TDC / krumtapaksel sensor

Den kaldes TDC eller krumtapakselsensor (placeret ved siden af ​​motorens svinghjul), den informerer ECU'en om motorens tilstand, så den kan vide, hvornår (og hvor meget) brændstof skal sprøjtes ind. Derfor, når man animerer flere cylindre, er det nødvendigt at styre injektorerne, så de fungerer på det rigtige tidspunkt. På en benzinmotor giver den dig også besked, når der dannes en gnist gennem tændrørene (kontrolleret tænding).

Teori og arbejde

Uanset typen af ​​TDC / krumtapakselsensor (induktiv eller Hall effekt), forbliver driften nogenlunde den samme. Målet er at sætte et mærke på motorens svinghjul for at fortælle computeren positionen af ​​alle de stempler, der udgør motoren. Hver gang sensoren registrerer et mærke, sendes informationen til computeren, som så får injektionen til at handle derefter.

Hver tand, der passerer foran sensoren, vil inducere en lille elektrisk strøm (induktive sensorer bliver i stigende grad erstattet af Hall-effekt-versioner). Takket være dette kan computeren tælle antallet af tænder, som den krydser, og derfor følge motorens rytme. Efter at have tilføjet denne information til mærket, kender han hastigheden og positionen af ​​alle stempler. For eksempel vil den i ovenstående diagram vide, hvor TDC'en for cylinder 1 og 4 er, da den var forprogrammeret til at være 14 tænder efter mærket. Grundlæggende gætter lommeregneren alt andet, idet den er afhængig af nogle få data, der er leveret til den. Men ved opstart skal elektronikken have en knastakselsensor for at vide, om stemplets TDC er kompression eller udstødning... Bemærk endelig, at hakket ikke nødvendigvis er færre tænder, det findes nogle gange på svinghjulsskiven. med en sensor fastgjort bagved (på motorblokken).

Derefter bruges princippet om elektromagnetisme: metalmotorens svinghjul med tænder (det har tænder designet til starteren) påvirker sensorens magnetisme, som derefter sender impulser til computeren (for hver krydset tand). Så snart forskellen mellem de to pulser bliver større, ved computeren, at den er i niveau med mærket (det sted, hvor tænderne mangler).

Computeren modtager denne type kurve (forskellig fra Hall-effekt versionerne, kurverne er firkantede og størrelsesforskellene eksisterer ikke længere) og kan derfor bestemme hvornår og hvor brændstof skal sprøjtes ind (men udløser også kontrolleret tænding på essenser)

Her er den rigtige kurve. Den blå er TDC/krumtapakselsensoren og den røde er knastakselpositionssensoren.

Hvis svinghjulet var lavet af træ (for eksempel ...), ville det ikke fungere, fordi dette materiale ikke kan påvirke det elektromagnetiske felt.

Forskellige slags

• Passiv med induktivt system : ikke behov for en strømforsyning, selve bevægelsen af ​​svinghjulet ved siden af ​​inducerer en lille vekselstrøm. Datasættet materialiserer sig som et sinusformet signal, der ændrer sig i frekvens og amplitude (højde og bredde) afhængigt af motorhastigheden (hastigheden). Denne type sensor er mere følsom over for omstrejfende elektromagnetiske felter (kommer udefra), men billigere at fremstille. Det er truet.
• Aktiv Hall effekt : Strømforsyning påkrævet. For hver krydset svinghjulstand sender den et 5 volt signal til computeren. Dette er ikke længere en sinuskurve, men et kvadratisk plot, der ligner en binær kode. Den består af et lille elektronisk kort, der giver dialog på samme sprog som computeren. Her løber der løbende strøm i sensoren: når en tand passerer tæt på (afstanden mellem tanden og sensoren kaldes en luftspalte), forstyrrer den lidt strømmen, der passerer gennem den. Som et resultat kan vi tælle tænderne og fortælle computeren det. Denne type sensor er dyrere, men repræsenterer næste skridt i det gamle induktive system, da det er mere præcist, især ved lave hastigheder.

PMH HS sensor symptomer

Blandt de mest almindelige symptomer bemærker vi en vanskelig start, motorraslen (en sensor, der virker intermitterende) eller utidige stall under kørslen ... En defekt omdrejningstæller kan også være et tegn på en inoperativ krumtapakselsensor.

Nogle gange er det bare en forbindelse, der begynder at korrodere lidt, så kan bare det at fifle med sensoren genoprette forbindelsen. Det er dog bedst at rense stikkene.

Luftgabet (gabet mellem sensoren og svinghjulet) kunne have forskudt sig en smule, hvorfor sensoren fejlagtigt bestemte krumtapakslens position.

Forskel med knastakselsensor / cylinderreference?

