Prøvekørsel Cadillac XT5 vs. Jaguar F-Pace

Amerikanerne har lært tilbageholdenhed, og briterne er ophørt med at være konservative - alt for at behage den velhavende offentlighed i den gamle verden. Men når de spillede på det samme felt, befandt de sig i Rusland på modsatte sider af luksusgrænserne

Dengang om vinteren havde Cadillac bare lykken. I et dybt snedækket spor, hvor det tilsyneladende kun var en traktor, der kunne passere, sad bilen fast på maven. Det er alt min skyld: Jeg glemte, at crossover's firehjulstræk er deaktiveret som standard og skyndte mig at storme off-road. Forhjulene, understøttet af en 300 hestekræfter, gravede straks dybe huller og landede bilen.

En uge senere kørte Jaguar F-Pace uden besvær gennem det samme sted. Men betingelserne var oprindeligt ulige: for det første havde belægningen tid til at tø først og derefter fryse, og for det andet kan F-Pace ikke laves mono-drive, selv ved ondsindet hensigt. Men helt ærligt, hvis jeg i det øjeblik havde et valg om, hvad jeg præcist skulle fordybe mig i snedriverne, ville jeg stadig vælge Cadillac.

F-tempoet ser for prætentiøst og dyrt ud, så det er psykisk vanskeligt at lede det direkte ind i det ukendte. Men den facetterede XT5 virker urokkelig - den er en klump, omend godt hugget, men udadtil meget stærk. Som et bevis rehabiliterer det firehjulstræk, der er tilsluttet i tide, bilen til snedækkede eventyr og spreder trækkraft meget effektivt uden et strejf af overophedning af centerkoblingen. Men Jaguar under lignende forhold ville ikke have noget at bebrejde - der er ingen pigeskab i crossoverens vaner.

Testkørsel Cadillac XT5 mod Jaguar F-Pace

I forsommeren, da de mousserende biler endelig parkerede i nærheden, blev det pludselig uklart, hvordan Cadillac kunne betragtes som uhøfligt - under sollys spredte LED'er og striber af krombeklædning spillet på en helt anden måde. Den facetterede stil er meget god, og selv en lidt oppustet glans af krom passer til den.

Jaguar ser lidt ned på alt dette - i dette par spiller han rollen som snobb. Samt et let hovmodigt udtryk i ansigtet med en læselig følelse af sin egen overlegenhed selv over ejeren. En squat sporty silhuet med smal optik og udsatte næsebor af luftindtag gør et stærkt krav til hastighed, og høj frihøjde og prangende frontende indikerer, at denne bil er solid og stor.

Og sandheden er stor, chaufføren er overrasket og hopper ind i den højt placerede salon med en løbende start. Ejeren, der har vist fingerfærdighed, bliver stadig mødt af bilen koldt i bogstavelig og billedlig forstand. Interiøret er tilbageholdt, næsten beskedent, let skinnende med kromkant i håndtagene og børstet aluminium i automatgearvaskeren, der køler hånden behageligt. Mere præcist, ikke beskeden, men snarere prim, ikke forsøger at straks behage med billige smykker. Heldigvis forblev han ret let, selv i en sådan uformel bil for Jaguar.

Sæder af høj kvalitet kræver ikke at vænne sig til, men elektronik om bord er kompleks. Ikke kun er sædevarmekontrollen skjult i berøringsskærmens mediesystemmenu, men selve grænsefladen er slet ikke klar. Cadillacs mediesystem er også udfordrende, og alle berøringsfunktioner er tvivlsomme. Men animationen er virkelig god, og systemet er ikke ringere end konkurrenterne med hensyn til antallet af funktioner. Her er lyden til en amatør, selv med det respekterede Bose-mærke på højttalerne. Den er rig, men dårligt detaljeret og er kun egnet til beskedne musikelskere. Den valgfri Meridian i den britiske bil lyder mere rummelig, saftig og af høj kvalitet.

At komme ind i Jaguars bagsæde er endnu vanskeligere - du skal ikke kun klatre højt, men også bøje hovedet og bøje dig mod den smalle døråbning. Det virker rummeligt indeni, men i midten er der en kraftig central tunnel, og den midterste del af sofaen er hård. XT5 er meget mere imødekommende - gulvet i ryggen er næsten fladt, og afstanden til forsæderne er virkelig stor. Desuden skifter stole - det ser ud til, at "amerikaneren" er fortrolig med udtrykket "praktisk".

I den lille bagagerum på XT5, som i rummet på en avanceret Skoda, er der en glidende skillevæg på skinnerne og et net til sikring af bagage. Endelig er der et anhængertræk under det hævede gulv, som sættes på plads under det aftagelige bageste kofangerdæksel. Men F-Paces rum er som standard større: 530 liter kontra den amerikanske 450. Det var her de "manglende" centimeter i den anden række gik. Med hensyn til efterbehandling er der paritet: blød lurbetræk og elektriske drev med fodsensorer er tilgængelige i begge biler.

I Cadillac behøver du ikke hoppe, men gå. Bilen skubber rattet obligatorisk tilbage - denne funktion er kun tilgængelig for en engelskmand mod et ekstra gebyr. Forsæderne er tæt pakket i europæisk stil og med stærk omfavnelse af sidestøtter. Jeg vil gerne kalde det rige interiør med en overflod af læder og træ digitalt: alle tasterne er berøringsfølsomme eller ser det ud, og i stedet for enheder - et farverigt display. Der er også et stik til en telefon med trådløs opladning.

