Bankesensor ZMZ 406

Erfarne chauffører husker udmærket, hvordan en Zhiguli detonerede, når de tankede dårlig eller lavoktan benzin. Motorbanke opstår, når motoren stopper. I nogen tid efter at have slukket tændingen, fortsætter den med at rotere ujævnt, "trækninger".

Når man kører på benzin af lav kvalitet, som chauffører siger, kan det "banke fingre". Dette er også en manifestation af detonationseffekten. Faktisk er dette langt fra en harmløs effekt. Når de udsættes for det, opstår der betydelige overbelastninger af stempler, ventiler, topstykke og motoren som helhed. I moderne biler bruges bankesensorer (DD) i styresystemer for at forhindre banke i motoren.

Hvad er detonation

Motorbankning er processen med selvantændelse af en blanding af benzin og luft uden deltagelse af en tændingsgnist.

Teoretisk set, hvis trykket i cylinderen overstiger den maksimalt tilladte værdi for en blanding med benzin med et bestemt oktantal, opstår selvantændelse. Jo lavere oktantal for benzin, jo lavere kompressionsforhold i denne proces.

Når motoren detoneres, er selvantændelsesprocessen kaotisk, der er ingen enkelt antændelseskilde:

Hvis vi bygger afhængigheden af ​​trykket i cylinderen på tændingsvinklen, så vil det se sådan ud:

Grafen viser, at under detonation er det maksimale tryk i cylinderen næsten det dobbelte af det maksimale tryk ved normal forbrænding. Sådanne belastninger kan føre til motorfejl, selv så alvorlige som en revnet blok.

De vigtigste faktorer, der fører til forekomsten af ​​detonationseffekten:

• forkert oktantal for benzin på brændstof;
• designegenskaber ved forbrændingsmotoren (kompressionsforhold, stempelform, forbrændingskammeregenskaber osv.) bidrager til en stigning i sandsynligheden for denne effekt);
• egenskaber ved driften af ​​kraftenheden (omgivende lufttemperatur, benzinkvalitet, stearinlysets tilstand, belastning osv.).

Tid

Hovedformålet med bankesensoren er at detektere forekomsten af ​​denne skadelige effekt i tide og overføre information til den elektroniske motorstyringsenhed for at justere kvaliteten af ​​benzin-luftblandingen og tændingsvinklen for at undgå farlige motorslag.

Registrering af denne påvirkning udføres ved at konvertere motorens mekaniske vibrationer til et elektrisk signal.

Virkemåde

Funktionsprincippet for næsten alle bankesensorer er baseret på brugen af ​​den piezoelektriske effekt. Den piezoelektriske effekt er nogle materialers evne til at danne en potentiel forskel under mekanisk belastning.

De fleste mænd har brugt piezoelektriske lightere og ved, at de skaber en alvorlig elektrisk gnist. Disse høje spændinger forekommer ikke ved bankesensorerne, men signalet modtaget i dette tilfælde er tilstrækkeligt til motorstyringsenheden.

Der anvendes to typer bankesensorer: resonans og bredbånd.

Bredbånds DD-ordning brugt på VAZ og andre udenlandsk fremstillede biler:

Bredbåndssensorer er monteret på cylinderblokken meget tæt på forbrændingszonen. Støtten har en stiv karakter for ikke at dæmpe stødimpulser i tilfælde af en funktionsfejl i forbrændingsmotoren.

Det piezokeramiske følerelement genererer en elektrisk impuls med tilstrækkelig amplitude til behandling af motorstyreenheden i et bredt frekvensområde.

Bredbåndssensorer danner et signal, både når tændingen er slukket med motoren standset ved lave hastigheder, og ved høje hastigheder under kørsel.

Nogle køretøjer, såsom Toyota, bruger resonanssensorer:

Sådanne DD'er fungerer ved lave motorhastigheder, hvor der på grund af resonansfænomenet opnås den største mekaniske effekt på den piezoelektriske plade, henholdsvis dannes et stort signal. Det er ikke tilfældigt, at der er installeret en beskyttende shuntmodstand på disse sensorer.

Fordelen ved resonanssensorer er filtreringen af ​​mekaniske påvirkninger ved kørsel på ujævne veje, uvedkommende mekaniske stød, der ikke er forbundet med motordetonation.

DD resonanstype er installeret på deres egen gevindforbindelse, de ligner olietrykssensorer i form.

