Motortemperaturføler
Dets signal er en af de vigtige parametre, på grundlag af hvilke motorstyringsenheden beregner den øjeblikkelige værdi af tændingstidspunktet og dosis af indsprøjtet brændstof.
I moderne biler måles motortemperaturen af en NTC modstandssensor placeret i 
motorkølevæske. Forkortelsen NTC står for negativ temperaturkoefficient, dvs. I tilfælde af en sådan sensor falder dens modstand med stigende temperatur.
Temperaturen er en korrektionsparameter til beregning af tændingstidspunktet af motorstyreenheden. I mangel af information om motorens temperatur bruges en erstatningsværdi til beregninger, normalt 80 - 110 grader Celsius. I dette tilfælde falder tændingsfremføringsvinklen. Således er motoren beskyttet mod overbelastning, men dens ydeevne reduceres.
Basisindsprøjtningsdosis, bestemt afhængigt af motorhastighed og belastning, under koldstartsfasen såvel som under andre driftsforhold, skal justeres i overensstemmelse hermed. Blandingssammensætningen justeres blandt andet ud fra signalet fra motortemperaturføleren. Hvis den er fraværende, tages der en erstatningstemperaturværdi til beregninger, som ved tændingskontrol. Dette kan dog forårsage vanskelig start (nogle gange endda umulig) og ujævn drift af drivenheden ved opvarmning. Dette skyldes, at udskiftningstemperaturen normalt refererer til en allerede opvarmet motor.
Hvis der ikke er nogen erstatningsværdi, eller der er kortslutning i kredsløbet, så er blandingen ikke rigere, fordi kortslutningen, dvs. lav kredsløbsmodstand svarer til en varm motor (NTC-sensormodstand falder med stigende temperatur). Til gengæld vil et brud i det elektriske kredsløb, dvs. en uendelig høj modstand aflæses af controlleren som en tilstand af ekstrem motorkøling, hvilket forårsager den maksimalt mulige berigelse af brændstofdosis.
En NTC-type sensor fungerer godt ved at måle dens modstand, helst på flere punkter i dens karakteristik. Dette kræver bevidst opvarmning af sensoren til bestemte temperaturer.
