abs sensorer til renault lagoon

ABS, eller køretøjets blokeringsfrie bremsesystem, bruges til at forhindre hjulene i at låse under nødbremsning. Den inkluderer en elektronisk styreenhed, en hydraulisk enhed, sensorer til at dreje for- og baghjul. Systemets hovedopgave er at opretholde styrbarheden af ​​køretøjet, sikre stabilitet og reducere bremselængden. Derfor er det meget vigtigt at bevare den gode stand af alle dens elementer. Du kan også selv kontrollere ABS-sensoren, for dette skal du vide, hvilken type sensor der er installeret på bilen, skiltene, der indikerer dens fejl, og hvordan du kontrollerer det. Lad os overveje alt i orden.

Typer af ABS-sensorer

Tre typer ABS-sensorer er mest almindelige i moderne biler:

1. passiv type - dens grundlag er en induktionsspole;
2. magnetisk resonans - virker på grundlag af en ændring i modstanden af ​​materialer under påvirkning af et magnetfelt;
3. aktiv - fungerer efter princippet om Hall-effekten.

Passive sensorer begynder at arbejde med start af bevægelse og læser information fra den tandede impulsring. En metaltand, der passerer gennem enheden, forårsager generering af en strømimpuls i den, som overføres til computeren. Sensorerne udløses med en hastighed på 5 km/t. Forurening påvirker ikke dens ydeevne.

Aktive sensorer består af elektroniske komponenter og en permanent magnet placeret i navet. Når magneten passerer gennem enheden, dannes en potentialforskel i den, som dannes i mikrokredsløbets styresignal. Den elektroniske styreenhed læser derefter dataene. Disse ABS-sensorer er ekstremt sjældne og kan ikke repareres.

ABS-sensorer af passiv type

Strukturelt enkel og pålidelig enhed med lang levetid. Kræver ikke ekstra strøm. Den består af en induktionsspole, hvori der er placeret en magnet med en metalkerne.

Når bilen bevæger sig, passerer rotorens metaltænder gennem kernens magnetfelt, ændrer det og danner en vekselstrøm i viklingen. Jo højere transporthastighed, jo større frekvens og amplitude af strømmen. Baseret på de modtagne data giver ECU'en kommandoer til magnetventilerne. Fordelene ved denne type sensorer inkluderer lave omkostninger og nem udskiftning.

Ulemper ved en passiv ABS-sensor:

• relativt stor størrelse;
• lav datanøjagtighed;
• ikke inkluderet i arbejdet ved hastigheder op til 5 km/t;
• arbejder ved rattets minimumshastighed.

På grund af konstante fejl er det sjældent installeret på moderne biler.

ABS magnetisk resonanssensor

Dets arbejde er baseret på evnen til at ændre den elektriske modstand af et ferromagnetisk materiale under påvirkning af et konstant magnetfelt. Sektionen af ​​sensoren, der er ansvarlig for overvågning af ændringer, er lavet af to til fire lag jern- og nikkelplader med ledere placeret på dem. Den anden del er installeret på det integrerede kredsløb og læser ændringerne i modstand og danner et styresignal.

Rotoren i dette design er lavet af en plastring med magnetiske sektioner og er stift fastgjort til hjulnavet. Når maskinen bevæger sig, virker rotorens magnetiske sektioner på magnetfeltet på pladerne af de følsomme elementer, som registreres af kredsløbet. Et pulssignal genereres og sendes til styreenheden.

ABS-magnetresonanssensoren registrerer ændringer i hjulrotationen med høj nøjagtighed, hvilket forbedrer køresikkerheden.

Baseret på Hall-effekten

Hans arbejde er baseret på Hall-effekten. I forskellige ender af en flad leder placeret i et magnetfelt dannes en tværgående potentialforskel.

I sensorer er denne leder en firkantet metalplade placeret på et mikrokredsløb, som omfatter et Hall integreret kredsløb og et styre elektronisk kredsløb. ABS-sensoren er placeret foran den superladede rotor. Rotoren kan være helt i metal med tænder eller i form af en plastring med magnetiske sektioner og er stift fastgjort til hjulnavet.

