Daewoo Matiz - Ticos efterfølger
Matiz stod over for en vanskelig opgave - han skulle i tilstrækkelig grad erstatte den aldrende Tico - en solid, men ikke særlig sikker bybil, produceret på licens fra Suzuki. Repræsentanter for det koreanske mærke købte ikke rettighederne til at frigive en anden japansk model, men valgte noget af deres eget. Formuleringen "egen" er måske ikke helt præcis, for flere firmaer deltog i processen med at bygge Matiz, men den lille bybil er bestemt ikke en kopi, og Daewoo spillede en ledende rolle i designet.
Matiz'en havde premiere i 1997, og byggeriet har stået på siden midten af årtiet. Kropsdesignet blev udført af ItalDesigns Giorgetto Giugiaro, mens tekniske problemer blev taget hånd om af Daewoos udviklingscentre i Storbritannien og Tyskland.
Teknologisk er bilen baseret på Tico – en lille motor på under 0,8 liter er hentet fra forgængeren, men den bruger multipunkts brændstofindsprøjtning. Den trecylindrede motor yder 51 hk. ved 6000 o/min og et drejningsmoment på 68 Nm ved 4600 o/min. På grund af vægtstigningen (fra 690 til 776 kg) sammenlignet med Tico er Matiz trods de yderligere 10 hk lidt langsommere end sin forgænger. Til 100 km/t kunne Tico accelerere på kun 17 sekunder, mens den nye model har brug for to sekunder mere. Den maksimale hastighed er i begge tilfælde cirka 145 km/t. Den større vægt påvirkede også brændstofforbruget - i bycyklussen har Matiz brug for 7,3 liter, og på motorvejen - omkring 5 liter (ved 90 km/t). Kørsel med motorvejshastigheder vil øge brændstofforbruget med op til 7 liter. Tico var tilfreds med, at brændstofforbruget i gennemsnit er 100 km mindre, mindst en liter.
Karosseriet på Matiz er meget mere moderne end sin forgænger - bilen er rund, karrosserilinjen er gennembrudt, og de runde forlygter giver indtryk af et "sympatisk udtryk". I 2000 blev der foretaget Matiza faceliftet, som udover at ændre forsiden af karrosseriet også fik en ny 1.0 motor med en effekt på 63 hk. Men løft gik uden om vores land, og indtil slutningen af hans dage blev Matiz i Polen tilbudt i sin oprindelige form.
En bil på 3,5 meter passer næppe til fem personer, men for en typisk bybil er det ikke dårligt. Indkøb kan gemmes i et lille 167-liters bagagerum. På grund af den lave pris blev Matiz ofte brugt som bil for salgsrepræsentanter. I udgaven med bagsæderne lagt ned bød den på hele 624 liters bagagerum.
I Euro NCAP crashtesten fik den lille koreaner tre stjerner ud af fem i voksensikkerhedskategorien. Dette var dog SE-versionen med to airbags. Selv biler, der ikke er udstyret med airbags, er ret sikre (strukturens alder og dimensioner taget i betragtning). Den strukturelle styrke og kvaliteten af pladerne ser ud til at være meget højere end Ticos. Under kollisionstesten var problemet de bagerste sikkerhedsseler, som ikke i tilstrækkelig grad beskyttede passagererne mod virkningerne af en kollision. Daewoo introducerede rettelser, og siden midten af 2000'erne har Matiz fået bedre bælter.
Ser vi på konkurrencen i den periode, kan vi konkludere, at det koreanske design er ret stærkt. En af Matiz' største konkurrenter var utvivlsomt Fiat Seicento, som kun fik 1 stjerne i crashtesten, og ved frontalkollisionen blev bilens struktur alvorligt beskadiget, hvilket resulterede i omfattende skader på dummies. Ford Fiesta (1996), Lancia Ypsilon (1999) og Opel Corsa (1999) var på niveau med Matiz. Til gengæld gav de franske biler - Peugeot 206 (2000) og Renault Clio (2000) - større sikkerhed - hver af dem fik 4 stjerner og tilbød omfattende passagerbeskyttelse.
Med hensyn til fejltolerance har Matiz en dårligere mening end sin forgænger. Listen over fejl er lang, men de fleste reparationer kan udføres på ethvert værksted og er relativt billige. Desuden vil omkostningerne ved at købe en bil ikke være høje, og der er en god chance for at finde et veludstyret eksempel med lavt kilometertal. Vær dog på vagt over for versioner af Van, der har fungeret som flådekøretøjer, og deres historie er ofte meget turbulent.
Selvom Matiz tilhører gruppen af billige biler, kunne udstyret være ret rigt. Selvfølgelig, den grundlæggende version (Friend), koster mindre end 30 36. PLN, det havde ikke engang servostyring, airbag eller elruder, men når du beslutter dig for at vælge Top-versionen, kan du regne med det tidligere nævnte tilbehør, samt ABS, centrallås og airbag til passageren. Mulighederne inkluderede også aircondition, som engang var et stort tema i Matiz-reklamer. Selv i den rigeste version kostede den lille Daewoo ikke mere. PLN, som var et meget konkurrencedygtigt tilbud på bybilmarkedet.
Matiz overlevede Daewoo, som forlod Polen i 2004, kort efter det blev overtaget af General Motors. Det blev stadig produceret under FSO-mærket indtil 2008. Efter Matiz overtog Shedu Chevrolet Spark, som koster mindre end 30 tusind på vores marked. PLN, og i LS-versionen (fra ca. PLN 36 tusind) har den endda aircondition som standard.
