Prøvekørsel Toyota Camry vs Kia Optima
Tvister om D-klasse sedans ender ofte i træk, så det er bedst at holde øje med ordlyden. Især når det kommer til Camry og Optima
Indtil for et par år siden havde Toyota Camry mange flere stærke rivaler. Nissan brød periodisk ind i top 25-modellerne i Rusland med Teana (som i øvrigt blev solgt selv med firehjulstræk), og Honda tilbød en uanstændigt stilfuld Accord.
Nu er alt anderledes: en dollar på 67 rubler, moms 20%, og den nye Camry konkurrerer primært med den meget pæne og rigt udstyrede Kia Optima. Vi argumenterede for længe om, hvad vi skulle vælge, men alle blev hos sig selv.
Det ser ud til, at dette allerede er blevet en tradition: hvert år på samme tid kører jeg altid en Toyota Camry. Sidste år blev den lange test af den japanske bestseller til et rørende farvel - på det tidspunkt vidste vi allerede, at bilen snart ville ændre en generation i Rusland. David Hakobyan talte i maksimale detaljer om den nye Camry under testen af præproduktionsmodellen i Spanien. Senere kørte Ivan Ananiev råvareversionen i russisk virkelighed. Men det er den langsigtede test, der vil besvare hovedspørgsmålet: levede de "halvfjerds" op til forventningerne fra V50-ejerne.
At købe en bil skal aldrig betragtes som en investering. Selv i den uhyrlige december 2014 syntes investering i en bil som en meget hurtig beslutning. Enhver bil undtagen Toyota. Alle disse historier om "kørte ud af forhandleren og mistede en tredjedel af værdien" generer ikke ligefrem Camry-ejere. For et år siden tilbød forhandlerne den eksklusive version (2,5 liter, Yandex.Auto, brunt læder) til $ 20. Lige nu koster sådanne biler, men med en kilometertal på 855-20 tusind km, nøjagtigt det samme.
Problemet er, at Camry er steget i pris med generationskiftet. Ja, adgangskortet koster omtrent det samme som før, men der er en prisforskel mellem de sammenlignelige dyrere versioner af V50 og V70. Enhver, der aldrig har behandlet en Camry, forstår ikke denne forskel og vil sandsynligvis gå til Kia Optima-konfiguratoren. Men faktisk er en mærkbar stigning i prisen let at argumentere for.
Tillæg - for følelser, fordi den nye Camry er blevet en bil for chaufføren. Her føler jeg mig endelig meget godt tilpas: midterkonsollen er vendt i min retning a la BMW, et køligt ryddeligt med en stor skærm mellem "brøndene", meget ledig plads til små ting, og alle knapper og kontakter har mistet deres berøring af 1990'erne.
Det viser sig, at der er subtile nuancer, som V50-ejere er særligt begejstrede for. For eksempel det faktum, at sideglassets niveau er blevet lavere. Korte chauffører plejede at være ubehagelige i Camry, især på banen. Dørkortet kan nu bruges som et armlæn til venstre hånd. ”Saksen” (på grund af det blev skoene konstant beskidte) blev endelig udskiftet med en knap, og de opvarmede sæder styres nu af tasterne.
På farten er Camry V70 en helt anden bil. Især mærkbar, når du skifter fra gammel til ny. Hvis nogen fortæller dig, at denne Toyota "ikke styrer", kørte han bestemt aldrig en "halvfjerds". Rattet er blevet meget kortere, svarene er hurtigere, men det vigtigste er anderledes. Camry har ikke længere problemer med retningsstabilitet ved høje hastigheder. Sedan og stort set er ligeglad: 100, 150 eller 180 km / t - mulighederne er kun begrænset af de gamle aspirerede.
