Billig service? Se, hvordan du kan spare

Med stadigt stigende bilvedligeholdelsesomkostninger leder chauffører efter billigere måder at holde deres bil i ordentlig teknisk stand. Du kan ikke spare på sikkerheden, men du kan bruge mindre og stadig køre en funktionel og sikker bil.

Ferie på mindre end en måned er det sidste opkald til at passe på din bil og gøre det til en rimelig pris. At vedligeholde en bil i god teknisk stand bliver dyrere og dyrere. Ifølge MotoFocus.pl brugte den gennemsnitlige polske chauffør for tre år siden PLN 1354 om året på bilreparationer og vedligeholdelse. I dag - mere end 1600 zł. I betragtning af de parallelt stigende priser på brændstof og forsikring er det værd at gøre alt for at rationalisere disse omkostninger så meget som muligt. "Rationaliser snarere end at opgive dette, hvilket vil føre til en hurtig forringelse af bilens tekniske tilstand og et fald i dens sikkerhedsniveau, og på lang sigt - en betydelig stigning i omkostningerne ved at eliminere defekter, der kan være forårsaget af uagtsomhed,” understreger præsident Alfred Franke. Sammenslutning af distributører og producenter af bildele.

LÆS OGSÅ

Automatgear - de hyppigste nedbrud

Pas på bremsevæsken i din bil

Ifølge den franske forskningsvirksomhed GIPA er allerede 45 % af besøgene på europæiske værksteder forebyggende arbejde og tekniske inspektioner. I Polen er langt størstedelen renovering. – Vi venter ikke kun på, at der opstår en funktionsfejl, men vi ignorerer meget ofte de første tegn på en funktionsfejl, mens bilen er i bevægelse. Først når noget går i stykker, falder en del fra hinanden og bilen ikke kan komme længere - vi søger et værksted. Sammenlignet med mere udviklede billande har vi stadig meget at indhente, når det kommer til hyppigheden af ​​forebyggende bilinspektioner,” siger Witold Rogowski, ekspert ved Automotive for All Forum.

Rationalisering af bilvedligeholdelsesomkostningerne kan ikke blot være en forsømmelse, der altid reducerer køresikkerheden, men bør bestå i udvælgelsen af ​​uafhængige bilværksteder, der er lige så professionelt forberedt på bilreparation som autoriserede serviceydelser, men meget billigere end dem. – Uafhængige værksteder tilbyder ikke kun dele mærket med deres rigtige producents logo (f.eks. Bosch eller Valeo), som leverer identiske dele til bilfirmaer "til første montering", men også "dele". sammenlignelig kvalitet", der opfylder alle europæiske standarder. Dele i begge disse kategorier er billigere end dem, der sælges i forhandlere i kasser med bilfabrikanters logoer, bekræfter Alfred Franke, formand for Association of Automotive Parts Distributors and Manufacturers. I Polen, ifølge en undersøgelse foretaget af MotoFocus.pl, bruger næsten 90% af chaufførerne tjenester fra uafhængige biltjenester, og kun 10% bruger autoriserede. Dette svarer nogenlunde til forholdet mellem relativt nye (under 5 år) biler og ældre biler. I mellemtiden kan ejere af selv køretøjer, der er omfattet af en producents garanti, sikkert outsource inspektioner og reparationer til uafhængige værksteder, som retten til håndhæves af europæiske lovbestemmelser i form af industriretningslinjer, almindeligvis omtalt som "GVO". Det faktum, at det er rentabelt at bruge uafhængige biltjenester, fremgår også af andre data - selvom hver tiende bilist bruger autoriserede tjenester, er markedsandelen for disse tjenester næsten 50%. Dette viser, at ASO er meget dyrere end uafhængige værksteder.

Det er værd at nævne andre data: I løbet af de seneste 7 år er andelen af ​​arbejdskraftomkostninger i prisen på reparationer vokset støt. I 2004 tegnede arbejdskraft sig for 40% af omkostningerne til reparationer, i dag er det allerede 53%. Prisen for en mantime på et selvstændigt værksted er normalt halvt så meget som ved en autoriseret service, så ved brug af selvstændig service betaler vi meget mindre.

