Krumtapaksel sensor VAZ 2110

Hvad er en krumtapakselpositionssensor på en vase

VAZ 2110 induktionskrumtapakselsensoren er installeret ved siden af ​​en speciel skive placeret sammen med krumtapakslens drivremskive. En speciel disk kaldes en master- eller masterdisk. Sammen med det giver det vinkelsynkronisering af styreenheden. Hvis du springer to 60 tænder over på skiven, kan systemet bestemme TDC for 1. eller 4. cylinder. Tand 19 efter passagen skal vende mod DPKV-stangen, og mærket på knastakslen skal være mod det buede reflektorbeslag. Mellemrummet mellem sensoren og tandspidsen af ​​skiven er i området 0,8 til 1,0 mm. Sensorviklingsmodstand 880-900 Ohm. For at reducere interferens er krumtapakslens sensortråd afskærmet.

Efter at tændingen er slået til, er enhedens styreprogram i tilstanden til at vente på et synkroniseringsimpulssignal fra krumtapakselpositionssensoren. Når krumtapakslen roterer, kommer et synkroniseringsimpulssignal øjeblikkeligt ind i styreenheden, som ved sin frekvens skifter det elektriske kredsløb af injektorerne og tændspolekanalerne til jord.

Styreenhedens programalgoritme fungerer efter princippet om at læse 58 tænder, der passerer gennem det magnetiske DPKV-kredsløb med to manglende. Et spring på to tænder er et referencemærke til bestemmelse af stemplet på den første (fjerde) cylinder i positionen som øverste dødpunkt, hvorfra enheden analyserer og distribuerer skiftesignaler over driftscyklusserne for injektormotoren, der styres af den og gnist i stearinlysene.

Styreenheden registrerer en kortvarig fejl i synkroniseringssystemet og forsøger at gensynkronisere kontrolprocessen. Hvis det er umuligt at genoprette synkroniseringstilstanden (manglende kontakt i DPKV-stikket, kabelbrud, mekanisk beskadigelse eller brud på drevskiven), udsender systemet et fejlsignal til instrumentbrættet, inklusive Check Engine-nødlampen. Motoren stopper, og det vil være umuligt at starte den.

Krumtapakselpositionssensoren er en pålidelig enhed og fejler sjældent, men nogle gange er nedbrud forbundet med en skødesløs eller uagtsom holdning hos motorvedligeholdelsesspecialister.

Krumtapakselpositionssensoren er en pålidelig enhed og fejler sjældent, men nogle gange er nedbrud forbundet med en skødesløs eller uagtsom holdning hos motorvedligeholdelsesspecialister.

For eksempel har VAZ-2112 en 21124-motor (16-ventiler, hvor DPKV-kablet er meget tæt på udstødningsmanifolden), og problemet opstår normalt efter reparation, når kabelchippen ikke er fastgjort i beslaget. Ved kontakt med et varmt rør smelter kablet, ødelægger ledningsdiagrammet, og maskinen går i stå.

Et andet eksempel ville være en dårligt lavet drivskive, hvis gummibøsning kan rotere på en indvendig drejning.

Den elektroniske styreenhed, efter at have modtaget et enkelt signal fra DPKV, bestemmer positionen i forhold til krumtapakslen på hvert tidspunkt og beregner dens rotationshastighed og vinkelhastighed.

Baseret på de sinusformede signaler, der genereres af krumtapakselpositionssensoren, løses en lang række opgaver:

• Bestem den aktuelle position af stemplet i den første (eller fjerde) cylinder.
• Kontroller tidspunktet for brændstofindsprøjtning og varigheden af ​​den åbne tilstand af injektorerne.
• Styring af tændingssystemet.
• Styring af det variable ventiltimingssystem;
• Styring af brændstofdampabsorptionssystemet;
• Sikre driften af ​​andre yderligere systemer relateret til motorhastigheden (for eksempel elektrisk servostyring).

Således sikrer DPKV driften af ​​kraftenheden og bestemmer med høj nøjagtighed driften af ​​dens to hovedsystemer: tænding og brændstofindsprøjtning.

Før du køber en erstatnings-DPKV, er det nødvendigt at afklare, hvilken type enhed der er installeret på motoren.

Funktioner og formål Krumtapakselsensor VAZ 2110

I en motor med 8 eller 16 ventiler er DPKV designet til at udføre ustyrede muligheder, men til at synkronisere faser til benzinindsprøjtning. Også krumtapakselsensoren på VAZ 2110 sender en impuls til at antænde luft-brændstofblandingen i forbrændingskamrene i kraftenheden. Hvis controlleren svigter, kan det derfor føre til, at forskellige køretøjssystemer ikke fungerer korrekt. Og det betyder, at den normale drift af motoren vil være umulig.