Symptomer på et bankesensorproblem

Det vigtigste symptom, der indikerer en funktionsfejl i bankesensoren, er en direkte manifestation af motorfejleffekten beskrevet ovenfor.

I mange tilfælde kan dette være årsagen til mekanisk ødelæggelse af sensoren, især under et sammenstød under en ulykke, eller fugtindtrængning i stikket eller gennem en revne i området af piezosensoren.

Hvis DD begynder at kollapse mekanisk, kan spændingsværdien ved dens terminaler ændre sig kraftigt under bevægelse. Motorstyringsenheden vil reagere på spændingsstigninger, såsom mulig detonation.

Ved spontan justering af tændingsvinklen starter motoren, hastigheden flyder. Den samme effekt kan opstå, hvis sensorbeslaget er løst.

Sådan kontrolleres bankesensoren

Computerdiagnostik registrerer ikke altid en funktionsfejl i bankesensoren. Motordiagnostik foregår normalt i stationær tilstand på en servicestation, og bankelyden er mere udtalt, når bilen kører med øget belastning (i højt gear), eller når tændingen er slået fra, når computerdiagnostik dybest set er umulig.

Uden afmontering fra bilen

Der er en metode til at diagnosticere bankesensoren uden at fjerne den fra sit sædvanlige sted. For at gøre dette skal du starte og varme motoren op, og derefter slå sensorens monteringsbolt i tomgang med en lille metalgenstand. Hvis der er en ændring i motorhastighed (ændring i hastighed), så virker DD.

Multimeter

Den mest pålidelige måde at kontrollere ydeevnen på er at adskille sensoren, afbryde stikket, tilslutte et multimeter til dets terminaler i spændingsmålingspositionen på 2 volt.

Så skal du slå ham med en metalgenstand. Multimeteraflæsningerne skal stige fra 0 til flere titusinder af millivolt (det er bedre at kontrollere pulsamplituden fra opslagsbogen). Under alle omstændigheder, hvis spændingen stiger ved berøring, er sensoren elektrisk ubrydelig.

Det er endnu bedre at tilslutte et oscilloskop i stedet for et multimeter, så kan du nøjagtigt bestemme selv formen på udgangssignalet. Denne test udføres bedst på en servicestation.

Udskiftning

I tilfælde af, at der er mistanke om en funktionsfejl i bankesensoren, skal den ændres. Generelt fejler de sjældent og har en lang ressource, som ofte overstiger motorressourcen. I de fleste tilfælde opstår en funktionsfejl som følge af en ulykke eller demontering af en kraftenhed under et større eftersyn.

Funktionsprincippet for bankesensorer er det samme for hver type (resonans og bredbånd). Derfor kan du nogle gange bruge en enhed fra andre motormodeller, hvis der ikke er en indfødt. Selvfølgelig, hvis det passer til landingsdata og stik. Det er tilladt at installere en DD, der var i drift fra en frakoblet.

Советы

Nogle bilister glemmer DD, da han sjældent husker sin eksistens, og hans problemer forårsager ikke sådanne konsekvenser som i tilfælde af en fejlfunktion, for eksempel af en krumtapakselpositionssensor.

Resultatet af en fejlfunktion af denne enhed kan dog være meget større problemer med motoren. Derfor, når du betjener køretøjet, skal du sørge for, at bankesensoren:

• han var godt beskyttet;
• der var ingen olieholdige væsker på hans krop;
• Der var ingen tegn på korrosion på stikket.

Hvordan man kontrollerer DTOZH med et multimeter og hvilke nuancer det er bedre at vide.

Video: hvor er bankesensoren ZAZ Lanos, Chance, Chery og hvordan man kontrollerer den med et multimeter, og også uden at fjerne den fra bilen:

Kan være af interesse:

Jeg er bange for, at efter ulykken ikke alle vil huske denne sensor, der vil være mange andre problemer. Men jeg vidste ikke om fedtet, der kan skade det, jeg skal se, hvordan det føles i min bil. Der er endnu ingen tegn på skader, motoren kører fint, men hvem ved. Hvad angår detonation i Zhiguli, dukkede det op på alle gamle biler fra tid til anden, noget forfærdeligt, jeg siger dig, hvis de ikke kørte gamle karburatormotorer. Bilen hopper allerede og buldrer, ser du, nu vil der falde noget af.