I et sådant kredsløb dannes signalbursts konstant ved en bestemt frekvens. I en rolig tilstand er frekvensen minimal. Når metaltænder eller magnetiske områder bevæger sig, passerer de gennem magnetfeltet og forårsager en strømændring i sensoren, som spores og registreres af kredsløbet. Baseret på disse data genereres et signal og sendes til ECU'en.

Sensorerne udløses umiddelbart efter bevægelsens start, de er meget nøjagtige og sikrer pålidelig drift af systemerne.

Tegn og årsager til ABS-sensorfejl

Et af de første tegn på en funktionsfejl i ABS-systemet er lyset fra indikatoren på instrumentbrættet i mere end 6 sekunder efter, at tændingen er slået til. Eller lyser efter bevægelsens start.

Der kan være mange årsager til defekten, vi angiver de mest almindelige:

• Brud på sensorledninger eller funktionsfejl i styreenheden. I sådanne tilfælde vises en fejl på instrumentbrættet, systemet slukker, og signalet for en ændring i vinkelhastigheden er ikke givet.
• Hjulsensoren har fejlet. Efter tænding starter systemet selvdiagnose og finder en fejl, men fortsætter med at arbejde. Det er muligt, at der opstod oxidation på sensorkontakterne, hvilket forårsagede et dårligt signal, eller at ABS-sensoren kortsluttes eller "faldt" til jorden.
• Mekanisk beskadigelse af et eller flere elementer: navleje, rotorslag i sensoren osv. I sådanne tilfælde vil systemet ikke tænde.

Det mest sårbare led i hele systemet er hjulsensoren placeret nær det roterende nav og akselaksel. Forekomsten af ​​snavs eller slør i navlejet kan forårsage en fuldstændig blokering af ABS-systemet. Følgende symptomer indikerer en sensorfejl:

• en ABS-fejlkode vises i den indbyggede computer;
• mangel på karakteristiske vibrationer og lyd, når du trykker på bremsepedalen;
• under nødbremsning blokeres hjulene;
• parkeringsbremsesignalet vises i slukket position.

Hvis der findes et eller flere tegn, er det første skridt at diagnosticere hjulsensoren.

Sådan diagnosticeres ABS-systemet

For at opnå fuldstændig og pålidelig information om hele systemets tilstand er det nødvendigt at udføre diagnostik ved hjælp af specialudstyr. Til dette giver producenten et specielt stik. Efter tilslutning tændes tændingen, hvorfra testen begynder. Adapteren genererer fejlkoder, som hver angiver fejlen i en bestemt node eller et element i systemet.

En god model af sådan en enhed er Scan Tool Pro Black Edition fra koreanske producenter. En 32-bit chip giver dig mulighed for at diagnosticere ikke kun motoren, men også alle komponenter og samlinger af bilen. Omkostningerne ved en sådan enhed er relativt lave.

Derudover kan diagnostik udføres på servicecentre og servicestationer. Men selv i garageforhold, med en vis viden, vil det ikke være svært at identificere defekter. For at gøre dette skal du bruge følgende sæt værktøjer: et loddekolbe, en tester, varmekrympe og reparationsstik.

Kontrollen udføres i følgende rækkefølge:

1. eftersyn hjul hævet;
2. styreenheden og kontrolenhedens udgange demonteres;
3. reparationsstik er forbundet til sensorerne;
4. modstand måles med et multimeter.

En fuldt funktionel ABS-sensor i hvile har en modstand på 1 kΩ. Når hjulet drejes, bør aflæsningerne ændres, hvis dette ikke sker, er sensoren defekt. Det skal huskes, at forskellige sensorer har forskellige betydninger, så før du begynder at arbejde, skal du studere dem.