Krumtapaksel sensor VAZ 2112

Selve VAZ 2110 krumtapakselsensoren er en induktiv type enhed; denne controller skal reagere på passage af tænder på drivskiven. Denne disk er monteret på generatorens drivremskive, og selve controlleren er installeret ved siden af. Der er 58 tænder på remskiven, mellem hvilke der er et hulrum på størrelse med 2 tænder. Dette hulrum giver synkronisering med motorstemplernes øverste dødpunkt. I det øjeblik, hulrummet passerer gennem controlleren, sendes et tilsvarende signal til motorstyringsenheden.

Der er en del designs af sådanne enheder, princippet om deres drift er baseret på en sådan regulator som VAZ 2110 Hall-sensoren. I sidstnævnte tilfælde reagerer regulatoren også på en roterende aksel, men dens drift udføres som en resultat af passage af en permanent magnet.

Induktiv (magnetisk) krumtapakselsensor VAZ 2110

Enheden er baseret på en magnetiseret kerne placeret i en spole. I hvile er magnetfeltet konstant, og der er ingen selvinduktion EMF i dens vikling. Når toppen af ​​metaltanden på drivskiven passerer foran det magnetiske kredsløb, ændres magnetfeltet omkring kernen, hvilket fører til induktion af en strøm i viklingen. Når skiven roterer, opstår der en vekselstrøm ved udgangen, mens strømmens frekvens varierer afhængigt af akslens rotationshastighed. Arbejdet er baseret på effekten af ​​elektromagnetisk induktion.

En funktion ved denne sensor er dens enkle design, som fungerer uden en ekstra strømkilde.

Hall effekt sensor

Typen af ​​disse sensorer fungerer på et mikrokredsløb placeret i et hus med et magnetisk kredsløb, og indstillingsskiven skaber et bevægeligt magnetfelt med magnetiserede tænder.

Sensoren giver højpræcisionssignaloutput i alle specificerede rotationsformer af krumtapakslen. Hall-sensoren kræver en DC-spændingsforbindelse.

Optiske sensorer

Det er baseret på det fysiske fænomen af ​​den fotoelektriske effekt. Strukturelt er det en lyskilde med en modtager (fotodiode). Ved at rotere mellem kilden og modtageren lukker den perforerede skive periodisk og åbner vejen til lyskilden, som følge heraf genererer fotodioden en pulserende strøm, som kommer ind i kontrolenheden i form af et analogt signal (systemet har en begrænset anvendelse og var tidligere installeret i sprøjtebilforhandlere, for eksempel Matiz).

Hvor er VAZ 2110 krumtapakselsensoren placeret?

Hvis der konstateres motorfejl, er det nødvendigt at finde ud af, hvor regulatoren er placeret, før du fortsætter med identifikation af sammenbrud og tegn på funktionsfejl. Hvor er krumtapakselpositionssensoren på 8 eller 16 ventil ti? Hvis du åbner hætten, vil du bemærke, at regulatoren sidder lige på oliepumpens dæksel. Som du kan se, er placeringen af ​​regulatoren ikke særlig bekvem. På det tidspunkt tænkte VAZ-ingeniører på det tilrådeligt at udskifte controlleren, så de udstyrede DPKV med et 80 cm langt kabel.

Placering af DPKV under motorhjelmen på bilen

Hvilken bil er krumtapakselpositionssensoren fra?

Model	Motorkode	År	Volumen motor l.
110 (2110) 1,5	BA3 2111 / VAZ-2111	1995-2005	1,5
110 (2110) 1,5 16V	VAZ-2112	1995-2010	1,5
110 (2110) 2.0i	C20XE	1996-2000	два
110 (2110) Wankel	VAZ-415	1997-2004	2,6
110 (2110) 1,6	VAZ-21114 / VAZ-21124	1995-2012	1,6
110 (2110) 1,6 16V	VAZ-21124	2004-2010	1,6
110 (2110) 1,6 HBO	VAZ-21114	2004-2007	1,6
111 (2111) 1,5	VAZ-2111/BA3 2111	1996-2005	1,5
111 (2111) 1,5 16V	VAZ-2112	1995-2005	1,5
111 (2111) 1,6	VAZ-21114 / VAZ-21124	2004-2013	1,6
112 (2112) 1,5	VAZ-2111	1995-2005	1,5
112 (2112) 1,5 16V	VAZ-2112	1995-2005	1,5
112 (2112) 1,6	VAZ-21124 / VAZ-21114	2005-2011	1,6