Endelig, i stedet for et bakspejl, har Cadillac et vidvinkelskameraskærm, der konstant sender det, der sker bagfra, og i en spejlet version. Det er sandt, at synsvinklerne er usædvanlige, men når du først ser på det lyse og saftige billede, vil du ikke skifte tilbage til spejlet (det er der stadig). Det mest fantastiske er, at hvert af kameraerne (set bagfra og parkering) har sin egen skive - en uvurderlig hjælp under storbyvejsslushen.

Og alligevel er der en fornemmelse af, at de amerikanske ingeniører var lidt glatte, og det permanent deaktiverede firehjulstræk er et direkte bevis på dette. Ud over det ikke-frakoblede start-stop-system: Motoren slukker ikke kun ved stop i boksens manuelle tilstand. Generelt var de for kloge.

Der er ingen klager over funktionen af at slukke for to cylindre - det påvirker ikke kørekvaliteten på nogen måde og tilbyder et spændende økonomispil med forsøg på at få det grønne "V4" -symbol op på skærmen igen og igen. Men man behøver kun at antyde med gaspedalen om ønsket om at accelerere, ikonet skifter til den ikke mindre behagelige "V6", og den naturligt opsugede motor begynder at udføre sin værdige del.

Alligevel er der noget i de udgående atmosfæriske ”seksere”. I det mindste glat, fladt trækkraft og solidt lavfrekvent brøl. Cadillac skynder sig ikke ind i et boblebad forfra, rykker ikke fra den mindste bevægelse af gaspedalen og forkaster ikke forgæves hysterisk. Trækkraft skal kræves, og så viser XT5 karakter - stærk, men ikke ru. Han har det godt på banen, og denne flyvning ledsages ikke af den rituelle forbrænding af benzin. For en atmosfærisk motor er den amerikanske V6 ret økonomisk. Der er også en sportstilstand og firehjulstræk på én gang, men det ændrer ikke fundamentalt sin karakter, bortset fra at det gør bilen lidt mere mobil. Kassen fungerer nøjagtigt i en hvilken som helst af tilstande, og start-stop med hurtig brand stopper hurtigt med at stamme.

Ifølge specifikationerne er turbo F-Pace mere brændstofeffektiv, men skal tanke op oftere. Og det ser ud til, at det simpelthen ikke fungerer at køre roligt. Tre-liters kompressoren "seks" er ond, kræver en omhyggelig holdning med pedalen i bymæssige forhold og antænder let den aktive driver med et øjeblikkeligt og skarpt svar. Med en kompressorfløjte og en greyhound udstødning skriger Jaguar i gang og accelererer øjeblikkeligt - uhøfligt, men meget effektivt. Og det kræver ikke engang at overføre enhederne til sportstilstand. Så den "automatiske" fungerer til at matche - hurtigt, men ikke meget delikat.

Corner Jaguar fortærer lidenskabeligt og giver ægte glæde. Af de fire mulige affjedringsmuligheder fik vi foråret R-Sport, og med det er F-Pace virkelig sporty. Der er ruller, men de er ret vejledende, og den måde chassiset holder på vejen er kun prisværdigt. Imidlertid er rattet, som alle andre modeller af mærket, for følsomt og informativt. Med dette vil du ikke slappe af. Og i civile tilstande ryster suspensionen stadig rytterne, som om de klager over lærredets kvalitet.

Cadillac føles enklere og lettere at håndtere, når man kører hurtigt end den hektiske Jaguar. Og i sportstilstand, når firehjulsdrevet transmission med magt giver lidt mere trækkraft tilbage, bliver det også spil. Rattet er ikke nøjagtigt og gennemsigtigt i amerikansk stil, men forstyrrer ikke føreren med overdreven sværhedsgrad. Og bilen behandler passagerer med omhu, selv på store 20-tommer hjul. Godt chassis, støbt efter europæiske kvalitetsmønstre. Men situationen med bremserne er værre - efter Jaguar kræver Сadillac-pedalen meget stærkere indsats.

Generelt er Cadillac ikke længere en fed mand: "Amerikaneren" tog en træningsdragt op og rydder aktivt sin krop op efter de mest moderigtige metoder. Briten er som sædvanlig ikke vild med at bruge sine næver, fordi han studerede boksning siden barndommen. Han bevarer sine manerer - dem, der er i klubben, og dem, der forstår, hvad Jaguar-mærket handler om.

Prisgabet mellem de veludstyrede versioner af XT5 og F-Pace er ikke så stort, men russisk lov sætter dem på modsatte sider af konceptet med luksus. Basen Cadillac er mindre end $ 39, og benzin F-Pace er mere end det. Men det betyder slet ikke, at nogle af dem ikke kan betragtes som en luksus crossover.

Kropstype	Touring	Touring
Dimensioner (længde / bredde / højde), mm	4815/1903/1698	4731/1936/1651
Hjulafstand, mm	2857	2874
Curb vægt, kg	1940	1820
motortype	Benzin, V6	Benzin, V6 turbo
Arbejdsvolumen, kubikmeter cm	3649	2995
Kraft, hk med. ved omdrejningstal	314 ved 6700	340 ved 6500
Maks. fedt nok. øjeblik, Nm ved omdrejningstal	367 ved 5000	450 ved 4500
Transmission, kørsel	8-st. Automatisk gearkasse, fuld	8-st. Automatisk gearkasse, fuld
Maks. hastighed, km / t	210	250
Acceleration til 100 km / h, med	7,0	5,8
Brændstofforbrug, l (by / motorvej / blandet)	14,1/7,6/10,0	12,2/7,1/8,9
Bagagerumsvolumen, l	450	530
Pris fra, $.	39 435	48 693