Iltsensor (lambdasonde)
Indhold
En iltsensor (OC), også kendt som en lambdasonde, måler mængden af ilt i udstødningsgasserne ved at sende et signal til motorens styreenhed (ECU).
Hvor er iltsensoren
Den forreste iltsensor DK1 er monteret i udstødningsmanifolden eller i det forreste udstødningsrør før katalysatoren. Som du ved, er katalysatoren hoveddelen af køretøjets emissionskontrolsystem.
Den bagerste lambdasonde DK2 monteres i udstødningen efter katalysatoren.
På 4-cylindrede motorer er der installeret mindst to lambdasonder. V6- og V8-motorer har mindst fire O2-sensorer.
ECU'en bruger signalet fra den forreste iltsensor til at justere luft/brændstofblandingen ved at tilføje eller reducere mængden af brændstof.
Det bagerste iltsensorsignal bruges til at styre driften af katalysatoren. I moderne biler bruges der i stedet for den forreste lambdasonde en luft-brændstofforholdssensor. Fungerer på samme måde, men med mere præcision.
Sådan fungerer en iltsensor
Der er flere typer lambda-sonder, men for nemheds skyld vil vi i denne artikel kun overveje konventionelle iltsensorer, der genererer spænding.
Som navnet antyder, genererer en spændingsgenererende iltsensor en lille spænding, der er proportional med forskellen i mængden af ilt i udstødningsgassen og i udstødningsgassen.
For korrekt drift skal lambdasonden opvarmes til en bestemt temperatur. En typisk moderne sensor har et internt elektrisk varmeelement, der drives af motorens ECU.
Når brændstof-luftblandingen (FA), der kommer ind i motoren, er mager (lidt brændstof og meget luft), bliver der mere ilt tilbage i udstødningsgasserne, og iltsensoren producerer en meget lille spænding (0,1-0,2 V).
Hvis brændselscellerne er rige (for meget brændstof og ikke nok luft), er der mindre ilt tilbage i udstødningen, så sensoren vil generere mere spænding (ca. 0,9V).
Justering af luft-brændstofforhold
Den forreste iltsensor er ansvarlig for at opretholde det optimale luft/brændstofforhold for motoren, som er cirka 14,7:1 eller 14,7 dele luft til 1 del brændstof.
Styreenheden regulerer sammensætningen af luft-brændstofblandingen baseret på data fra den forreste iltsensor. Når den forreste lambdasonde registrerer høje iltniveauer, antager ECU'en, at motoren kører mager (ikke nok brændstof) og tilføjer derfor brændstof.
Når iltniveauet i udstødningen er lavt, antager ECU'en, at motoren kører rigt (for meget brændstof) og reducerer brændstoftilførslen.
Denne proces er kontinuerlig. Motorcomputeren skifter konstant mellem magre og fyldige blandinger for at opretholde det optimale luft/brændstofforhold. Denne proces kaldes lukket sløjfe-drift.
Hvis du ser på det forreste iltsensorspændingssignal, vil det variere fra 0,2 volt (mager) til 0,9 volt (rigt).
Når køretøjet er koldstartet, varmes den forreste iltsensor ikke helt op, og ECU'en bruger ikke DC1-signalet til brændstofstyring. Denne tilstand kaldes åben sløjfe. Først når sensoren er helt opvarmet, går brændstofindsprøjtningssystemet i lukket tilstand.
I moderne biler er der i stedet for en konventionel iltsensor installeret en bredbåndssensor for luft-brændstofforhold. Luft/brændstofforholdssensoren fungerer anderledes, men har samme formål: at bestemme, om luft/brændstofblandingen, der kommer ind i motoren, er fed eller mager.
Luft-brændstofforholdssensoren er mere nøjagtig og kan måle et bredere område.
Bageste iltføler
Den bagerste eller nedstrøms iltsensor er installeret i udstødningen efter katalysatoren. Den måler mængden af oxygen i udstødningsgasserne, der forlader katalysatoren. Signalet fra den bagerste lambdasonde bruges til at overvåge konverterens effektivitet.
Controlleren sammenligner konstant signalerne fra de forreste og bageste O2-sensorer. Baseret på de to signaler ved ECU'en, hvor godt katalysatoren fungerer. Hvis katalysatoren fejler, tænder ECU'en "Check Engine"-lampen for at fortælle dig det.
Den bagerste iltsensor kan kontrolleres med en diagnostisk scanner, en ELM327-adapter med Torque-software eller et oscilloskop.
Iltsensoridentifikation
Den forreste lambdasonde før katalysatoren omtales almindeligvis som "opstrøms" sensoren eller sensor 1.
Den bageste sensor installeret efter katalysatoren kaldes nedsensoren eller sensor 2.
En typisk inline 4-cylindret motor har kun én blok (bank 1/bank 1). Derfor henviser udtrykket "bank 4 sensor 1" på en inline 1-cylindret motor blot til den forreste iltsensor. "Bank 1 Sensor 2" - bageste iltsensor.
Læs mere: Hvad er Bank 1, Bank 2, Sensor 1, Sensor 2?
En V6- eller V8-motor har to blokke (eller to dele af det "V"). Typisk omtales cylinderblokken indeholdende cylinder #1 som "bank 1".
Forskellige bilproducenter definerer Bank 1 og Bank 2 forskelligt. For at finde ud af, hvor bank 1 og bank 2 er på din bil, kan du slå årgang, mærke, model og størrelse på motoren op i din reparationsmanual eller på Google.
Udskiftning af iltsensor
Problemer med iltsensor er almindelige. En defekt lambdasonde kan føre til øget brændstofforbrug, øget emission og forskellige køreproblemer (omdrejningsfald, dårlig acceleration, omdrejningsflyder osv.). Hvis iltsensoren er defekt, skal den udskiftes.
På de fleste biler er udskiftning af DC en ret simpel procedure. Hvis du selv vil udskifte iltsensoren, med en vis dygtighed og en reparationsmanual, er det ikke så svært, men du skal muligvis have et specielt stik til sensoren (billedet).
Nogle gange kan det være svært at fjerne en gammel lambdasonde, da den ofte ruster meget.
En anden ting at huske på er, at nogle biler har været kendt for at have problemer med udskiftning af iltsensorer.
For eksempel er der rapporter om en eftermarkedets iltsensor, der forårsager problemer på nogle Chrysler-motorer. Hvis du er usikker, er det bedst altid at bruge den originale sensor.
