Rough road sensor og biladsorber - hvad er det og hvordan virker de
Indhold
Med fremkomsten af indsprøjtningsmotorer er et betydeligt antal sensorer blevet tilføjet for at forbedre kraft og miljøpræstation. I artiklen vil vi berøre en lidet kendt ru vejsensor og tale om absorberen - hvad det er, og hvorfor de er nødvendige.
Hvad er DND?
Den grove vejsensor er en lille enhed, der midlertidigt slukker for motorsiagnosticeringssystemet midlertidigt, så Check Engine ikke konstant vises på instrumentpanelet under fejlagtig udløsning. Sensoren har en beskyttende funktion. På motorer med en Euro-3 miljøstandard og derover skal det indbyggede system reagere med det samme, når der ikke tændes, da dette væsentligt overstiger standarderne for gasemission. I gennemsnit op til 100 fejloptrækninger pr. 4 driftscyklusser, så den moderne bilindustri har længe været bekymret for introduktionen af følsom indbygget diagnostik.
Generelt kræves en grov vejsensor til at detektere og registrere stærke kropsvibrationer, der direkte påvirker motorens ydelse.
Hvad er en adsorber?
Efter indførelsen af EURO-1-toksicitetsstandarderne opstod behovet for maksimal kontrol af udstødningsgasemissioner i atmosfæren samt kontrol af benzinfordampning. Adsorptionssystemet tillader ikke, at benzindampe trænger ind i atmosfæren, og derved aflaster føreren og passagererne lugten af benzin og øger dermed miljøvenlighed og brandsikkerhedsstandarder.
I selve adsorberen er der aktivt kul, der absorberer alle skadelige stoffer, når motoren ikke kører. Systemet kaldes EVAP og fungerer som følger:
- ved afslutningen af motordrift vises der dampe i brændstoftanken, der stiger til brændstofpåfyldningshalsen og har en tendens udad, hvilket skaber et farligt overtryk i tanken;
- der er tilvejebragt en separator nær halsen, som adskiller væsken fra dampen, der strømmer gennem specielle rør tilbage i tanken i form af brændstofkondensat;
- resten af dampene, som separatoren ikke klarer, kommer ind i adsorptionsanordningen, og efter start af motoren gennem ventilationsventilen, kommer benzindamp ind i indsugningsmanifolden og derefter ind i motorcylindrene.
Hvordan fungerer fejlkontrolmekanismen?
Enhver indsprøjtningsmotor er udstyret med et selvdiagnosesystem til fejltænding. En krumtapakselpositionssensor er installeret nær krumtapakslens remskive, som er et elektromagnetisk element, der aflæser hastigheden og stabiliteten af remskivens rotation og leverer impulser til motorens styreenhed.
Hvis sensoren registrerer en ustabil rotation, udføres der en fejlfejlkontrol med det samme, hvorefter en "motorfejl" kan vises på instrumentpanelet, og når en diagnostisk scanner er tilsluttet, vises en fejlfejlhistorik i rapporten.
Hvordan fungerer den grove vejsensor?
Sensoren, afhængigt af bilens designfunktioner, er normalt installeret på forsiden, den kan også være placeret på rammen eller ophængselementet. Dets arbejde er baseret på princippet om et piezoelektrisk element - elektriske impulser genereres under deformation. Forresten ligner operationsprincippet bankesensoren.
Hvis deformationen af det piezoelektriske element overstiger det tilladte niveau, signalerer sensoren ved udgangen om bevægelse på en ujævn vejoverflade.
Hvorfor har jeg brug for en grov vejsensor?
Ved kørsel på en ujævn vej kan der opstå en situation, hvor hjulet kort bryder af overfladen, hvilket i øjeblikket fører til en ændring i krumtapakslens rotation. Takket være krumtaprotationssensoren med høj præcision registreres den mindste afvigelse straks som en fejlfejl.
På grund af tilstedeværelsen af DND suspenderes konstant fejlovervågning midlertidigt, og på mere moderne biler skiftes tændingen mod forsinkelsen for at give blandingen den højeste kvalitet.
Hvornår og hvorfor dukkede den grove vejsensor op på biler?
Så snart bilproducenterne begyndte alvorligt at tænke på miljøet, blev Euro-standarderne indført. I 1995 blev Euro-2-normen vedtaget, hvilket forpligtede til at udstyre bilen med henholdsvis en katalysator og sensorer til at detektere ilt i udstødningsgasserne. På dette tidspunkt var alle biler udstyret med grove vejsensorer.
Logikken bag implementeringen af DND er enkel: uforbrændt brændstof ødelægger hurtigt den keramiske katalysator. Følgelig giver fikseringen af fejlagtige brande dig mulighed for at stoppe brændstoftilførslen i cylinderen, hvor blandingen ikke er antændt, hvilket giver dig mulighed for at redde katalysatoren fra skadelige effekter.
Hvis fejltændinger rettes tilfældigt i forskellige cylindre, vil Check Engine give dig besked om dette - det giver mening at lave computerdiagnostik af motoren.
Hvis fejltændingerne er relateret til driften af den ujævne vejsensor, vil advarselslampen ikke lyse.
Konklusion
Så den ru vejsensor og adsorberen er vigtige elementer i det komplekse system af en forbrændingsmotor. Betjening af den ru vejsensor giver dig mulighed for at undgå falske aflæsninger ved fejltændinger samt udsende mindre skadelige stoffer til atmosfæren, og til gengæld tager adsorberen sig ikke kun af miljøet, men også sundheden for chaufføren og passagererne .
Spørgsmål og svar:
Hvor er den ru vejsensor placeret? Det afhænger af bilmodellen. I dem, der er udstyret med et ABS-system, er denne sensor muligvis ikke til stede (systemet udfører selv sin funktion). Hvis dette system ikke er tilgængeligt, vil sensoren blive installeret i området af højre forhjul, for eksempel på skærmen.