Funktioner af injektionssystemer

Indsprøjtningssystemet fungerer takket være et sensorsystem og en styreenhed. Alle signaler føres til indgangen på mikroprocessorenheden, der regulerer driften af ​​aktuatorerne. Følgende sensorer er ansvarlige for korrekt drift af motoren:

1. krumtapaksel positioner.
2. Knastakselpositioner (ikke på alle versioner).
3. tryk i indsugningsmanifolden.
4. Lambdasonde.
5. Hastigheder.
6. Masse luftstrøm.
7. Gashåndtagspositioner.

Og hovedrollen spilles af VAZ-2110 krumtapakselsensoren (8 ventiler eller 16), da indsprøjtningsøjeblikket og forsyningen af ​​højspænding til stearinlysenes elektroder afhænger af det. Der er en temperatursensor i designet, men det påvirker praktisk talt ikke driften. Det er nødvendigt at overvåge motorens temperatur og give et signal til pilen (eller til den indbyggede computer). Men det vil være uundværligt, hvis det er nødvendigt at implementere en automatisk ændring af brændstoftyper (fra benzin til gas og omvendt).

Algoritme for drift af injektionssystemet

Mikroprocessoren har flere ind- og udgange. Indgangene modtager signaler fra alle sensorer. Men først konverteres disse signaler, om nødvendigt forstærkes. Mikrocontrolleren er programmeret til at arbejde med sensorer og aktuatorer. Programmer (firmware) kan give forskellige motorfunktioner.

Du kan opnå en stigning i strøm (benzinforbruget vil stige) eller et fald i forbruget (strøm vil lide). Men de fleste bilister foretrækker programmer, der giver arbejde med gennemsnitlige parametre. I dette tilfælde ændres signalet fra VAZ-2110 krumtapakselpositionssensoren ikke, kun aktuatorernes reaktion på ændringen i inputdata korrigeres.

Lidt om masterdiske

Justeringsskiver til induktive sensorer er lavet af stål, nogle gange integreret med krumtapakslens remskive (for eksempel en Opel-bil).

Skiverne til Hall-sensorer er lavet af plast, og permanente magneter er presset ind i tænderne.

Lidt om krumtapakslen

Krumtapakslen er det vigtigste element i enhver forbrændingsmotor. Den drives af en startmotor (under opstart) og stempler (under drift). Derfra overføres drejningsmomentet til gearkassen, gasdistributionssystemet og hjælpemekanismerne. Og for at brændstofindsprøjtning kan ske rettidigt, blev der dannet en gnist på det rigtige tidspunkt, en VAZ-2110 krumtapakselsensor er nødvendig.

Den overvåger remskivens position og sender et signal til den elektroniske styreenhed. Der er tænder på remskiven, afstanden mellem dem er den samme. Men ét sted en pas - to tænder mangler. Positionssensoren reagerer på, at metal nærmer sig. Når et tomt område passerer nær sensoren, genereres et signal - styreenheden får besked om, at der er sket en omdrejning af krumtapakslen.

Udskiftningschips og pinout DPKV VAZ 2110

Over tid slides ledningerne til DPKV-chippen. Den er placeret i bunden af ​​motoren og ikke langt fra forhjulet, som et resultat aflejres snavs, sne, olie, kemisk aggressive miljøer i form af salte på DPKV og dens chip, hvilket fører til langsom oxidation af ledningerne på mikrokredsløbet og efter at de går i stykker. Da mikrokredsløbets ledninger er kombineret i en pakke, er et reparationsmikrokredsløb forsynet med to udragende ledninger på 15 cm ved udskiftning af det. Efter fjernelse af det beskadigede mikrokredsløb skal du installere en ny i "spolen". Snoningspunkterne er isoleret med varmekrympe eller elektrisk tape.

Du kan se i diagrammet nedenfor, at dens bentildeling er ligetil, med to ledninger forbundet direkte til signalindgangsbenene på kontrolboksen, der løber langs kabinettet. Vær opmærksom på polariteten ved tilslutning af sensorsignalkablerne til styreenheden. Hvis polariteten vendes, vil synkroniseringssystemet ikke fungere. For at genoprette driften af ​​DPKV behøver du kun at skifte kablerne og kontrollere ydeevnen ved at starte motoren.

