Daihatsu Terios 1.3 DVVT CXS

Et sted i Japan er der Therios Kid, som er en halv meter kortere end Therios, du ser på de aktuelle fotografier. Denne kan virke som en voksen, en voksen ved siden af ​​Toddler, men når du kaster Teriosa blandt de gennemsnitlige europæiske biler på den centraleuropæiske (eller slovenske) vej, bliver den pludselig til snot. Okay, okay, den er høj, men dels på grund af den anstændige frihøjde, dels på grund af terrængående varevogn. Ellers på 3 meter lang er den kort og 85 meter bred, ekstremt smal og tynd. ...

Hvis hverdagen tvinger dig til skamløst at indsnævre parkeringspladser i en fugtig by mindst én gang, og endnu mere flere gange om dagen, kan du finde en venlig partner i Therios. Når du er på en standard parkeringsplads, kan du (næsten) åbne alle dørene på begge sider. Og det kan du være ham taknemmelig for.

Men grunden skal være virkelig stærk for at ville have en smal. På samme tid vil du, så længe du ejer Therios, slutte dig til en sekt af milde masochister. Mål bredden af ​​dit lig, mål også skuldrene på den mest almindelige passager, tilføj begge målinger og håb, at summen ikke overstiger en god meter. Den tværgående snæverhed, der minder om de gode gamle Katrs på afstand, i Terios er 1 meter, hvilket betyder, at førerens venstre albue (hvis han ikke ligefrem er seks år) vil gnide stædigt mod dørhåndtaget, og hans højre hånd vil se efter pladsen bag passagerens venstre hånd.

Og nu til endnu en overraskelse: i ryggen, hvor der er plads til tre passagerer (tre sikkerhedsseler, regeringens tilladelse til at bære fem personer i Therios, men kun to puder!), Er der et par centimeter mindre frihøjde. Under testen blev den tilladte kapacitet i denne SUV i praksis kontrolleret, og testerne (voksne, men med dimensioner under gennemsnittet) modstod nøjagtigt fire kilometer. På trods af kulden udenfor var de dog meget varme. ...

Så meget for din bekymring. Hvis du ikke er stoppet med at læse, er du på rette vej. Du er måske høj, men dit hoved glider ikke i loftet, og du kan have lange ben og må indrømme, at du allerede har siddet i større biler, der har mindre knæplads.

Selv bagfra. Der kan du være tilfreds (godt, hvis du ikke er føreren af ​​denne bil) over muligheden for, at ryglænets hældning let kan justeres til det halve næsten til selve liggestolen.

Igen er støvlen ikke helt blank, hvilket for det meste kun tager en mellemstor tur, og muligheden for forstørrelse er ikke opmuntrende, da de maksimalt tilgængelige liter kun er 540 liter. Du skal være forsigtig, når du pakker din bagage. er først og fremmest meget valgfri.

Therios har været på farten i næsten fem år, og vi har allerede testet det i bilbutikken. Siden da er det blevet teknisk opdateret; Den allerede roste motorcykel er gået over til et mere moderne produkt, som også fås i Daihatsu YRV -modellen, som vi for nylig skrev om. Derfor er motoren ny, herunder blokken og stemplerne. De er dimensioneret, så deres slaglængde er større end diameteren, hvilket allerede teoretisk lover bedre motormoment.

I spidsen er et nyt ventil- eller knastakselstyringssystem (DVVT), der drager fuld fordel af de teoretiske designmuligheder, men også tillader motoren at rotere ved høje hastigheder. Således har denne motor øget drejningsmomentet betydeligt: ​​der er mere, og dens maksimale værdi nås ved betydeligt lavere motorhastigheder end før. Så under de fleste forhold (jeg mener også off -road -kørsel) starter motoren perfekt, og den engang rodede koblingsbelastning forsvinder, men der er en enorm trang til at dreje, et godt generelt præstationsindtryk, men også en ubehagelig volumen (delvis fra -for dårlig lydisolering) og en temmelig høj kilometertal.

