Er Hyundai Nexo virkelig en hverdagsbil?

Fra tid til anden bryder en ny bølge af angreb på brændselsceller ud i bilindustrien. Ingeniører løste til sidst problemer med understyring, brændstoftanke, der optog bagagerumsplads, og brintfordampning under lange stop, samt problemer med at køre i minusgrader, men det største problem med brintbiler er der stadig meget. – nej ladestation. Der er ingen i Slovenien (den som benzin installerede for noget tid siden har kun 350 bar og vedligeholdes i øjeblikket på grund af manglende efterspørgsel), men den er heller ikke meget bedre i udlandet: Tyskland har f.eks. i øjeblikket kun 50 pumper, hvor brint hældes. Og nogle er godt gemt, og turen skal planlægges lige så nøje som militære operationer.

Hvad handler det om?

En yderligere hindring: Potentielle købere er ofte ikke helt klar over, hvad en brint brændselscellebil er. Men teknikken er ikke svær at forklare, da en 700 bar brintbeholder ikke er andet end et flydende batteri. Brint, der hældes i pumpen, omdannes til elektricitet under en kemisk proces. Fordi Hyundai Nex's brændstoftank på den højtydende pumpe fyldes op på to et halvt til fem minutter, kan føreren også aflyse en uønsket kaffepause. I løbet af denne tid er selv den temperatur, hvor en koldstart er mulig, faldet til 30 grader under nul.

Alligevel kan biler som Toyota Mirai, Honda F-Cell og Hyundai Nexo kun begrave det stadigt mere avancerede batteridrev. Bilproducenter kan ikke knuse milliarder af deres designs på tværs af alle udviklingsområder. Mange af pengene bruges i øjeblikket stadig på at udvikle benzin- og dieselmotorer, og der bruges også mange penge på at udvikle elektriske drivlinjer og selvfølgelig relaterede batteriteknologier. Således har selv de største brændselscelleproblemer ikke mange penge tilbage (på samme tid vokser rækkevidden af ​​batterier til elbiler hurtigt og nærmer sig de klassiske). Dette kan også forklare det faktum, at de fleste bilproducenter har opgivet udviklingen af ​​brændselsceller, og kun en lille gruppe teknikere rent faktisk arbejder på dem som en parallel teknologi. Sidst, men ikke mindst, manglede Mercedes også modet til at bringe en version af mellemklassen GLC crossover på markedet med brintdrev og plug-in hybridteknologi inden udgangen af ​​2017. Daimler ser også en langsigtet rolle for brændselsceller i erhvervskøretøjets rum. Med deres hjælp vil elektriske lastbiler kunne køre lange afstande, selv med tungere belastninger.

Nøglen til et mere bæredygtigt samfund

"Brint er nøglen til et mere bæredygtigt samfund. Med introduktionen af ​​brændselsceller i Hyundai ix35 Fuel Cell har Hyundai allerede etableret sig som førende inden for brændselscelleteknologi,” sagde Hyundai Motor Corporation Vice President Dr. Un-cheol Yang. "Nexo er et yderligere bevis på, at vi arbejder på at reducere den globale opvarmning med vores banebrydende teknologi."

I Hyundai ser tingene virkelig lidt anderledes ud. Koreanerne foretrækker by- og intercitybusser, når de udvikler brintcellefremdrift, men de gav også en mindre dosis ix35 brændselscellebrint i daglig brug til en håndfuld interesserede kunder - for mange år siden. Nexo er prøve nummer to og fik lidt ekstra brise bagi takket være designet af skoen. Det gav den også en fordel i forhold til Toyota Mirai og Honda F-Cell, som ikke appellerer til mange købere med deres sedan-karrosseri (og de er endnu ikke klassisk skønhed med hensyn til design). Hyundai Nexo ligner til gengæld en helt normal crossover med plads til fire-fem passagerer.

Indvendigt fungerer en bred LCD-skærm som et instrumentbræt, der når helt til forsædepassageren. Lidt mindre organiseret er den for brede centrale afsats med alle mulige kontrolmoduler, som slet ikke er gennemsigtige. Selvom dette er fremtidens bil, er den gamle bilverden stadig alt for til stede i den, hvilket indikerer, at Nexo primært er rettet mod det amerikanske marked. Der er lige så meget plads indeni, som du ville forvente af en 4,70 meter lang crossover - der er altid plads til fire personer. Bagagerummet under de elektriske døre er mere end tilstrækkeligt - 839 liter. Restriktioner på grund af eksplosionssikre brintbeholdere? Der er ikke en.