Brudskilte

Enhver fejlfunktion i VAZ 2110 krumtapakselsensoren vil gøre det umuligt at starte motoren efter et langt stop. Hvis controlleren begynder at svigte under køretøjets drift, vil motoren i 90% af tilfældene stoppe, da ECU'en ikke genererer et signal til tændingssystemet, vil sikkerhedsfunktionen for forbrændingsmotoren fungere. Tegn på en sensorfejl, når samlingen begynder at gå i stykker:

• check Motoren er aktiveret på instrumentbrættet;
• motorhastigheden bliver ustabil, trykket falder med 50;
• VAZ 2110 krumtapakselsensoren skal omgående ændres, når følgende symptom på en funktionsfejl opstår: med en stigning i hastigheden er der en kedelig støj i motorområdet og et banke;
• indsprøjtningsmotoren er kendetegnet ved udseendet af pops i området af udstødningskanalen.

Når VAZ 2110 dpkv er helt ude af drift, går motoren i stå, fordi computeren ikke giver signaler om gnistdannelse.

Disse symptomer indikerer ikke altid, at en fuldstændig udskiftning af VAZ 2110 krumtapakselsensoren er nødvendig, da alle elementfejl er konventionelt opdelt i fire grupper:

• overfladeforurening;
• beskadigelse af enhedens vikling og krænkelse af dens integritet;
• fabrikationsfejl;
• åben kredsløb eller kortslutning.

Kontrol af sensoren begynder med rengøring af delen. Renheden af ​​kontakterne kontrolleres, deres sikkerhed, stikkets renhed, oliestriber fjernes. Designet af sensoren er ret simpelt, men 20 procent af enhedsfejl skyldes fabrikationsfejl. Bruddet i ledningerne er elimineret, efter at klokken er lukket. VAZ 2110 krumtapakselsensoren repareres ikke, da prisen på forbrugsstoffet ikke overstiger 100 rubler, ændres samlingen til en lignende efter lidt diagnostik.

Krumtapakselsensor VAZ 2110 Årsager til fejl

Der er flere grunde til, at sensoren kan svigte, men de eksisterer stadig.

• Mekanisk skade;
• Aldring;
• Elektriske skader;
• Åbne kredsløb kontrol;

Lad os overveje hver af fejlmulighederne mere detaljeret.

Mekanisk skade Dette kan være forårsaget af enhver påvirkning af sensoren. For eksempel, når du prøver at adskille sensoren, er sådanne nedbrud mulige.

Aldring. Ofte i ældre biler kan sensoren svigte på grund af dens ældning og afmagnetisering af kernen.

elektriske skader. Med en sådan fejl går spolen inde i sensoren oftest i stykker, og signalet til computeren holder op med at strømme gennem det.

Bryd i styrekredsløbet. Et åbent styrekredsløb er ikke en sensorfejl. I tilfælde af et brud lider ledningerne, der sender signalet fra sensoren til computeren.

Kontrollerer VAZ 2110 krumtapakselsensor for brugbarhed

For at kontrollere den påståede funktionsfejl i krumtapakselsensoren overvejes de to mest sandsynlige tilfælde af dens funktionsfejl. I begge tilfælde skal du skille enheden ad med en ti-leder nøgle. Før drift påføres mærker på krumtaphuset og på selve sensoren, som senere vil hjælpe med at skrue enheden til den oprindelige rotationsvinkel.

Før demontering må føreren desuden ikke glemme at måle afstanden mellem timingskiven og sensoren, som ikke må overstige 0,6-1,5 mm. I mangel af mekanisk skade i form af ridser, buler, beskadigelse af materialets struktur, kontrolleres sensoren af ​​andre måleinstrumenter:

• ohmmeter kontrol. I dette tilfælde er det nødvendigt at måle modstanden af ​​sensorviklingen. Da standardværdien for denne indikator, indstillet af producenten, er i området fra 550 til 750 ohm, indikerer overskridelse af de angivne grænser en funktionsfejl i dette instrument, hvilket er vigtigt for den korrekte drift af bilen og derfor dens funktionsfejl. Det er værd at bemærke her, at producenten stadig tillader en lille uoverensstemmelse mellem modstandene og pasværdierne, men under alle omstændigheder skal de svare til de data, der er angivet i betjeningsvejledningen til maskinen;
• kontrol med voltmeter, induktansmåler og transformer. Denne metode er mere kompliceret, men mere effektiv: modstanden måles med det samme ohmmeter, hvorefter induktansen kontrolleres (det skal være fra 200 til 4000 millihenries), med en sensorviklingsspænding på 500 volt. Dernæst skal du måle modstanden med en megger og sikre dig, at den ikke overstiger 20 MΩ.