Ja, hvis du vælger en hæklet SUV til en bybil, hvor lille den end er, vil du spytte i bækkenet. På trods af sin lille størrelse vejer Terios allerede over et ton, og trods sin snæverhed er dens frontale overflade mærkbart stor. Fabrikken oplyser ikke luftmodstandskoefficienten, men selvom det er rekord for SUV'er, er det stadig markant højere end moderne personbilers. Alt, der kommer ud mindre end ti hundrede kilometer liter, er som at vinde i lotteriet. Og der er ingen steder at klage.

Siden vores tidligere Terios-test er bilen også blevet en smule forbedret, men egentlig meget lidt. Udseendet fik et andet udseende af hætten og en modificeret kofanger (sammen med forlygterne i et nyt design), men interiøret blev næsten ikke rørt - kun bredden ved knædelen tilføjede en ekstra centimeter, som ligner et spyt. hav. Du skal stadig bede passageren om at løfte knæet for at skifte gear, speederpedalen er stadig for langt til venstre og det føles stadig som om du sidder i en 80'er bil.

Ergonomi er også stadig en gammel japansk gåde; rattet er tyndt, plastisk og dårligt, og kontakterne er stadig akavede og forældede; Den ubestridte vinder er forrudekørselskontakten i førerdøren. Generelt er interiøret og boet i det ikke imponerende: alle viskerne er ekstremt dårlige (både aftørring og vask, som stadig ikke kan kombineres i en bevægelse af håndtaget), og ved 100 kilometer i timen er de næsten helt ubrugelige; den bageste visker kan kun arbejde konstant; åbningen på torpedoen er ikke individuelt justerbar, men blæser stadig svagt gennem den; og uanset indstillingen er forskellen i klimaet mellem bilens for- og bagside betydelig.

Selv den japanske præcision er til dels mislykket (sømmene er ikke længere til mønster, og der er en knirk fra bagklappen), sidespejle er for lave, og hardwaren er for darn kort. Der er kun et lys indeni (og et andet i bagagerummet), kun et spejl i visiret, en kasse på instrumentbrættet uden en lås, ingen udetemperaturføler (for ikke at nævne en kørecomputer), intet stykke læder, ingen fjernlås, nej. ... Så ved Daihatsu faldt de lidt i søvn. Forstyrrelsen kompenseres ikke af tællernes ændrede grafik eller af en enkel, men mere end tilfredsstillende, hvad angår udseende og funktion, en radiomodtager.

Når de bruges i byen, vil de fleste fejl være mindre irriterende, og hvis du kommer af vejen med Therios, bliver de (næsten) glemt foreløbig. Udadtil kan det se barnsligt ud, men under maven er det en ganske rigtig SUV. Den har permanent firehjulstræk, men der er en reel forskel i midten, hvilket betyder, at der ikke er nogen vittighed med drevet: den overføres konstant til alle fire hjul. I tilfælde af sammenbrud kan en elektrisk omskiftelig centerdifferentialelås hjælpe, hvilket betyder, at i dette tilfælde vil mindst to hjul rotere, et på hver aksel. Hvis du stadig er på plads, kan du trøste dig med, at bilens mave sammen med de bevægelige dele er tyk nok til, at du højst sandsynligt ikke kommer til skade.

Ellers, hvis Terios ikke stopper, kan du regne med et gunstigt kort udhæng, hvilket er godt for kofangeren, især når du "angriber" en stejlere hældning. Som sådan giver Terios dig mulighed for at spille stort set ægte off-road spil i mudder, sne og lignende overflader, på trods af sin selvbærende (men rimelig forstærkede) krop. Bare glem ikke de rigtige dæk!

Mest af alt er han forbundet med Therios på lange rejser. Der kræver du unødigt komfort (indre bredde, men motorens brøl, vind og noget ekstra fløjte af ukendt oprindelse) og ydeevne. Motoren drejer der kun til en hastighed på cirka 100 kilometer i timen, og derefter begynder den at miste strøm meget hurtigt; lidt på grund af den lave volumen, lidt på grund af de lange fjerde og femte gear. Meget god mekanik efterlader et godt indtryk ved lave hastigheder, så den forsvinder, og turen kan blive til en kedelig nedtælling.