Cylinderreferencesensoren gør det udover TDC-sensoren muligt at finde ud af, i hvilken fase hver cylinder er, nemlig i kompressionsfasen (hvor det vil være nødvendigt at producere indsprøjtning og tænding til benzinmotorer) eller udstødning (der er intet). at gøre, lad bare gasserne komme ud gennem udstødningsventilerne). Når motoren ikke har en brændstofpumpe (fordelingspumpe), er det derfor nødvendigt at fortælle computeren, hvilken fase hvert stempel er i, og derfor er en AAC-sensor påkrævet. Mere information her.

Skift videosensorer AAC og PMH

Nye PMH-sensorer og AAC-position (jeg ville lyve, hvis jeg sagde, at det var NEMT)

Din tilbagemelding

Her er beviset på en defekt PMH-sensor (automatisk udtrukket fra dine seneste vidnesbyrd på webstedets testlister).

Porsche Cayenne (2002-2010)

4.8 385 HK 300000 km'2008, skiver 20; Cayenne s 385ch : Ved 300 km starter tændrørssensor PMH styreslange hjælper kalorstat vandpumpe

Mercedes S-klasse (2005-2013)

Tjek motor her S300 turbo D, 1996, 177 HK, BVA, 325000km : problemer med elektrikeren på grund af defekte ledninger på PMH, og pneumatisk styring af dørlåsning (brand i blokken).

Mazda 6 (2002-2008)

2.0 CD 120 7CV Harmonie / 207.000 km / Diesel / 2006 : - Toppakning - Flowmåler - Sensor PMH– Styrestang – Slidt gearkasse synkroniseret – HS elrude bagpå (mærkekendt problem) – HS bagagerumslås (mærkekendt problem) – Har tendens til at trække til højre

Renault Laguna 1 (1994-2001)

1.9 DTI 100 t 350000km : Sensor PMH og højtrykspumpe

Peugeot 607 (2000-2011)

2.7 HDI 204 HK BVA : sensor PMH og en boosterpumpe. Plastslange fra LDR-systemet kat! Sæt plastikken tilberedt i varmen! Vær forsigtig, tøm gearkassen, hvis den ikke rykker eller endnu mere tilbøjelig til at skifte gear i bilen!

Renault Clio 2 (1998-2004)

1.4 16v, benzin 98 HK, manuel gearkasse, 180 km, 000, dæk 2004/175 R65, : Hvis den har problemer med at starte, skal du først rense sensoren PMH der bliver beskidt med metalstøv (dette er ret nemt at gøre, se efter tutorials på internettet), derhjemme, hvilket løste problemet. Hvis klimaanlægsventilen ikke virker, så se på passagerens fødder, der er en plastikring, der knækker, forstærk den for eksempel med en surflex (se instruktioner på internettet), lås bagagerummet og førerens bagklap.

Nissan Primera (2002-2008)

1.8 115 ch 180000 : Olieforbruget er kolossalt, minimum 2 liter pr. 1000 km. PMH og knastakslen skal skiftes regelmæssigt, 4 gange hvert 1. år. En motor der stopper jævnligt indtil den bliver varm.

1.8 HP : Gigantisk olieforbrug på 2 liter pr. 1000 km minimum Knastaksel sensor og PMH skal skiftes jævnligt, 4 efter 15000 km. Skrøbeligt sædestof.

Renault Laguna 2 (2001-2007)

2.2 dci 150 hk 198.000 km 2003 ekspres finish : bilen blev købt for 169000 km, den holdt ikke mere end et år, jeg havde en egr ventil, en knastaksel sensor, en sensor PMH, bil klimaanlæg lys, afløb (normalt), hs startkort, diesel sifon lukker ikke, dårlig radiomodtagelse, motorophæng, dæmper der faldt natten over, giveawayen slugte endelig min bil ved en rundkørsel med over 2000 ¤ bilreparation plus side = skrottet

Chevrolet Spark (2009-2015)

1.0 68 ch spark ls fra 2011, 110000km : bortset fra det lunefulde opstartsproblem i flere måneder (endelig løst ved blot at udskifte sensorerne PMH og knastaksel) er der ingen reelle nedbrud. redesignede bagbremser ved 95000 km/s for at passere MOT, dæk, tændrør (lidt svært på grund af tilgængelighed), forreste klodser, olieskift, filtre osv. kortere planlagt vedligeholdelse. overkommelig pris på reservedele på internettet (undtagen dæk af ikke-standardstørrelser).