Hvis sensoren stadig ikke består disse tests, skal den udskiftes. Med denne procedure bør man ikke glemme afstanden, der er reguleret af producenten mellem den og synkroniseringsskiven, samt justering med mærkerne på krumtaphuset, der blev lavet på den tidligere enhed. Før du installerer en ny sensor, bør den kontrolleres, for selvom alle installationsprocedurer følges korrekt, fungerer den muligvis ikke korrekt.

En ny DPKV kontrolleres på samme måde som en formodet funktionsfejl, og afhængigt af resultaterne af kontrollen kan enheden være installeret i stedet for den gamle eller defekt. Under monteringen spændes boltene med et moment på 8 til 12 Nm. Men under alle omstændigheder, før du udfører alle trinene for at erstatte en ret dyr og svært tilgængelig knude, skal du sikre dig, at det er ham, der har fejlet, fordi en bil fremstillet af vores bilindustri ofte kan bringe ubehagelige overraskelser

Den første måde at kontrollere krumtapakselsensoren VAZ 2110

I dette tilfælde skal du bruge et ohmmeter, som du vil erstatte modstanden i viklingen med. Ifølge producentens standarder er indikatoren fra 550 til 750 ohm.

Det er okay, hvis dine indikatorer er lidt anderledes end normen. Hvis afvigelserne er alvorlige, skal sensoren helt sikkert udskiftes.

Retfærdigvis skal det bemærkes, at krumtapakselpositionssensoren på VAZ 2110-modeller sjældent går i stykker. Blandt hovedårsagerne til dets afvisning af normal funktionalitet er akkumulering af snavs, mekanisk skade og en banal fabriksfejl.

Funktioner ved kontrol af andre biler

Hvad angår andre biler, for eksempel VAZ-2109 med en indsprøjtningsmotor, VAZ-2112 og VAZ-2114, udføres deres kontrol identisk med VAZ-2110-bilen.

Det er bemærkelsesværdigt, at for VAZ'er, når man kontrollerer modstanden af ​​krumtapakselsensorspolen, kan der udføres en yderligere kontrol.

Men til dette skal multimeteret skiftes til voltmetertilstand med en målegrænse på 200 mV.

Ved at forbinde proberne til DPKV-terminalerne og holde dem med enhver metalgenstand, såsom en skruetrækker, i kort afstand fra kernen.

Hvis sensoren virker, vil den reagere på metallet, multimeteret vil vise spændingsstigninger på skærmen. Fraværet af disse udbrud vil indikere en fejlfunktion af elementet.

Hvad angår en bil som Renault Logan, kommer forskellen fra VAZ'en i denne bil ned til lidt forskellige aflæsninger af modstanden i sensorspolen, når den måles med et ohmmeter.

En vedligeholdelig DPKV Logan har en normal modstand på 200-270 ohm.

For Daewoo Lanos bør spolemodstanden være i området 500-600 ohm.

Men for ZMZ-406-motoren, installeret på Volga- og Gazelle-biler, er spolemodstanden normalt i området 850-900 ohm.

Den anden metode

Her skal du bruge et voltmeter, transformer og induktansmåler. Det er ønskeligt at måle modstand under kompakte temperaturforhold.

Når ohmmeteraflæsningerne er opnået, skal du bevæbne dig med en enhed til måling af induktans. Typisk skal enheden vise mellem 200 og 4000 enheder (millihenries).

Modstanden måles med et megohmmeter ved en viklingsspænding af krumtapakselpositionssensoren på 500 volt. Under normale forhold vil aflæsningerne ikke overstige 20 MΩ.

Controller diagnostik

Diagnostik af krumtapakselpositionssensoren udføres på en adskilt controller. Før demontering anbefales det at sætte et indstillingsmærke på krumtaphuset, så det korrekte mellemrum mellem følgeren og timingskiven opretholdes ved montering af et nyt element. Tilladt mellemrum 0,6–1,5 mm.

Vi fjerner elementet med en nøgle på 10, vi udfører en visuel inspektion. Før kontrol af krumtapakselsensoren, afbrydes batteriet, kontaktpunkterne kontrolleres. Under en visuel inspektion kontrolleres integriteten af ​​boksen, kablet, stikket, fraværet af revner og buler på kassen. I mangel af tegn på mekanisk skade kontrolleres DPKV med et multimeter.

