Dacia Sandero Stepway: Når jeg bliver stor, vil jeg være en Duster

Dacia tilbyder modeller, der vil bevise sig selv på enhver vej. Den mest berømte Duster. De, der ikke har brug for firehjulstræk, bør se nærmere på Sandero Stepway-versionen.

Salget af den første generation af Sandero-modellen startede i 2008. Den følgende sæson ramte Stepway showroomgulvet med en pseudo-ATV-pakke. Det største salgsargument for Dacia hatchback var værdi for pengene. Modellen var ikke en strålende succes. Sandero havde et stramt interiør. Ikke alle var i stand til at acceptere en krop med adskillige bøjninger og et mærkeligt arrangement af baglygter.

Det rumænske selskab lyttede nøje til de signaler, der kom fra markedet. Sandero II, der er udbudt siden 2012, har meget renere linjer. Bilen er blevet mere elegant og moderne.

Prikken over i'et er Stepway-versionen. Nydesignede kofangere med simulerede metalskinner, tykkere sidetærskler og 40 millimeter mere frihøjde giver indtryk af at være en bil større end den klassiske Sandero.

Med en højde på 4,08 meter er Stepway en af ​​de største repræsentanter for B-segmentet. Kroppens dimensioner blev brugt med succes. Daciaens kabine vil nemt kunne rumme fire voksne – ingen vil klage over manglende benplads eller frihøjde. Den korrekte form på skroget og den store glasflade forstærker indtrykket af rummelighed og letter manøvreringen. En anden fordel ved Sandero er kapaciteten i bagagerummet. 320 liter, der kan udvides til 1196 liter, overgår alle konkurrenter.

Den ekstra tomme frihøjde gjorde det nemmere at komme ind og ud af Sandero. Sæderne er komfortable, men tilbyder kun lidt eller ingen kropsstøtte i hurtige sving. Manglen på vandret justering af ratstammen gør det svært at finde den optimale position – de fleste vil skulle køre med alt for bøjede ben eller overstrakte arme. Det er ærgerligt, at Dacia også har sparet på støjdæmpende materialer. Inde i bilen kan man tydeligt høre motorens drift, lyden af ​​rullende dæk og rumlen af ​​luft, der strømmer rundt i karosseriet.

Det indre af den første Sandero bestikkede ikke. Det fuldstændige fravær af stilistisk panache, kombineret med talrige forenklinger og hårde materialer, mindede effektivt om budgetmodellen. I den nye Sandero bliver den hårde plast på plads, men der er arbejdet på designet. Det er langt fra de førende i segmentet, men helhedsindtrykket er positivt. Især i den dyreste Stepway Lauréate, der som standard leveres med læderrat og skifter, fartpilot med fartbegrænser, indbygget computer, aircondition, el-spejle og forruder samt fjernstyret lydsystem på rattet . og et USB-stik.

Sandero deler en gulvplatform med mange Renault-modeller, herunder Clio, Duster og Nissan Juke. MacPherson fjederben og torsionsbjælkechassis har forskellige indstillinger i hver bil. Sandero affjedringen er kendetegnet ved høj vandring og blødhed. Dette udstyr garanterer ikke enestående køreglæde, men det undertrykker stød meget effektivt. Vejens tilstand har ringe indflydelse på komforten. Stepway opfanger både huller i asfalt og bump i grusbrønd. Korte tværgående fejl filtrerer de værste. Når vi for eksempel kører på motorvejen, vil vi mærke tydelige stød og høre affjedringens klirr.

Den øgede frihøjde påvirkede ikke håndteringen negativt. Efter hurtigt at være kommet ind i et sving, hælder Stepway, men bevarer sin tilsigtede retning uden større besvær. Rotationen er begrænset. Man kan klage over styringen - træg i midterpositionen. Servostyringen virker ganske uventet. Ved lave hastigheder er der betydelig styremodstand. Når du kører hurtigere, behøver du ikke anstrenge dig ekstra for at dreje på rattet.

Vi fotograferede Stepway i en sandmine. - Kan vi komme ind i 15 minutter? - spørg en medarbejder i virksomheden. - Okay, er denne bil firehjulstrækker? vi hørte tilbage. Ved at udnytte passet og forsigtigt undgå at besvare spørgsmålet, gik vi hurtigt ned til bunden af ​​skakten.

Selvfølgelig har den yngre bror Duster ikke firehjulstræk - de tilbyder det ikke engang mod et ekstra gebyr. Det betyder dog ikke, at Stepway ikke er egnet til let terræn. Daciaen håndterede hjulspor, grusbunker på vejen og løst sand med en lille indsats.

Under vanskeligere forhold er den ubestridelige fordel ved Stepway dens lave vægt. "Off-road" Sandero med en 1.5 dCi motor vejer kun 1083 kilo. Populære SUV'er og crossovers er flere hundrede kilo tungere. Deres dæk er ikke meget bredere end Stepway-hjulene (205/55 R16), hvilket øger risikoen for at sidde fast i sandet.

Motor, gearkasse og bagbjælke er beklædt med plastikoverlæg. Der er ingen utilsigtet kontakt mellem chassiset og jorden. Stepway's frihøjde er 207 mm. Lad os til sammenligning tilføje, at Honda CR-V chassiset hænger 165 mm over vejen, mens Toyota RAV4 har en frihøjde på 187 mm. Stepway må dog anerkende Dusterens overlegenhed, som han mister med ... tre millimeter.

Dacia besluttede ligesom andre mærker at grave lidt i købernes pengepung ved at skabe terrængående versioner af populære biler. Stepway fås kun med turboladede motorer - benzin 0.9 TCe (90 hk, 135 Nm) og diesel 1.5 dCi (90 hk, 220 Nm).

Sidstnævnte ser ud til at være det optimale valg. Den trecylindrede "benzin" skinner ikke med en høj arbejdskultur, og i bykredsløbet kan den genere af impotens ved de laveste omdrejninger. Diesel er heller ikke perfekt. I tomgang, såvel som efter start af bevægelse, overfører den håndgribelige vibrationer til bilens karrosseri. Motoren lyder også godt.

Store drejningsmomentreserver og den deraf følgende fleksibilitet samt omhyggelig håndtering af brændstof gør det lettere at klare diesellidelser. Ved dynamisk terrænkørsel ønsker Stepway ikke at forbrænde mere end 6 l/100 km. I byen er det svært at overskride tærsklen på 7 l / 100 km. De, der ikke er vant til at presse gassen i gulvet, vil aflæse henholdsvis 4,5 og 6 l/100 km på kørecomputeren. Med økonomi i tankerne introducerede Dacia Eco-funktionen. Aktivering reducerer motorens drejningsmoment med 10 % og reducerer brændstofforbruget.

Для базового Stepway Ambiance 0.9 TCe необходимо подготовить 41 600 злотых. Stepway Lauréate с турбодизелем мощностью 90 л.с. и опциональной навигацией стоит 53 53 евро. злотый. Много? Кто бы это ни говорил, пусть даже не смотрит каталог Fabia Scout, который начинается с 90 1.6. PLN, а вариант с 66-сильным 500 TDI стоил 69 510 PLN. Для самого дешевого Cross Polo вы должны подготовить … злотых.

Dacia Stepway ser attraktiv ud og føles godt på enhver vej. Den har ikke mange konkurrenter, og den er meget billigere end de eksisterende. Prisforskelle, der beløber sig til tusindvis af zloty, gør det lettere at vende det blinde øje til mangler. Det er rart, at der er meget færre af dem end i første generation af Stepway.