Jeg havde også problemer med denne sensor. Dynamikken er ikke det samme, lidt øget forbrug. I sidste ende, da det viste sig, at der var noget galt med denne sensor, ville det heller ikke være muligt blot at ændre den, fordi 1 ud af 10 sådanne sensorer fungerer på VAZ. Det vil sige, at du skal gå på indkøb med en tester og tjekke hver ny sensor

For at være ærlig har jeg aldrig hørt om, at denne sensor fejler på moderne biler. I FF2 i 9 år har de aldrig været demonteret. Jeg ved præcis, hvad det er (der var en femmer i slutningen af ​​90'erne). Generelt skal du køre med den angivne benzin og ikke lede efter besparelser, det vil være dyrere.

Fra min erfaring med at betjene en bil ved jeg med sikkerhed, at en bils bankesensor sjældent svigter. I mit liv var jeg nødt til i en lang periode at bruge sådanne indenlandske biler som: Moskvich-2141, med en sekshjulet Zhiguli-motor (ca. 7 år); Zhiguli -2107 (ca. 7 år gammel); Lada ti (ca. 6 år), i alt for næsten tyve års erfaring med at betjene disse biler, har tryksensoren aldrig svigtet. Men detonation i disse bilers motorer skulle observeres mere end én gang. Især i halvfemserne var kvaliteten af ​​benzin, der blev hældt i biler på tankstationer, forfærdelig. Benzindispenseren 92 var ofte fyldt med benzin med det laveste oktantal, dårligt bundfældet, med tilstedeværelse af vand eller andre væsker. Efter sådan tankning begyndte motorfingrene at banke, og da belastningen steg, så det ud til, at de ville springe ud af en kørende bil.

Hvis benzin også var med vand, så måtte motoren nyse i lang tid. Nogle gange, som det så ud for chauffører, for at spare på køb af benzin, blev benzin af en lavere kvalitet end foreskrevet af bilproducenten hældt i tanken. Samtidig slukker man bilen, slukker tændingen, og motoren fortsætter med at ryste grimt, nogle gange med karakteristiske knald i lydpotten, som om man havde tændingen forkert indstillet, så skulle motoren nyse længe tid. Nogle gange, som det så ud for chauffører, for at spare på køb af benzin, blev benzin af en lavere kvalitet end foreskrevet af bilproducenten hældt i tanken. Samtidig slukker man bilen, slukker tændingen, og motoren fortsætter med at ryste grimt, nogle gange med karakteristiske knald i lydpotten, som om man havde tændingen forkert indstillet, så skulle motoren nyse længe tid. Nogle gange, som det så ud for chauffører, for at spare på køb af benzin, blev benzin af en lavere kvalitet end foreskrevet af bilproducenten hældt i tanken. Samtidig slukker man for bilen, slår tændingen fra, og motoren fortsætter med at ryste grimt, nogle gange med karakteristiske knald i lydpotten, som om man havde tændingen indstillet forkert.

Med sådanne symptomer blev motoren selvfølgelig beskadiget.

Jeg løb ind i en bankesensor, da jeg en dag ikke kunne komme ud af et lyskryds. Motoren eksploderede på en frygtelig måde. På en eller anden måde kom ind i tjenesten. De tjekkede alt og udskiftede endda sensoren, effekten er den samme. Og så stødte jeg først på en enhed, der udfører spektralanalyse af brændstof. Det var da fyrene viste mig, at i stedet for 95 har jeg ikke engang 92, men jeg kan godt lide 80. Så før du beskæftiger dig med sensoren, så tjek gassen.

Hvor mange år har jeg kørt bilen og kørt siden 1992? Det er første gang, jeg hører om denne sensor, til min forlegenhed. Hævet under hætten, fundet, kontrolleret, som på sin plads. Jeg har aldrig haft problemer med sensoren.

Kontrol af bankesensoren

Sluk for tændingen og fjern den negative batteripol.

Ved hjælp af nøglen "13" skruer vi møtrikken af, der fastgør sensoren til cylinderblokkens væg (for klarhedens skyld fjernes indsugningsmanifolden).

Lirk fjederklemmen på blokken af ​​med en tynd skruetrækker, og afbryd trådblokken fra sensoren.

Vi forbinder et voltmeter til sensorterminalerne, og ved at trykke let på sensorlegemet med en fast genstand observerer vi en spændingsændring

Fraværet af spændingsimpulser indikerer en fejlfunktion af sensoren.

Det er kun muligt at kontrollere sensoren fuldt ud for funktionsfejl på en speciel vibrationsstøtte

Installer sensoren i omvendt rækkefølge.