Daihatsu Terios 1.5 DVVT TOP S

Tænk tilbage på din forgænger. Smal, høj, med en forhøjet mave, uattraktiv form, god firehjulstræk og et interiør, der på grund af den snæverhed og materialer, der blev brugt på lange rejser, mere var en nødudgang end en form for eftertragtet transport. Japanerne skabte en nyhed og gjorde en større indsats og gav plads til tendensen med at øge antallet af karosserier. Således fik Therios 21 centimeter i længden (overstiger grænsen på fire meter) og 14 i bredden. Disse sidste centimeter er mest mærkbare i kabinen, hvor føreren ikke længere skal bekymre sig om knæstød på passageren, når der skiftes gear. Nu er der meget plads, og der er nok ingen undskyldning for at røre ved passagerens fødder.

På trods af sin størrelse er Terios vokset, men det er stadig det mest bekvemme for travlheden i byen. En vendecirkel rettet mod en afstand på mindre end ti meter (i modsætning til klassiske bløde SUV'er, hvor det tager en halv hektar græs at vende ud over to baner og to busstoppesteder), betragtes den som en af ​​de hurtigste, smalle karosserier designet for små parkeringshuller. i en 20 centimeters afstand af maven fra jorden flyttes alle kantsten uden konsekvenser. Selvom det ikke er meningen. ...

Det eneste, der kan komme i vejen for at læsse poser i et i forvejen overvejende 380-liters bagagerum (for sin klasse), er bagagerumsklappen. De åbner til siden, så du bliver nødt til at læsse bagagerummet fra venstre side, for døren åbner den anden vej, og endda "kun" 90 grader, hvilket ellers forhindrer døren i at komme ind i en anden bil. På grund af det reservedæk, de stadig har, er de også en smule tungere, så vi kan ikke forestille os, at det åbner sig. Bagagerummet foldes sammen til en flad bund i nogle få bevægelser (folder bagerste bænk, delelig i tre, mod forsæderne), og frigiver endnu mere plads. På grund af offroad-designet er læssekanten forståeligt nok højere, men stabling i bagagerummet gør bund- og kantniveauet meget lettere, hvilket gør det nemmere at tømme eller fylde bagagerummet i et vingårdshus.

På den, uanset om den er mudret, asfalteret, græsklædt, sneklædt, kan sådan en Terios med fire hjul køre når som helst. Med godt permanent firehjulstræk (med de rigtige dæk), og hvis den går i stykker et eller andet sted, selv med en 50:50 center diff-lås på, er Terios i stand til at tage mange glemte sving. På smalle veje, endnu bedre på skovstier, har de fordelen af ​​at være smallere end næsten alle bløde SUV'er. Så længe andre "bløde" hofter allerede glider hen over grenene, kan du blive ved med at bevæge dig med Terios uden at røre. For en sikkerheds skyld, hvis en gren stadig når Daihatsu, har de en beskyttende opgave - plastikbeskyttelse af tærsklerne, fendere og kofangere. Bunden er også beskyttet af plastik.

Daihatsu havde en 1 liters benzinmotor, som med 5 hestekræfter er den kraftigste udgave af Terios på markedet. Cyklen elsker at snurre, og med en kort beregnet fem-trins gearkasse (femte er den længste, den kan bruges fra godt 105 kilometer i timen til "enden"), er dens hjemsted bygader, hvor Terios' allerede nævnte fordele kommer til udtryk. Men når gader først er erstattet af motorveje og dele af motorveje, bliver kørsel mere og mere en pine. Motoren er høj, og med en hastighed på 50 kilometer i timen (omdrejningstælleren viser 130 o/min) ødelægger udsigten til kørecomputeren og brændstofforbruget der (ca. ti liter pr. 3.500 kilometer) smilet endnu mere.

