Dieselgas - er det det værd?
Biler med forbrændingsmotorer, udstyret med LPG-gasinstallation - fabrik eller efter ændring på værkstedet, er et uundværligt billede af vores polske veje. Dieselmotorer er dog anderledes. Alle slags gasinstallationer i dieselenheder er stadig en slags nyhed. Og som det ofte sker i sådanne situationer, opfattes det ukendte med stor mistillid. I tilfældet med HBO i dieselmotorer er sidstnævnte slet ikke uberettiget.
Single fuel og dual fuel
Der er en grundlæggende forskel mellem LPG-installationssystemet installeret på biler med benzinmotorer og dets dieselmodstykke. Hvad handler det om? I det første tilfælde betyder skift til gasforsyning en fuldstændig udskiftning af brændstofforsyningen, dvs. brænding af gas med luft i stedet for benzin (sidstnævnte bruges kun til at starte motoren). På den anden side kan dieselmotorer ikke helt erstatte dieselbrændstof. Af denne grund består modifikationen i at omdanne diesel til den såkaldte. dual-fuel motor, som forudsætter, at der tilføres en reduceret dosis diesel til forbrændingskammeret, som suppleres med LPG.
Berigelse…
Dieselmotorer bruger to metoder til gasforsyning. Men i begge tilfælde består modifikationen i at tilføje et ekstra kraftsystem til motorrummet, som består af en gearkasse, injektorer, filtre, sensorer, controller, kabler og selvfølgelig en benzintank. I specialiserede værksteder involveret i dieselgasinstallationer er den mest almindelige metode at berige indsugningsluften med gas. Dette giver dig mulighed for at spare op til 35 procent. dieselbrændstof på grund af ekstra LPG-indsprøjtning. I målbare tal skulle denne type gasinstallation spare 10 %. brændstofomkostninger.
... eller dedikation?
En anden, mere kompleks måde at tanke en dieselmotor med gas på er at sprøjte en minimumsmængde af dieselbrændstof ind i cylinderen og derefter køre den på flydende gas. Hvordan fungerer dette i praksis? Olieindsprøjtning initierer kun tænding af motoren i hele dens omdrejningstal, mens resten af den energi, der kræves for at køre motoren, kommer fra den gas, der forsyner den. Den ovenfor præsenterede metode ligner den, der bruges i benzinmotorer, men kræver mere alvorlige ændringer af hele køretøjets kraftsystem, inkl. omprogrammering af kørecomputeren og samling af den såkaldte. brændstofindsprøjtningsbegrænser. Derudover kræver denne metode, som eksperter understreger, også korrekt kalibrering af motoren, hvilket i mange tilfælde betyder behov for test på et dynamometer.
Nemt, men er det altid rentabelt?
Derfor kræver begge gasforsyningsmetoder, der anvendes i dieselmotorer, brug (om end i forskellige mængder) af to energikilder: dieselbrændstof og LPG. Derfor kan der ikke være tale om besparelser som følge af at installere en gasinstallation i benzinaggregater, hvor omkostningerne til ombygning relativt hurtigt er tjent ind. På trods af det faktum, at montering (eller faktisk tilføjelse) af en LPG-installation er mulig på næsten alle dieselmotorer, skal den økonomiske begrundelse for denne type modifikation derfor genovervejes grundigt. Ifølge eksperter er en diesel-LPG-installation kun fordelagtig i tilfælde af biler, der forbruger store mængder brændstof, og som desuden tilbagelægger lange daglige afstande. Derfor anbefaler de, at det er mere sandsynligt, at det bruges i erhvervskøretøjer, der primært drives af transportører, såsom busser eller lastbiler. I deres tilfælde refunderes installationsomkostninger til LPG-anlægget efter en kørsel på 100 km. km om året.
