Knastakselpositionssensor

Moderne motorer har en ret kompleks enhed og styres af en elektronisk styreenhed baseret på sensorsignaler. Hver sensor overvåger visse parametre, der karakteriserer motorens drift på det aktuelle tidspunkt, og sender information til computeren. I denne artikel vil vi se på et af de vigtigste elementer i motorstyringssystemet: knastakselpositionssensoren (DPRS).

Hvad er DPRV

Forkortelsen DPRV står for Camshaft Position Sensor. Andre navne: Hallsensor, fase eller CMP (forkortelse på engelsk). Fra navnet er det klart, at han er involveret i driften af ​​gasdistributionsmekanismen. Mere præcist, baseret på dets data, beregner systemet de ideelle tidspunkter for brændstofindsprøjtning og tænding.

Denne sensor bruger en reference (forsynings)spænding på 5 volt, og dens hovedkomponent er et Hall-følerelement. Han bestemmer ikke selv tidspunktet for indsprøjtning eller tænding, men sender kun information om det øjeblik, stemplet når cylinderens første TDC. Baseret på disse data beregnes tidspunktet og varigheden af ​​injektionen.

I sit arbejde er DPRV funktionelt forbundet med krumtapakselpositionssensoren (DPKV), som også er ansvarlig for den korrekte drift af tændingssystemet. Hvis knastakselsensoren af ​​en eller anden grund svigter, vil hoveddataene fra krumtapakselsensoren blive taget i betragtning. Signalet fra DPKV er vigtigst i driften af ​​tændings- og indsprøjtningssystemet; uden det vil motoren simpelthen ikke fungere.

DPRV bruges i alle moderne motorer, inklusive forbrændingsmotorer med et variabelt ventiltimingssystem. Installeret i topstykket, afhængig af motorens design.

Knastakselpositionssensorenhed

Som allerede nævnt arbejder sensoren ud fra Hall-effekten. Denne effekt blev opdaget i det 19. århundrede af videnskabsmanden af ​​samme navn. Han bemærkede, at hvis en jævnstrøm føres gennem en tynd plade placeret i en permanent magnets virkningsfelt, dannes en potentialforskel i dens andre ender. Det vil sige, at under påvirkning af magnetisk induktion afbøjes en del af elektronerne og danner en lille spænding på pladens andre flader (Hall-spænding). Det bruges som et signal.

DPRV er arrangeret på nøjagtig samme måde, kun mere avanceret. Den indeholder en permanent magnet og en halvleder, hvortil fire ben er forbundet. Signalspændingen føres til et lille integreret kredsløb, hvor den behandles, og almindelige kontakter (to eller tre) kommer allerede ud af sensorhuset. Kroppen er lavet af plastik.

Virkemåde

En drivskive (drivhjul) er installeret på knastakslen modsat DPRV. Til gengæld er der lavet specielle tænder eller fremspring på knastakselens drivskive. I det øjeblik, hvor disse stød passerer sensoren, genererer DPRV et digitalt signal af en speciel form, der viser det aktuelle stempelslag i cylindrene.

Driften af ​​knastakselsensoren betragtes mere korrekt sammen med driften af ​​DPKV. For hver to omdrejninger af krumtapakslen er der en omdrejning af fordeleren. Dette er hemmeligheden bag synkronisering af indsprøjtnings- og tændingssystemer. Med andre ord viser DPRV og DPKV tidspunktet for kompressionsslaget på den første cylinder.

Krumtapakselens drivskive har 58 tænder (60-2), det vil sige, når en sektion med et mellemrum på to tænder passerer gennem krumtapakselsensoren, sammenligner systemet signalet med DPRV og DPKV og bestemmer indsprøjtningsmomentet på den første cylinder . Efter 30 tænder sprøjtes det for eksempel ind i den tredje cylinder og derefter i den fjerde og anden. Sådan fungerer synkronisering. Alle disse signaler er impulser, som aflæses af styreenheden. De kan kun ses i form af en bølge.

Funktionsfejl symptomer

Det skal siges med det samme, at med en defekt knastakselsensor vil motoren fortsætte med at køre og starte, men med en vis forsinkelse.

Følgende symptomer kan indikere en funktionsfejl i DPRV:

• øget brændstofforbrug, da indsprøjtningssystemet ikke er synkroniseret;
• bilen rykker, mister momentum;
• der er et mærkbart tab af kraft, bilen kan ikke accelerere;
• motoren starter ikke med det samme, men med en forsinkelse på 2-3 sekunder eller stopper;
• tændingssystemet fungerer med fejltænding, fejltænding;
• Bordcomputeren viser en fejl, Check Engine lyser.

Disse symptomer kan indikere en funktionsfejl i DPRV, men kan også indikere andre problemer. Det er nødvendigt at gennemgå diagnostik i tjenesten eller bruge en speciel diagnostisk scanner. For eksempel Rokodil ScanX universalenhed.

Fejl P0340 - P0344, P0365 indikerer en funktionsfejl eller et brud i ledningerne til DPRV.

Blandt årsagerne til fejlen i DPRV kan følgende skelnes:

• problemer med kontakter og ledninger;
• drevskivens fremspring kan være skåret eller bøjet, så sensoren læser forkerte data;
• beskadigelse af selve sensoren.

I sig selv fejler denne lille enhed sjældent.

Måder at kontrollere

Som enhver anden Hall-effektsensor kan DPRV ikke kontrolleres ved at måle spændingen ved kontakterne med et multimeter ("kontinuitet"). Et komplet billede af dit arbejde kan kun gives ved at tjekke med et oscilloskop. På oscillogrammet vil pulser og dykfronter være synlige. Læsning af bølgeformsdata kræver også en vis viden og erfaring. Dette kan gøres af en kompetent specialist på en servicestation eller et servicecenter.

Sensorsignaler er tydeligt synlige på oscillogrammet

Hvis der opdages en fejl, udskiftes sensoren med en ny, reparation udføres ikke.

DPRV spiller en vigtig rolle i tændings- og indsprøjtningssystemet. Dens svigt fører til problemer i driften af ​​motoren. Når symptomer opdages, er det bedre at blive diagnosticeret af kompetente specialister.