Den mest populære motor i den nye Camry er stadig 2,5 liter på 181 hestekræfter. Men efter en generationsskift blev hans kontrolenhed omskrevet af økologiens skyld, og selve bilen blev tungere. Derfor er tabet i dynamik: op til "hundreder" Toyota fremskynder et sekund langsommere. Snart skulle en sådan sedan i Rusland modtage en 8-trins "automatisk" i stedet for en 6-rækkevidde, men indtil videre er købsscenariet som følger: en kunde stirrer på en V6, ser en lidt uanstændig prisskilt og køber stadig en Camry, men fra $ 32 for $ 550. Dette er en slags magi, men om to eller tre år på det "sekundære" vil det koste det samme.
Selv for halvandet til to år siden var Optima den mest eftertragtede Kia-model. Hun var ikke den største, mest magtfulde eller den dyreste, men af en eller anden grund ville alle have hende. Generelt har hun udviklet omtrent det samme billede som den syvende og ottende generation Honda Accord engang havde.
Ved du hvilken? Det er svært at forklare, men det er, når alle fyrene i dit område, som du voksede op med, kalder bilen en "flad trillebør" og generelt har tendens til at skifte til en af deres mindre og enklere sedan. Men nu har alt ændret sig: Kia har en Stinger.
Den muskuløse fastback med det klassiske layout slog tilsyneladende Optima fra ønskelisten for evigt. Men det er ikke så simpelt. For det første er Stinger betydeligt dyrere, og i top-end-versionen af GT kan den let flytte fra ønskelisten til drømmekategorien. Og for det andet er der en mening blandt alle de samme fyre, at Stinger vælges af dem, der besluttede at spare penge og ikke købte en BMW. Så Optima eksisterer stadig i sit eget paradigme. Mere præcist eksisterede den, indtil den nye Camry V70 dukkede op.
Aldrig før har en Toyota Camry set så stilfuld og endnu mere dristig ud. Toyota sedan har altid været tilbageholdende, konservativ og endda kedelig. Men den nye bil kæmper for at knuse stereotyper om sig selv. Når alt kommer til alt ser hun ikke kun sjovere ud, men lærte også at ride meget mere perky. Tro ikke, at Toyota nu hævder at være en sports sedan. Alligevel forblev grundigheden og endda en vis monumentalitet hos hende.
Men selv efter at have omformateret Camry sådan, går jeg stadig til Optima. På trods af selve modellen på fire år ser hun meget frisk ud. Hun har næsten det samme sæt tilgængeligt udstyr og kraftenheder med et ret pålideligt design, der ligner rekyl. Og turen er næsten lige så afbalanceret.
Hvis Optima på en eller anden måde er ringere end Camry, er det kun lidt. Og selv da kun i to parametre: glathed og lydisolering. Koreaneren er stadig lidt hårdere på farten og lidt mere støjende ved høje hastigheder. Men dette er noget, du kan leve med, hvilket sparer næsten $ 2.
| Type | sedan | sedan |
| Mål (længde / bredde / højde), mm | 4885/1840/1455 | 4855/1860/1485 |
| Hjulafstand, mm | 2825 | 2805 |
| Jordhøjde mm | 155 | 155 |
| Bagagerumsvolumen, l | 493 | 510 |
| Curb vægt, kg | 1555 | 1575 |
| motortype | Benzin, firecylindret | Benzin, firecylindret |
| Arbejdsvolumen, kubikmeter cm | 2494 | 2359 |
| Maks. magt, h.p. (ved omdrejningstal) | 181/6000 | 188/6000 |
| Maks. fedt nok. øjeblik, Nm (ved omdrejningstal) | 231/4100 | 241/4000 |
| Drivtype, transmission | Foran, AKP6 | Foran, AKP6 |
| Maks. hastighed, km / t | 210 | 210 |
| Acceleration fra 0 til 100 km / t, s | 9,9 | 9,1 |
| Brændstofforbrug, l / 100 km (blandet cyklus) | 8,3 | 8,3 |
| Pris fra, $. | 22 818 | 22 154 |