Kontrol af ABS-sensoren med et multimeter

Ud over selve enheden skal du finde en beskrivelse af sensormodellen. Yderligere arbejde udføres i følgende rækkefølge:

1. Maskinen placeres på en flad, jævn overflade, hvorefter dens position fastgøres.
2. Hjulet fjernes, hvor ABS-sensoren vil blive kontrolleret.
3. Stikket frakobles, og kontakterne på både sensoren og selve stikket renses.
4. Kabler og deres forbindelser efterses for slid og andre tegn på beskadigelse af isoleringen.
5. Multimeterkontakten går i modstandsmålingstilstand.
6. Testerens sonder påføres sensorens udgangskontakter, og aflæsningerne tages. Under normale forhold skal displayet på enheden vise det nummer, der er angivet i sensorpasset. Hvis der ikke er sådanne oplysninger, tager vi aflæsninger på 0,5 - 2 kOhm som norm.
7. Så, uden at fjerne sonderne, drejer bilens hjul. Hvis sensoren virker, vil modstanden ændre sig, og jo højere omdrejningshastighed, jo mere vil modstanden ændre sig.
8. Multimeteret skifter til spændingsmålingstilstand, og målingen udføres.
9. Ved en hjulrotationshastighed på 1 rpm. Indikatoren skal være i området 0,25 - 0,5 V. Jo højere rotationshastighed, jo højere spænding.
10. Alle sensorer kontrolleres i samme rækkefølge.

Desuden kaldes hele ledningsnettet mellem hinanden for at sikre, at der ikke er kortslutning.

Det skal huskes, at designet og betydningen af ​​for- og bagakselsensorerne er forskellige.

Baseret på de data, der er opnået under målingerne, bestemmes sensorens funktionalitet:

• indikatoren er under normal: sensoren kan ikke bruges;
• meget lille eller næsten nul modstandsindikator - spolekredsløbet roterer;
• når bundtet bøjes, ændres modstandsindikatoren - ledningstrådene er beskadiget;
• modstandsindikatoren går til det uendelige: et brud på lederen eller kernen i induktionsspolen.

Du skal vide, om modstandsmålingerne på en af ​​ABS-sensorerne under diagnostik afviger meget fra resten, så er den defekt.

Før du begynder at rasle med ledningerne i selen, skal du finde ud af stikket til kontrolmodulet. Derefter åbnes sensorernes og ECU'ens forbindelser. Og derefter kan du begynde at sekventielt ringe ledningerne i bundtet i henhold til pinout'en.

Kontrol af ABS-sensoren med et oscilloskop

Et oscilloskop kan også bruges til at bestemme status for ABS-sensorerne. Det er dog værd at bemærke, at dette vil kræve noget erfaring med det. Hvis du er en ivrig radioamatør, vil dette ikke virke svært, men en simpel lægmand kan have en række vanskeligheder. Og den vigtigste er prisen på enheden.

En sådan enhed er mere velegnet til specialister og mestre af servicecentre og servicestationer. Men hvis du har en sådan enhed, vil den være en god hjælper og vil hjælpe med at identificere fejl ikke kun i ABS-systemet.

Et oscilloskop viser et elektrisk signal. Amplituden og frekvensen af ​​strømmen vises på en speciel skærm, så du kan få nøjagtige oplysninger om funktionen af ​​et bestemt element.

Så testen starter på samme måde som med et multimeter. Kun ved multimeterets tilslutningspunkt tilsluttes et oscilloskop. Og så er rækkefølgen:

• ophængshjulet roterer med en frekvens på ca. 2 - 3 omdrejninger pr. sekund;
• vibrationsaflæsninger registreres på instrumentbrættet.

Efter at have bestemt hjulets integritet, skal du straks begynde at kontrollere fra den modsatte side af akslen. Derefter sammenlignes de opnåede data og ud fra dem drages konklusioner:

• så længe aflæsningerne er relativt de samme, er sensorerne i god stand;
• fraværet af et trinfænomen, når et mindre sinussignal er indstillet, indikerer sensorens normale drift;
• en stabil amplitude med spidsværdier, der ikke overstiger 0,5 V ved ovennævnte hastigheder, indikerer, at sensoren er i god stand.