Selv ved lave hastigheder giver det ret præcise og rimeligt informative styretøj mindre selvtillid og bekræfter kun, at Terios er en bybil, der får dig til at tænke en ekstra gang over, om du virkelig har brug for en motorvejsrute. Især hvis vejen går op ad bakke, og hvis bilen har en tungere last, udover føreren, måske tre passagerer mere. En læsset Terios giver hurtigt op, når den går op ad bakke, og speedometernålen falder hurtigere, når den stiger. Kun 140 Nm drejningsmoment er stadig genkendeligt! En estimeret acceleration på 14 sekunder fra nul til 100 kilometer i timen bekræfter, at Terios ikke er en atlet selv på korte afstande. På stierne vil du blive sagsøgt for en slags turbodiesel (fordi Europa for det meste kræver bløde SUV'er med diesel, Daihatsus mangel på en turbodiesel er en stor ulempe) eller i det mindste en motor med flere drejningsmomenter, da overhaling er lige så sjælden, som lange fly. uden modkørende biler.

Chassiset er mere stift, følsomt over for korte laterale uregelmæssigheder og uregelmæssigheder på vejen, som overføres til kupeen gennem vibrationer, herunder på grund af den korte akselafstand.

Stabilitetsassistenten sikrer, at du ikke bliver overrasket over den lækage bagpå, og ud over to side- og to frontairbags og gardinairbags er der også sikkerhed fra ABS og skridsikre systemer. Da Terios ikke er en sportsvogn, også på grund af kroppens hældning, er ikke-deaktivering af stabiliseringssystemet ikke en sådan ulempe.

Indenfor, bortset fra mere plads (nok til hovedet, nu til skuldrene), skal du ikke forvente noget særligt. Instrumentbrættet er ikke designet med designretningslinjer for øje og er ikke en perle med hensyn til ergonomi (nogle knapper er ikke belyst), hvilket bedst fremgår af den fjernbetjenede (venstre under rattet) -knap til styring af kørecomputeren , som også har denne ulempe ved, at når du vælger en bestemt parameter (strøm, gennemsnitligt forbrug, område ...), vender den automatisk tilbage til urvisningen. Selv højdevisning (i kørecomputeren), der viste 2.500 meter på motorvejen nær Celje, er ikke til at rose ...

Interiøret er indrettet ganske enkelt og økonomisk. Men hvordan vil du ellers fortolke de samme knapper til styring af rimelig effektiv ventilation og manuelt klimaanlæg som Toyota Yaris? Nå, komponentlån er ikke ualmindeligt i bilindustrien, i hvert fald blandt datterselskaber som Toyota og Daihatsu.

Terios har rigelig plads til fire voksne passagerer (tre kan klemmes ind i ryggen), og den anden sæderæks glidende hældning kan også roses. Takket være de ret flade og høje sæder er det behageligt at komme ind og ud, bare vær opmærksom på de beskidte tærskler.

Terios er en bybil og SUV. Urban på grund af motoren og dimensionerne, og en SUV på grund af evnen til at køre til enhver hytte og vingård og dybt ind i skoven blandt svampe og jordbær uden skader og rejse i hånden. Og det er nok interessant for kunder, der rejser på sådanne ruter, for ellers ser vi ingen grund til, at nogen skal trække (mindst) 20 fra for en pakke, der normalt forbruger (byer, motorveje, motorveje), forbruger for meget brændstof og er mindre komfortabel med strømmen af ​​mere overkommelige klassiske biler. Terios bekræfter kun, at en af ​​afvejningerne ved køb af en firehjulstrækker også er en pung.

Mitya Reven, foto:? Ales Pavletić

Daihatsu Terios 1.5 DVVT TOP S

Master data

Salg:	DKS LLC
Basismodel pris:	22.280 €
Test model omkostninger:	22.280 €
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Strøm:	77 kW (105 Km)
Maksimal hastighed:	160 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	8,1 l / 100 km