Meget ked af. I byen, på byens veje og i marken er det behageligt og let at køre. Motorens manøvredygtighed manifesterer sig under alle de ovennævnte forhold, gearstangens præcision supplerer det gode indtryk, og den meget gode kørsel giver dig mulighed for at forblive i neutral i lang tid og flytte bilen helt jævnt fra den tiltænkte retning, som kan kontrolleres. Hans store smidighed er også tydelig overalt, hovedsageligt på grund af den meget lille ridecirkel. Under disse forhold er Terios virkelig førervenlig.

Derfor taler navnet for sig selv: med Therios vil du føle dig godt tilpas i byen og på marken, men andre steder vil følelser være mere afhængige af personlige kriterier og evnen til at tilgive. Ellers: kender du en ideel bil?

Vinko Kernc

Foto: Aleš Pavletič.

Daihatsu Terios 1.3 DVVT CXS

Master data

Salg:	DKS
Basismodel pris:	15.215,24 €
Test model omkostninger:	15.215,24 €
Strøm:	63 kW (86 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	16,1 s
Maksimal hastighed:	145 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	7,7 l / 100 km
Garanti:	Generel garanti 2 år eller 50.000 miles

Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - benzin - langsgående frontmonteret - boring og slaglængde 72,0 × 79,7 mm - slagvolumen 1298 cm3 - kompressionsforhold 10,0:1 - maksimal effekt 63 kW (86 hk) c.) ved 6000 o/min. - gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 15,9 m/s - effekttæthed 48,5 kW/l (66,0 l. ventiler pr. cylinder - letmetalblok og hoved - elektronisk flerpunktsindsprøjtning og elektronisk tænding - væskekøling 120 l - motorolie 3200 l - batteri 5 V, 2 Ah - generator 4 A - variabel katalysator
Energioverførsel:	motoren driver alle fire hjul - enkelt tør kobling - 5 gear manuel gearkasse - gearforhold I. 3,769 2,045; II. 1,376 timer; III. 1,000 timer; IV. 0,838; v. 4,128; bakgear 5,286 - spærre centerdifferentiale (elektrisk indkoblet) - gearing i differentiale 5,5 - fælge 15J × 205 - dæk 70/15 R 2,01 S, rulleområde 1000 m - hastighed i 27,3. gear ved XNUMX omdr./min. XNUMX km/t.
kapacitet:	tophastighed 145 km/t - acceleration 0-100 km/t 16,1 s - brændstofforbrug (ECE) 9,4 / 6,8 / 7,7 l / 100 km (blyfri benzin, folkeskole 95)
Transport og suspension:	Sedan - 4 døre, 5 sæder - Selvbærende - Cx = N/A - Off-road varevogn foran - 5 døre, 5 sæder - Selvbærende karosseri - Cx: N/A - Enkeltaffjedring foran, fjederfødder, V-bjælker, stabilisator - Bag stive , dobbelte langsgående skinner, Panhard stang, skruefjedre, teleskop støddæmpere - dobbeltkredsløbsbremser, forreste skiver, tromle, servostyring, ABS, EBD mekanisk parkeringsbremse bag (håndtag mellem sæder) - rat med tandstang og tandhjul, servostyring, 3,5, XNUMX omgange mellem yderpunkter
Masse:	tomt køretøj 1050 kg - tilladt totalvægt 1550 kg - tilladt anhængervægt med bremse 1350 kg, uden bremse 400 kg - tilladt taglast 50 kg
Udvendige dimensioner:	længde 3845 mm - bredde 1555 mm - højde 1695 mm - akselafstand 2420 mm - forreste spor 1315 mm - bag 1390 mm - minimum frihøjde 190 mm - køreradius 9,4 m
Indvendige dimensioner:	længde (instrumentbræt til bagsæderyg) 1350-1800 mm - bredde (ved knæene) foran 1245 mm, bag 1225 mm - højde over sæde foran 950 mm, bag 930 mm - langsgående forsæde 860-1060 mm, bagsæde 810 - 580 mm - forsædelængde 460 mm, bagsæde 460 mm - ratdiameter 370 mm - brændstoftank 46 l
Boks:	normalt 205-540 liter