Tjek uden instrumenter

ABS-sensorernes ydeevne kan også kontrolleres ved tilstedeværelsen af ​​et magnetfelt. For at gøre dette tages enhver jerngenstand og påføres sensorlegemet. Den skal trække, når tændingen er slået til.

Du bør også omhyggeligt inspicere selve sensoren og stedet for dens installation for skader. Kablet må ikke være flosset, flækket, knækket osv. Sensorstikket må ikke oxideres.

Det er vigtigt at vide, at tilstedeværelsen af ​​snavs og oxidation kan forvrænge sensorsignalet.

Output

For at diagnosticere sensorerne i ABS-systemet er det ikke nødvendigt at gå til et bilværksted; dette kan gøres uafhængigt med de nødvendige værktøjer. Men for at få det fulde billede skal du bruge det rigtige sæt viden og noget fritid.

Metoder til kontrol af ABS-sensoren

ABS-sensorer spiller en vigtig rolle i driften af ​​køretøjets bremsesystem - bremseeffektiviteten og den glatte drift af enheden som helhed afhænger af dem. Sensorelementer overfører data om hjulenes rotationsgrad til kontrolenheden, og kontrolenheden analyserer den indkommende information og bygger den ønskede handlingsalgoritme. Men hvad skal man gøre, hvis der er tvivl om enhedernes sundhed?

Tegn på en fejlfunktion

Det faktum, at ABS-sensoren er defekt, signaleres af en indikator på instrumentpanelet: den lyser, når systemet er slukket, slukker selv med den mindste funktionsfejl.

Bevis på, at ABS er holdt op med at "interferere" med bremserne:

• Hjulene låser konstant under kraftig opbremsning.
• Der er ingen karakteristisk bankning med samtidig vibration, når bremsepedalen trædes ned.
• Speedometernålen halter efter accelerationen eller bevæger sig slet ikke fra sin oprindelige position.
• Hvis to (eller flere) sensorer på instrumentpanelet svigter, lyser parkeringsbremseindikatoren og slukker ikke.

ABS-indikatoren på instrumentbrættet indikerer en systemfejl

Hvad skal jeg gøre, hvis ABS-indikatoren på bilens instrumentbræt ikke opfører sig helt korrekt? Du bør ikke straks ændre sensoren, du skal først kontrollere enhederne; denne procedure kan udføres uafhængigt uden at ty til tjenester fra højt betalte mestre.

Metoder til sundhedskontrol

For at bestemme tilstanden af ​​delen udfører vi en række handlinger for at diagnosticere den, fra simpel til kompleks:

1. Lad os tjekke sikringerne ved at åbne blokken (inde i kabinen eller i motorrummet) og inspicere de tilsvarende elementer (angivet i reparations-/betjeningsvejledningen). Hvis der findes en brændt komponent, erstatter vi den med en ny.
2. Lad os tage et kig og tjekke:
   • konnektor integritet;
   • ledninger til slid, der øger risikoen for kortslutning;
   • forurening af dele, mulig ekstern mekanisk skade;
   • fastgørelse og tilslutning til selve sensorens jord.

Hvis ovenstående foranstaltninger ikke hjælper med at identificere en enhedsfejl, skal den kontrolleres med enheder - en tester (multimeter) eller et oscilloskop.

Tester (multimeter)

Til denne metode til diagnosticering af sensoren skal du bruge en tester (multimeter), instruktioner til betjening og reparation af bilen samt PIN - ledninger med specielle stik.

Enheden kombinerer funktionerne af et ohmmeter, amperemeter og voltmeter

Tester (multimeter) - en enhed til måling af parametre for elektrisk strøm, der kombinerer funktionerne af et voltmeter, amperemeter og ohmmeter. Der er analoge og digitale modeller af enheder.

For at få fuldstændig information om ydeevnen af ​​ABS-sensoren er det nødvendigt at måle modstanden i enhedskredsløbet:

1. Hæv bilen med en donkraft eller hæng den på en lift.
2. Fjern hjulet, hvis det forhindrer adgangen til enheden.
3. Fjern systemkontrolboksens dæksel, og frakobl stikkene fra controlleren.
4. Vi forbinder PIN-koden til multimeteret og sensorkontakten (baghjulssensorstikkene er placeret inde i kabinen under sæderne).