På den anden side er det ikke en besparelse at udskyde inspektioner og endnu mere reparationer. "Det er ligesom med sundhed: Forebyggelse er bedre end helbredelse. Omkostningerne til periodiske undersøgelser og forebyggende foranstaltninger er altid lavere end behandling af specialister. Gennemgangen kan endda foretages gratis i anledning af en anden service. Selvfølgelig, for dele, der er slidt, og deres udskiftning vil skulle betale. Men hvis køretøjet holder stille, kan det evt Det viser sig, at du skal betale udgifterne til bugsering til tjenesten. Derudover har en alvorlig fejlfunktion, hvis den ignoreres fuldstændigt, sine konsekvenser - og den skal også repareres. Stress, spildte penge og spildtid, advarer Vitold Rogovsky, ekspert på forummet Automotive for All.

Hvornår har bilen mest brug for vores pleje? En undersøgelse foretaget af MotoFocus.pl viser, at 43 % af værkstederne havde den højeste omsætning i årets andet kvartal. Dette er naturligt, fordi denne periode består af slutningen af ​​den sværeste periode med bildrift - vinteren, og begyndelsen af ​​forberedelserne til sommerens landture. Interviewede tjenester indikerer, at de hyppigste reparationer i denne periode er affjedring, bremser og udskiftning af lydpotte.

Hvad skal være på listen over ting, man skal tjekke, inden man tager på ferie? Ifølge Vitold Rogovsky er det vigtigste med en grundig (men varer op til 2 timer) kontrollen af ​​sløret i styre- og affjedringssystemerne samt tilstanden af ​​fleksible elementer, metal-gummisamlinger. Tilstanden af ​​skiver og belægninger samt gummikapperne på de bevægelige dele af systemet bør kontrolleres i bremsesystemet. Hvis der kommer sand derind, kan klemmerne eller cylindrene snart udskiftes. - Det er nødvendigt at tjekke bremsevæskens kogepunkt - efter en våd efterår-vinterperiode kan den falde betydeligt. Med en længere nedstigning, for eksempel i bjergene, kan den koge og som følge heraf miste bremseeffektiviteten, - husker Witold Rogovsky, ekspert på forummet Automotive for All. Dette reducerer ikke kun sikkerheden, men øger også risikoen for korrosion af cylindre og stempler i bremsekredsløbet, tilstopning og accelererede reparationer.

Efterse motoren og transmissionen for utætheder i kølesystemet eller olien. Du bør også sørge for effektiv belysning og - for din egen komfort og sundhed - klimaanlæggets tilstand. - Nogle bilister slukker den helt om vinteren, og det er en fejl - nogle gange skal man tænde for den. Moderne anlæg har beskyttelse mod start og skader på kompressoren i tilfælde af kølemiddellækage, men det handler ikke kun om at fylde den op. Det vigtigste er at kontrollere for lækager og først derefter udskifte kølemidlet. Af hensyn til kørekomforten og ensartet sundhed bør ventilationskanaler rengøres og desinficeres. Vinteren er det perfekte tidspunkt for fugt til at akkumulere, hvilket fremmer væksten af ​​svampe og bakterier, siger Witold Rogowski, ekspert ved Automotive for All-forumet.

Det er værd at tjekke støddæmpernes tilstand. Det mest almindelige advarselstegn på slid er at banke på. Spillet i affjedringen giver i starten kun det ubehagelige indtryk af tab af styrepræcision. Dette fænomen kan dog kun negligeres op til et vist punkt: med forbedringen af ​​køreforholdene vil chaufføren køre hurtigere, og så kan det, der kun gjorde et ubehageligt indtryk, få dramatiske konsekvenser, for i en kritisk situation vil bilen opføre sig uforudsigeligt. Spil i styretøjet eller affjedringen vil også have lignende konsekvenser.