Vores målinger

T = 2 ° C, p = 997 mbar, rel. vl. = 89%, kilometertællerstatus = 715 km, dæk: Bridgestone Dueler
Acceleration 0-100 km:	15,2s
1000m fra byen:	37,3 år ( 130 km / t)
Fleksibilitet 50-90 km / t:	12,7 (IV.) S
Fleksibilitet 80-120 km / t:	24,4 (V.) s
Maksimal hastighed:	145 km / t (V.)
Minimum forbrug:	9,8 l / 100 km
Maksimalt forbrug:	11,9 l / 100 km
testforbrug:	11,0 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	43,6m
Støj ved 50 km / t i 3. gear	60dB
Støj ved 50 km / t i 4. gear	58dB
Støj ved 50 km / t i 5. gear	58dB
Støj ved 90 km / t i 3. gear	68dB
Støj ved 90 km / t i 4. gear	66dB
Støj ved 90 km / t i 5. gear	66dB
Støj ved 130 km / t i 4. gear	73dB
Støj ved 130 km / t i 5. gear	72dB
Testfejl:	fejlfri

Samlet vurdering (249/420)

• Ser man på Terios som en hverdagspersonbil, fejler den på mange måder, især hvad angår ergonomi, rummelighed og sikkerhed – tre nøglepunkter. Ellers har den fremragende mekanik og kan sammen med et par andre fordele være et behageligt køretøj til daglige strabadser og søndagsture ud i det ukendte. En dårlig treer er lige, hvad han har brug for.

• Udendørsareal (12/15)

  Dette er ikke det friskeste produkt længere, da det har været på markedet i næsten 5 år. Sømmene og udseendet er meget tæt på en fremragende karakter.

• Interiør (63/140)

  Den meget dårlige side af Therios. For det meste er det gennemsnitligt, sjældent over gennemsnittet, ofte under gennemsnittet. Med hensyn til rummelighed bestemmes det af højde (og delvist af bredde), ergonomi og materialer er meget dårlige. Han tabte også på grund af støj og temmelig sjældent udstyr.

• Motor, transmission (30
  
  
  / 40)

  Motoren mangler volumen, især ved høje omdrejninger. Gearkassen er for lang, men den skifter smukt og tilfredsstiller helt selv den mest krævende fører.

• Køreegenskaber (70
  
  
  / 95)

  På grund af meget god mekanik fik jeg mange point, kun dårlige pedaler skiller sig ud, og på grund af den stive bagaksel er det ubelejligt at sluge gruber fra stød, hvilket er meget bekymrende, især for passagerer bag bænken.

• Ydeevne (23/35)

  Lav topfart spiller ind her på grund af dårlig ydeevne på motorveje. Fleksibiliteten er fremragende ved hastigheder op til 80 kilometer i timen, men meget højere ved højere hastigheder. Overclocking er dristigt bedre end lovet.

• Sikkerhed (34/45)

  Stoplængden er for lang for en bil og acceptabel for en SUV. Det femte sæde har ikke en pude, men kun en topunktssele, der er kun to airbags. Med hensyn til aktiv sikkerhed sidder den mest fast på grund af defekte vinduesviskere, den gode side er godt firehjulstræk og som følge heraf en god position på vejen.

• Economy

  Forbruget er acceptabelt for denne krop, men i absolutte tal er det absolut højt. Prisen på en bil er ikke lav, men næsten alle firehjulstrækkere er ret dyre. Derudover er garantien gennemsnitlig, og videresalgspotentialet - fordi det er en SUV - er ret pålideligt.

Vi roser og bebrejder

feltfølsomhed

ydre snæverhed

indvendig højde

fingerfærdighed

ydeevne ved højere hastigheder

brændstofforbrug

kun to airbags

viskere

indre snæverhed

plast og ikke-ergonomisk interiør

lave sidespejle

stramme fødder

støj indeni