Vi forbinder PIN-koden til testeren og sensorkontakten

Aflæsningerne af enheden skal svare til de data, der er specificeret i manualen til reparation og drift af et bestemt køretøj. Hvis enhedens modstand:

• under minimumstærsklen - sensoren er defekt;
• nærmer sig nul - kortslutning;
• ustabil (hopping) i det øjeblik, hvor ledningerne strammes - en krænkelse af kontakten inde i ledningerne;
• endeløse eller ingen aflæsninger - kabelbrud.

Opmærksomhed! Modstanden fra ABS-sensorerne på for- og bagakslen er forskellig. Driftsparametrene for enhederne er fra 1 til 1,3 kOhm i det første tilfælde og fra 1,8 til 2,3 kOhm i det andet.

Sådan tjekker du med et oscilloskop (med ledningsdiagram)

Ud over selvdiagnose af sensoren med en tester (multimeter) kan den kontrolleres med en mere kompleks enhed - et oscilloskop.

Enheden undersøger amplitude- og tidsparametrene for sensorsignalet

Et oscilloskop er en enhed, der studerer amplitude- og tidsparametrene for et signal, som er designet til nøjagtigt at diagnosticere pulsprocesser i elektroniske kredsløb. Denne enhed registrerer dårlige stik, jordfejl og ledningsbrud. Kontrollen udføres ved visuel observation af vibrationerne på enhedens skærm.

For at diagnosticere ABS-sensoren med et oscilloskop skal du:

1. Oplad batteriet helt for at observere spændingsfaldet (pigge) på stik eller ledninger under målingen.
2. Find berøringssensoren og afbryd det øverste stik fra delen.
3. Tilslut oscilloskopet til en stikkontakt.

Tilslutning af enheden til ABS-sensorstikket (1 - gear rotor; 2 - sensor)

Status for ABS-sensoren er angivet med:

• den samme amplitude af signalfluktuationen under rotationen af ​​hjulene på en aksel;
• fraværet af amplitudeslag ved diagnosticering med et sinusformet signal med en lavere frekvens;
• opretholdelse af en stabil og ensartet amplitude af signaloscillationer, der ikke overstiger 0,5 V, når hjulet roterer med en frekvens på 2 rpm.

Bemærk venligst, at oscilloskopet er en ret kompliceret og dyr enhed. Moderne computerteknologi gør det muligt at erstatte denne enhed med et specielt program downloadet fra internettet og installeret på en almindelig bærbar computer.

Kontrol af en del uden instrumenter

Den nemmeste måde at diagnosticere en hardwareløs enhed på er at kontrollere magnetventilen på induktionssensoren. Ethvert metalprodukt (skruetrækker, skruenøgle) påføres den del, hvori magneten er installeret. Hvis sensoren ikke tiltrækker den, er den defekt.

De fleste moderne automobilbremsesystemer har en selvdiagnosefunktion med fejludgang (i alfanumerisk kodning) på den indbyggede computerskærm. Du kan tyde disse symboler ved hjælp af internettet eller maskinens brugsanvisning.

Hvad skal man gøre, hvis der opdages et sammenbrud

Hvad skal man gøre med ABS-sensoren, hvis der opdages en fejl? Hvis problemet er selve enheden, skal den udskiftes, men i tilfælde af elektriske ledninger kan du selv løse problemet. For at genoprette dens integritet bruger vi "svejsemetoden", hvor vi omhyggeligt pakker leddene med elektrisk tape.

Hvis ABS-lyset tændes på instrumentbrættet, er dette et tydeligt tegn på et sensorproblem. De beskrevne handlinger hjælper med at identificere årsagen til sammenbruddet; Men hvis viden og erfaring ikke er nok, er det bedre at kontakte autoservicemestrene. Ellers vil analfabet diagnose af tilstanden, kombineret med ukorrekt reparation af enheden, reducere effektiviteten af ​​det blokeringsfrie bremsesystem og kan føre til en ulykke.