Tabet af spjældeffektivitet er et fænomen, hvis betydning ikke kan overvurderes. Det påvirker ikke kun sikkerhedsniveauet, men også tilstanden af ​​mange andre komponenter i bilen. Bremselængden for en bil, der kører med en hastighed på 80 km/t med ude af drift støddæmpere, øges med mindst 2-3 meter. Jo dårligere dækning, jo længere vil vejen være. Defekte støddæmpere forstyrrer ABS (hvilket fører til en forøgelse af bremselængden) og ESP (som i en kritisk situation kan fortolke signalerne fra sensorerne forkert). Når støddæmperne er slidt med 50 %, kan den sikre hastighed af lysbuen reduceres med 10 %, samt den hastighed, hvormed akvaplaning (udskridning på et tyndt lag vand) kan forekomme.

Støddæmpere, der har mistet deres dæmpningsegenskaber, ændrer jo bilens adfærd på en sådan måde, at den er mindre tilbøjelig til at dreje på rattet. Desuden bliver føreren i en defekt bil hurtigere træt, og som følge heraf øges hans reaktionstid med en fjerdedel.

Derudover forårsager den dårlige stand af støddæmperne yderligere slid på andre komponenter og medfører ekstra omkostninger. Affjedrede fjedre, gummiophængselementer, kugleled og endda styretøjet eller differentialet belastes hårdere. Det forårsager også skader på dækkets slidbane. Bevidst eller ubevidst (hvis vi forsømmer inspektion) forlængelse af levetiden for ikke-fungerende støddæmpere vil hurtigt føre til, at reparationen ikke er begrænset til udskiftning af dette element af understel.

I bremsesystemet er bremsekaliberne i styrene eller selvjusterende bremseklodser ofte snavsede, hvilket reducerer bremseeffektiviteten. En anden konsekvens er ujævn, accelereret slitage af friktionsbelægninger og behovet for hurtigere udskiftning. Rengøring af disse genstande under inspektion undgår unødvendige, højere omkostninger.

Udstødningssystemet er en af ​​de komponenter, der er særligt sårbare over for skader, især fra korrosion. Til sidst er foringen af ​​lyddæmperkasserne eller rørene, der forbinder dem, brudt. Vibrationer på uregelmæssigheder fremskynder trykaflastningen af ​​det fleksible stik. Resultatet er ikke kun en ubehagelig lyd, der trænger ind i bilens indre, men også frigivelse af udstødningsgasser et sted, hvor bilen ikke er designet til dette. Dette kan føre til, at de kommer ind i salonen. Hvis der opstår korrosion eller andre skader efter systemet, herunder katalysatoren, kan dette føre til funktionsfejl i lambdasonden og yderligere konsekvenser, herunder skader på katalysatoren og for stort brændstofforbrug. Selv en så simpel og tilsyneladende ubetydelig funktionsfejl som et brud på de fleksible bøjler i udstødningssystemet kan have alvorlige konsekvenser: Det kan føre til svigt af systemets betjeningskomponenter og behovet for at udskifte dem, hvilket betyder unødvendige omkostninger.

LÆS OGSÅ

Aircondition servicetid

Bedøm din mekaniker

Vinduesviskere er i slutningen af ​​listen over emner, der kræver inspektion. Det anbefales at udskifte dem mindst en gang hver sjette måned. I praksis bliver fjerene efter et år slidt så meget, at når de arbejder i regnen, efterlader de pletter på glasset. Langvarig brug af vinduesviskere, hvis gummibørster hærder med tiden, kan føre til små ridser på glasset. De kan give trættende refleksioner, når du kører om natten. Deres fjernelse ved glaspolering er en anden udgift, ikke altid effektiv.

"Omkostningerne til teknisk inspektion bør ikke omfatte omkostningerne ved kun den samme service," siger Vitold Rogovsky, en ekspert ved Automotive for All Forum. – Websteder er godkendt med mediesupport og udfører gratis anmeldelser. Det handler dog ikke om deres omkostninger. Hver bil har et problem. Omkostningerne ved at fjerne det er et område, hvor der vil være reelle prisforskelle. En uafhængig service kan også tjekke gratis. Udgifterne til dele, der skal udskiftes, kan dog være endnu 2 gange lavere.