Kontrol af noden kan udføres både med hensyn til modstand og spænding. Resistenstesten er meget enklere, derfor bruges den i de fleste diagnostiske muligheder.

Modstanden i styreenhedens arbejdsvikling skal være i området fra 550 til 750 ohm. Målinger udføres i to kontakter af delen. For en 16-ventils indsprøjtningsmotor anses en modstandsafvigelse på 5 % for acceptabel.

Drivere bruger sjældent den anden testmulighed, selvom diagnostik ved hjælp af et voltmeter anses for at være mere pålidelig. For at tjekke, skal du bruge en transformer og en induktansmåler, for eksempel bruges et multimeter model MY-6243 ofte til at måle kapacitans og induktans. Trin for trin verifikation.

• Beregn induktansen dpkv. Et arbejdselement med en spænding på mindst 500 mV vil vise en induktans i området fra 200 til 4000 hH.
• Tjek modstanden, en god sensor viser en parameter på 20 mOhm.

For at ændre eller ikke at ændre VAZ 2110 krumtapakselsensor?

Lad os foretage en reservation med det samme - før du beslutter dig for at udskifte DPKV'en, skal du kontrollere:

• Tilstanden af ​​ledningerne, der går til DPKV;
• Tilstedeværelsen af ​​kontakter af høj kvalitet i kredsløbet;
• Skader ikke kabelisoleringen;
• Ingen olie fra krumtapakselpositionssensor. Da der er en oliepumpe i nærheden af ​​DPKV, kan olielækage også forårsage en funktionsfejl.

god krumtapakselpositionssensor

Hvis alle allerede har undersøgt, skal du kontrollere selve sensoren. Men for dette skal det fjernes.

Udskiftning

Hvis symptomerne på en DPKV-fejl er forbundet med beskadigelse af enheden, ændres den uden reparation. Drivere er placeret på et ubelejligt sted, de er fastgjort til oliepumpens dæksel med en bolt. Sådan fjerner du et element trin for trin.

• Tændingen er slået fra, batteriets minuspol fjernes.
• Oliepumpen bestemmes, hvor sensoren er placeret, stikket fjernes. Et 80 cm kabel går fra controlleren til enheden, du kan bestemme placeringen af ​​stikket ved kablet.
• Nøglen til "10" skruer den eneste skrue af.
• Enheden er blevet fjernet.

Før du installerer et nyt element, er det nødvendigt at rense sensorsædet og stikstikket grundigt, kontroller ledningernes integritet. Dette vil forhindre et hurtigt brud på den nye del.

Hvis problemet med driften af ​​forbrændingsmotoren skyldes fraværet af et signal fra sensorstikket i computeren, kontrolleres ledningernes integritet. Elektronisk diagnostik, hvis der er et signal, men der ikke er noget svar fra den elektroniske enhed, udføres på et specialiseret værksted. I 90% af tilfældene kræves en blinkning af styresystemet og udskiftning af elektroniske enheder.

I halvdelen af ​​tilfældene svigter sensoren på grund af banalt snavs. Regulatoren er placeret meget tæt på oliepumpen, som kan smide væskedråber ud. Olie, der falder på sensorens læseelement, tilstopper overfladen, oxiderer og forhindrer fuldstændig dataoverførsel.

Sundhedstjek

For at kontrollere, om krumtapakselpositionssensoren fungerer, er det nødvendigt at måle modstanden af ​​dens viklinger med et ohmmeter eller multimeter. Normale aflæsninger er mellem 550 og 570 ohm.

Hvis de adskiller sig fra disse tal, er det nødvendigt at udskifte dem med et nyt. Den gamle kan ikke repareres, men den er billig, og den er let at udskifte efter den omvendte fjernelsesalgoritme.

Konklusion

I tilfælde af at VAZ-2110 krumtapakselsensoren (16 eller 8 ventiler) ikke bestod testen, kan vi tale om dens fejl. Det er tilrådeligt at kontrollere en ny enhed før installation, i det mindste måle modstanden. Først efter at have sikret dig, at den er i god stand, kan du installere den på bilen. Sørg for at kontrollere mellemrummet mellem sensoren og remskivens tænder; den korrekte funktion af styresystemet afhænger af dette.

Hvis problemet fortsætter, prøv at tjekke andre sensorer:

Hastighedssensor VAZ 2110

Olietryk sensor VAZ 2110