Daihatsu YRV 2001 ор

DAIHATSU var engang kongen af ​​små babyer. Før angrebet fra koreanske bilproducenter var det den bedst sælgende Charade, den succesrige Feroza XNUMXxXNUMX og den bedst sælgende Applause sedan.

Men da disse biler forsvandt fra udstillingslokalerne, og koreanerne stormede ind med billigere, mere moderigtige biler, gik Daihatsus forretning ned ad bakke. Inden for to år kørte han med en tre-bil linje, en budget Cuore, en sød lille Sirion hatchback og en Terios legetøjs-SUV, og salget faldt fra over 30,000 i 1990 i begyndelsen af ​​5000'erne. til lidt over XNUMX sidste år.

Men det seneste år har været travlt for bilproducenten, som stadig kalder sig "Japans store lille bilfirma." Toyota Australia overtog den daglige ledelse af lokale operationer, hvilket gav Daihatsu adgang til tidligere utilgængelige administrative ressourcer. Virksomheden har allerede opdateret Cuore og Sirion, herunder tilføjet en kraftfuld version af GTVi, og salget er steget en smule.

Men Daihatsu-køretøjet, der bliver jagtet, er den finurlige YRV mini stationcar, som de mener tilføjer en ny dimension til deres lineup. Australierne kunne ikke lide de små kasseformede løbebaner spredt rundt i Tokyos overfyldte gader, og den kvalitets, men klodsede udseende Suzuki Wagon R+ og den lille Daihatsu Move forsvandt fra udstillingslokalerne efter skuffende resultater.

Men YRV kan ændre det ganske enkelt med sit smukke kileformede skrog og lange liste af standardfaciliteter og sikkerhedsfunktioner. Daihatsu siger, at designerne vidste, at YRV'ens konkurrenter manglede stil, så de fokuserede på at give bilen et karakteristisk udseende, der ville appellere til uden for Japan. I år annoncerede virksomheden sine intentioner ved at lancere en produktionsversion i en designerbutik i Genève.

Bilens mest karakteristiske træk er de dobbeltkilevinduer, der fremhæver siddepladserne i teaterstil indeni. Bilen drives af Sirions 1.3-liters firecylindrede motor, som Daihatsu siger er den mest kraftfulde drivlinje i sin klasse.

Den har variabel indsugningsventiltiming for at øge maksimal effekt og forbedre brændstoføkonomien, samt lavt drejningsmoment for at reducere udstødningsemissioner. Motoren udvikler 64 kW ved 6000 o/min og 120 Nm ved ret lave 3200 o/min. 

Den forhjulstrukne bil kommer med en fem-trins manuel gearkasse som standard, men der er også en automatisk gearskifter i F1-stil med ratknapper til at skifte op og ned og en digital indikatorskærm inde i instrumentskivene.

Daihatsu siger, at sikkerhed er et nøgleaspekt af YRV'ens design, og at den har indbyggede krøllezoner, standard airbags til fører og passagerer og sikkerhedsselestrammere. I tilfælde af en ulykke låses dørene automatisk op, de indvendige lys og alarmer tændes, og brændstoftilførslen afbrydes for at mindske risikoen for brand.

YRV leveres som standard med aircondition, et fire-højttalers audiosystem, servostyring, el-ruder og spejle, centrallås og startspærre.

Kørsel

Denne bil har et stort potentiale. På papiret ser ydelsestallene og standardfunktionerne flotte ud – indtil du ser prisen. YRV er en lille bybåd fyldt med grej. Men dens høje pris betyder, at den vil konkurrere med modeller som Ford Lasers og Holden Astras, som har mere plads, kraftigere motorer og er kvalitetsbiler i verdensklasse.

Sammenlignet med sine naturlige konkurrenter er YRV'ens kileformede krop en af ​​de mest attraktive i sin klasse. Dens interiør er moderne og indbydende, men det golfboldformede instrumentbræt med fordybninger er lavet af hård plast, der ikke holder til kontrol i disse dage, selv når man sammenligner med billigere rivaler.

Instrumenterne er lette at læse, men cd-lydsystemet har flere knapper end et passagerflys cockpit, og der er et blindt hul mellem ventilationsåbningerne, hvor der åbenbart skal gå noget. Bagsæderne er 75 mm højere end de forreste.

Sæderne er relativt komfortable og der er god benplads til forsædepassageren, og førersædet indstiller sig godt til en komfortabel kørestilling. Mekanisk er YRV lidt skuffende i betragtning af Daihatsus partnerskab med Toyota.

Motoren er ikke enestående, men det er uden tvivl bilens bedste mekaniske egenskab. Den er rimelig støjsvag under normale kørselsforhold og drejer jævnt og frit takket være variabel ventiltiming. Til gengæld gav selv en uges bykørsel med hyppige stop et fornuftigt brændstofforbrug på godt syv liter pr. 100 km.

Den firetrins automatgearkasse i vores testbil skiftede forholdsvis jævnt, men den manuelle standardgearkasse med fem trin fik mest muligt ud af den underdrevne motor. Ratmonterede skifteknapper er en gimmick i en bil som denne, og når først nyheden forsvinder, vil du næppe bruge dem igen.

Affjedringen føles fantastisk på asfaltveje i perfekt kvalitet, men de mindste bump vil finde vej gennem kabinen på noget andet end glatheden af ​​et poolbord. Håndteringen er ikke noget særligt, og der er masser af kropsrulning, fuzzy styring og front-end push, når dækkene vælter af sig selv, mens de skynder sig gennem de snoede ting.

Bundlinjen

2/5 Godt udseende, frihøjde. En alt for dyr lille bil med dårlig ydeevne, især taget Daihatsus tidligere rekord i betragtning.

Daihatsu YRV

Pris i test: 19,790 kr

Motor: 1.3-liters firecylindret med to overliggende knastaksler, variabel ventiltiming og brændstofindsprøjtningssystem.

Effekt: 64 kW ved 6000 o/min.

Moment: 120 Nm @ 3200 omdr./min.

Gearkasse: fire-trins automatisk, forhjulstræk

Karosseri: femdørs luge

Dimensioner: længde: 3765 mm, bredde: 1620 mm, højde: 1550 mm, akselafstand: 2355 mm, spor 1380 mm/1365 mm for/bag

Vægt: 880 kg

Brændstoftank: 40 liter

Brændstofforbrug: 7.8 l/100 km i gennemsnit ved test

Styretøj: tandstang og tandhjul

Affjedring: Forreste MacPherson stivere og semi-uafhængig torsionsbjælke med spiralfjedre.

Bremser: skive foran og tromle bag

Hjul: 5.5×14 stål

Dæk: 165/65 R14