke er imponeret over et sådant resultat, men i tilfældet med Panamera skaber alle omstændigheder en atmosfære af chok under acceleration. Her igen et par tal: 850 Nm drejningsmoment i området fra 1000 til 3250 o/min og mere end 2 tons egenvægt. På papiret ser det ud til, at det skulle være imponerende, men den virkelige føreroplevelse rækker endnu længere.

Det er klart, at når vi har at gøre med sådan en bil, vil vi ikke være i stand til at bruge den fulde strømressource hver dag. Vil Panamera 4S blive håndteret på samme måde som hverdagsmodeller og mere hverdagsagtige modeller? Dette kan være et problem. Det er selvfølgelig chaufføren, der har drivkraften, men selv i den mest polerede og civiliserede konfiguration reagerer Porschen noget brutalt, for eksempel på at røre ved gaspedalen. Et lignende indtryk kan opnås fra betjeningen af ​​8-trins gearkassen. Automatikken arbejder meget effektivt med en dynamisk synkning af de næste kilometer, uanset hvad i byrummet, med løbende reduktioner kan den fare vild og karakteristisk "holde" bilen i høj fart og for lavt gear. Styresystemets præcision og følsomhed er en mærkbar kvalitet, når man kører hurtigt i sving, men i hverdagen kan det især værdsættes ved parkering. Ved kørsel med en gennemsnitshastighed på 35 km/t kan overreaktion på den mindste bevægelse af rattet være irriterende. Affjedringen med 3 stivhedsindstillinger fungerer dog godt under alle forhold. Den udfører sin opgave meget støjsvagt, komfortabelt selv på fartbump eller landbump.

Panamera 4S er ikke kun tung og robust. Den er også rigtig stor, hvilket øger følelsen. Næsten to meter bred og over fem meter lang accelererer den til akkompagnement af 8 cylindre, en oplevelse ikke kun for dem, der sidder indenfor, men også for udefrakommende iagttagere.

I garagen: garanteret jaloux blikke

Vi kender alle biler, der er pæne at se på. Den opdaterede Panamera 4S indtager måske et af de førende steder i alle bilisters hoveder i sådanne kombinationer. Mens hans gamle version forårsagede alvorlig kontrovers med hans krop, er den nuværende version immun over for kritik, som alligevel begynder at blive savnet. Ved første øjekast har bilens linje ikke ændret sig væsentligt. Måske bliver det i tilfældet med Panamera en slags visitkort, ligesom med en anden ikonisk Porsche-model. Det er nemmere kun at bemærke ændringerne ved at nærme sig bilen. Det mest interessante er den nydesignede bagende. En linje af lys og striber tiltrækker opmærksomhed, hvor store bogstaver passer perfekt - navnet på mærket og modellen. Frontmasken er til gengæld den korrekte symbolske gestus. Trods den dynamiske stempling kan ingen være i tvivl om, at han ser ind i øjnene på en rigtig Porsche. Sidelinjen har en velkendt form - en forkromet "revne" skiller sig ud her, hvor alle vinduer er lukkede.

I cockpittet: hvor er alle knapperne?!

Panameraens tidligere kendetegn var netop cockpittet, fyldt med snesevis af knapper, der var placeret i hvert hjørne, for ikke at nævne midterkonsollen. I dag kan vi tale om det i datid. Det er bag rattet i den nye Panamera 4S, at Porsche-designernes fremgang bedst ses. Heldigvis undgik de den farlige fælde "ekstrem til ekstrem". Endelig adskiller kabinens funktionalitet og ergonomi sig ikke fra kvaliteten af ​​dens udførelse. Direkte foran føreren er et element, der er svært at gå glip af, primært på grund af dets størrelse. Det kraftige rat er en fin reference til de klassiske store rat i gamle sportsvogne. Den er funktionel, selvom den godt kunne være lidt mere behagelig til hverdagens behov. Selve rattet har også to ulemper: Træfælgelementerne har ikke engang fremspring til fingrene, hvilket gør det simpelthen for glat. Og når den kortvarigt glider ud af førerens hænder, er det meget nemt, helt tilfældigt, at finde den mest skjulte kontakt i bilen: rattets varmestyring. Denne funktionalitet kan ikke findes i hjørnerne af Panamera-kontrolsystemet. Den eneste mulighed er at bruge knappen inde i bunden af ​​rattet. Den utilsigtede tænding af dens varmelegeme på en varm forårsdag giver ny mening til søgningen efter denne kontakt.

Det nævnte system i den nye Panamera er dog et sandt mesterværk og næst efter rattet, der vækker opsigt med sin størrelse. Er der tale om en kæmpe skærm på midterkonsollen, er det dog ikke noget problem, tværtimod. Den viste information er meget læsbar, og dens betjening med fysiske knapper placeret lige under førerens hånd er behagelig og intuitiv. Systemet byder på en masse funktioner, hvilket betyder, at det tager lidt tid at få adgang til nogle af dem, men der er præmier. Først og fremmest efter at have fundet massagemuligheder. Og det er ikke en behagelig vibration under acceleration, men sædernes funktion. De tilbyder til gengæld en rigtig bred vifte af justeringer, hvilket er værd at nævne, fordi instrumentbrættets kabinet er så massivt, at en kort fører må hjælpe sig selv ved at flytte sædet for at forbedre udsynet. Vi skal også huske, at Panamera 4S faktisk er en liftback, der er designet til komfortabelt at rumme fire passagerer og bagage. Mens sidstnævnte kan rumme mindre end 500 liter i bagagerummet, hvilket ikke er imponerende, er der ikke mangel på plads i anden række. Et interessant faktum i den testede bil var autonome tablets til bagsædet, udstyret blandt andet i mulighederne for at overvåge køreparametre.

På tankstationen: bare stolthed

Ved at køre den nye Porsche Panamera 4S dieselmotor har vi mange egenskaber, som du kan være stolt af. Denne bil ser flot ud, bærer et væsentligt element af mærkets legende, kører med sine karakteristiske sportslige egenskaber og har ikke mindst de fantastiske tekniske egenskaber beskrevet ovenfor. Der mangler dog endnu et parameter, lidt flere tal, der fuldender billedet af rimeligheden af ​​valget af diesel i Porsche. Tanken, som rummer 75 liter brændstof, gav os mulighed for at tilbagelægge en strækning på omkring 850 kilometer under testene. Sådan et resultat bør kombineres med rolig terrænkørsel, hverdagsbrug af bilen i byen og endelig dynamisk sjov med fuld udnyttelse af hver af de 422 hestekræfter. Jeg vil overlade et simpelt matematisk problem til alle dem, der anser valget af Panamera 4S med en dieselmotor for en skændsel.