Elektrisk hjerte

Hjertet i Nex er under emhætten. Hvor du normalt ville forvente en turbodieselmotor med højt drejningsmoment eller lignende turboladet benzinmotor, installeres noget lignende, men i form af en elektrisk motor, forsynet med den nødvendige elektricitet fra en brændselscelle. Motoren udvikler en effekt på 120 kilowatt og et maksimalt drejningsmoment på 395 Newtonmeter, hvilket er nok til at accelerere på 9,2 sekunder til 100 kilometer i timen og en tophastighed på 179 kilometer i timen. Motorydelse med imponerende effektivitet på over 60 procent leveres af 95 kilowatt brændselsceller og 40 kilowatt batteri. De, der er interesseret i en bil, der vil være tilgængelig i Europa om sommeren, burde være meget mere interesserede i dens muligheder.

Det kan bestemt beskrives som en overdådighed i den nye Hyundai Nex. For en tankning af tre kulfiberbeholdere installeret i bunden "drikker" koreaneren 6,3 kilo brint, hvilket ifølge WLTP -standarden giver ham en rækkevidde på 600 kilometer. Endnu bedre, opladning fra en brintpumpe tager to og et halvt til fem minutter.

Som en normal crossover

Nexo udfører så godt som enhver almindelig crossover i daglig kørsel. Det kan være levende, hvis det ønskes, også hurtigt, og på samme tid frigiver det trods al dynamik kun den reneste vanddamp i luften. Vi hører aldrig motoren og vænner os hurtigt til det lidt vaklende rat og bremser. Meget mere overraskende er det lave støjniveau og det faktum, at 395 Nm -motoren modigt accelererer til enhver hastighed før lysovergangen. Passagerer sidder komfortabelt, og 12,3-tommer skærmen tilføjer en ægte premium-fornemmelse til SUV'en, som kun vil være tilgængelig med forhjulstræk på grund af de store brændstoftanke under gulvet. Men hvis brintpumper mangler, kan forbrugernes efterspørgsel være meget lav. Pris kan også hjælpe. Når Nexo sælges i Europa i august, vil den være billigere end forgængeren, ix35, men vil stadig koste 60.000 €, hvilket skal tages i betragtning af miljøbevidste kunder. Mange penge til alle former for højteknologi og fantastisk standardudstyr.

Nexo vil ikke kun tilbyde meget god navigation og elektrisk opvarmede sæder, men også et fremragende lydsystem og en pakke med hjælpesystemer, der vil formørke tidligere kendte systemer. På motorvejen kan den let bevæge sig med 145 kilometer i timen i et godt minut, uden at føreren rækker til rattet, selvom rattets bevægelser til tider virker lidt grove.

Opladningsproblemer

Men problemer med opladning, på trods af bilens daglige tilgængelighed, er endnu ikke løst: som vi allerede har bemærket, er der ikke nok ladestationer. Se Hoon Kim, udviklingschef hos Hyundai Nexo, er godt klar over dette: ”Vi har kun 11 pumper i Korea, og halvdelen af ​​dem er eksperimentelle. For at kunne implementere ethvert Nex salgsinitiativ skal du have mindst 80 til 100 pumper i landet. Til normal brug af brintbiler bør der være mindst 400 af dem.” Ti af dem vil være nok til at starte med, og et par hundrede i Tyskland såvel som i Korea.

Så lad os vente med at se, om Hyundai kan ramme aktiemarkedet med Nex. Hyundai ix30 brændselscelle blev kun produceret 200 enheder om året, og Nexos salg forventes at vokse til flere tusinde om året.

Bortskaffelse af affald

Og hvad vil der i sidste ende ske med de brændselsceller, der genererer elektricitet, mens de kører på brint? "Brændselscellerne i Hyundai ix35 har en levetid på fem år," forklarer Sae Hoon Kim, "og i Nex holder de 5.000-160.000 timer eller ti år. Så får de reduceret strøm og kan bruges til andre formål eller genbruges, hvilket jeg også støtter.” Hyundai Nexo tilbydes med ti års garanti eller op til XNUMX kilometer.