Peugeot 407 (2004-2010)

2.0 HDI 136 HK 407 Premium Pack manuel gearkasse, 6 rapporter, 157000 km, maj 2008 med 17 tommer, : Siden visningen af ​​kilometertal på 40 km med døde pixels ved ændring af kilometertal, en ny del 000¤ + m-½ 89¤. 40 km Udskiftning af det øverste motorophæng tilgængeligt ved siden af ​​motoren, for tidligt slid af den indvendige gummidel kostede 115 + m-½uvre 000¤ 20 km Udskiftning af 10 transmittermoduler for utilstrækkelig dækpumpning, først et og derefter et andet (et lækkede og eksploderede på mit hoved, mens jeg pustede op igen) 120¤ oppustningsmodul + mandskab eller 000 personer i alt slides for tidligt mod slutningen af ​​dets levetid. Du vil mærke en kliklyd, der udvikler sig til en brændende lugt lige inden den går (især hvis du kører meget i byen), den koster 2¤ og jeg anbefaler ikke at udskifte den med den samme originale kobling. Udskiftning af 244 km højre krængningsstangsled (som faldt, og slidte højre baghjul for tidligt) ¤488 i alt 135 km sensor udskiftning PMH krumtapaksel (bilen laver mange slag og tænder nogle gange på 3 cylindre i stedet for 4..) samlede omkostninger 111¤ Desuden har jeg en motorfejl, der opstår 2 til 6 gange om året, alt starter pludseligt, hvorefter meddelelsen “især” system defekt” og så ingenting, bilen kører normalt med motorens advarselslampe, der slukker efter højst 1-2 dage, og indtil dato har ingen kunnet finde årsagen til fejlen (ledningsfejl eller motorservoenhed? ?)

Dacia Logan (2005-2012)

1.4 MPI 75 kanaler : kortslutning i kredsløbet, ledninger til motoren

Renault Megane 4 (2015)

1.2 TCE 100 : Sensor PMHAir condition kondensator Stabilisator link Faktura over 2500 ??

Renault Laguna 2 (2001-2007)

1.9 dci 120 ch Mekanisk 6-272 km - 000 : elruder (skiftet 3) Sensor PMH (det er umuligt at få en ny, det er nødvendigt at skifte bjælke) startkortet, da 60 millioner km ikke længere fungerer for at åbne dørene, selv efter køb af en ny, efter at rebelotte 30 millioner km.

Hyundai Santa Fe (1999-2006)

2.0 CRDI 110 HK Manual / 225500 2002 km / 4 / XNUMXwd "permanent" : Sensor PMH (195000 km/s) Svinghjulssensor (200000 km/s) Injektorer, der forbliver åbne (225000 km/s)

Volkswagen Polo V (2009-2017)

1.4 TDI 90 hk Confortline, BVM5, 85000km, 2015 г. : Motorsvinghjul erstattet af 60 km, A/C-lækage, motorens overophedningsproblem, sandsynligvis relateret til gasrecirkulationskøleren, bilen efterlod mig der flere gange efter løbene, der var ikke andet at gøre end at åbne motorhjelmen og bede, deutsche Qualität !! Advarselslampe for lavt olieindhold, der tænder på motorveje uden nogen åbenbar grund, udskiftning af sensor PMH i en højde af 84000 km

Audi A3 (2003-2012)

2.0 TDI 140 HK sportback siden 2012 114000 km : EGR-ventil Xs Jeg er ved at blive kold. Kobling eller svinghjul? Jeg tager til garagen for at tjekke sensoren PMH.

Renault Clio 2 (1998-2004)

1.4 98 h.p. Manuel gearkasse, 237000 km, 2004, hjul 14″ 175, trim? grundlag! Ingen mulighed! Ingen aircondition! : Mindre problemer med tændspoler ... Gulning af forlygter i de tidlige år. Mere end 10 år senere, sensoren PMH, airbag advarselslampe Efter 230000km, topstykke pakning, støddæmpere foran.

Renault Clio 3 (2005-2012)

1.4 100 chassis BVM5 – 84000 km – 2006 : – Tændspoler (80.000 km) – Ratstamme (65000 km under OUF-garanti) – Sensor PMH (83000km) - Temperatursensor (88000km) - Frontviskermotor (89000km)

Renault Kangoo (1997-2007)

1.4 benzin 75 hk, manuel gearkasse, 80 km, 000s : mekanisk; elektrisk del (sensor PMH) regulator for tomgang af elmotoren.

Alle kommentarer og reaktioner

Dernier kommentar lagt:

Osman 18000 (Dato: 2021, 04:23:03)

Jeg har en Polo 2000 1.4 motor med to knastaksler.

Problem: bilen starter og starter så ikke,

Computermeddelelse: motorhastighedsproblem '

Motorhastighedssensoren er i god stand.

Der er lodde på hukommelsen.

Il I. 2 reaktion (er) på denne kommentar:

(Dit indlæg vil være synligt under kommentaren efter verifikationen)

Kommentarer fortsat (51 à 65) >> klik her

Skriv en kommentar

Hvad er den VIGTIGSTE grund til, at du ville købe en elbil?