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - benzin - monteret i længderetningen foran - slagvolumen 1.495 cm3 - maksimal effekt 77 kW (105 hk) ved 6.000 o/min - maksimalt drejningsmoment 140 Nm ved 4.400 o/min.
Energioverførsel:	permanent firehjulstræk (med spærrende centerdifferentiale) - 5-trins manuel gearkasse - dæk 225/60 / R 16 H (Dunlop ST20 Grandtrek).
kapacitet:	topfart 160 km/t - acceleration 0-100 km/t: ingen data - brændstofforbrug (ECE) 9,8 / 7,1 / 8,1 l / 100 km.
Transport og suspension:	terrængående varevogn - 5 døre, 5 sæder - selvbærende karosseri - individuel affjedring foran, fjederben, trekantede tværbjælker, stabilisator - multi-link aksel bag, tværbjælker, spiralfjedre, teleskop støddæmpere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen køling), bag – kørselsradius 9,8 m – brændstoftank 50 l.
Masse:	tomt køretøj 1.190 kg - tilladt totalvægt 1.720 kg.
Boks:	Bagagerumsmængde målt ved hjælp af AM -standardsæt med 5 Samsonite -kufferter (samlet volumen 278,5 L): 1 rygsæk (20 L); 1 × luftfartskuffert (36 l); 2 × kuffert (68,5 l)

Vores målinger

T = 25 ° C / p = 1.110 mbar / rel. Ejer: 43% / Dæk: 225/60 / R 16 H (Dunlop ST20 Grandtrek) / Måleraflæsning: 12.382 XNUMX km
Acceleration 0-100 km:	14,0s
402m fra byen:	18,8 år ( 116 km / t)
1000m fra byen:	35,5 år ( 139 km / t)
Fleksibilitet 50-90 km / t:	14,0 (IV.) S
Fleksibilitet 80-120 km / t:	22,1 (V.) s
Maksimal hastighed:	155 km / t (V.)
Minimum forbrug:	8,7 l / 100 km
Maksimalt forbrug:	10,4 l / 100 km
testforbrug:	9,8 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	40,0m
AM -bord:	43m
Støj ved 50 km / t i 3. gear	58dB
Støj ved 50 km / t i 4. gear	56dB
Støj ved 50 km / t i 5. gear	56dB
Støj ved 90 km / t i 3. gear	66dB
Støj ved 90 km / t i 4. gear	64dB
Støj ved 90 km / t i 5. gear	62dB
Støj ved 130 km / t i 4. gear	70dB
Støj ved 130 km / t i 5. gear	68dB
Testfejl:	fejlfri

Samlet vurdering (280/420)

• Hvis du placerer det nye ved siden af ​​det gamle, vil nogle af forskellene dukke op dag og nat. Nyheden bevarer sin forgængers gode mekanik og retter (dog ikke fuldstændigt) nogle af dens mangler. Sikkerhed og rummelighed er bedre, ergonomien er stadig lidt halt. Da dette er et kompromis, er en treer en rigtig scoring for ham.

• Udendørsareal (11/15)

  Formelt gjorde Terios også et skridt fremad på grund af de øgede dimensioner. Byggekvaliteten er god.

• Interiør (90/140)

  Den største forskel i forhold til forfaderen er mærkbar i det indre, hvor der er mere plads på grund af den større bredde. Ergonomi og materialer kunne være bedre.

• Motor, transmission (32
  
  
  / 40)

  Enheden er høj ved høje hastigheder og for svag (drejningsmoment), når Terios er belastet, især når du kører op ad bakke. Gearstangen fungerer fint og problemfrit, og gearkassen er indstillet til bykørsel.

• Køreegenskaber (67
  
  
  / 95)

  Pålidelig hovedsagelig på grund af firehjulstræk og god styring, bedre bremsefølelse.

• Ydeevne (24/35)

  Motoren er ikke designet til at sætte hastighedsrekorder. Hverken topfart eller acceleration. For rolige bilister, der overhaler lidt.

• Sikkerhed (24/45)

  De passede meget bedre på sikkerheden - front- og sideairbags foran, gardinairbags, stabiliseringselektronik. Der er hynder på alle bagsæder.

• Economy

  Forvent høje strømningshastigheder, der er logiske for kropsformen, men stadig overpris. Sådan er det med prisen. Firehjulstræk koster lidt mere.

Vi roser og bebrejder

firehjulstræk køretøj

motor ved lavere omdrejninger og lavere belastning

terrængående egenskaber (terrængående køretøj)

feltfølsomhed

ydre snæverhed

fingerfærdighed

lav ydeevne ved høje hastigheder

brændstofforbrug

nærlyset kan ikke slukkes, når motoren kører

plast og ikke-ergonomisk interiør

glasmotor

indbygget computer

langt femte gear