Dacia Sandero 1.4 MPI -vinder
Indhold
På billederne ser du ikke et ukendt mærke, ikke en ny model af en koreansk eller japansk producent, men en helt ægte rumæner Dacia Sandero. Hvad angår Dacia, da det er Renuo, er det stadig orientalsk. ...
Hvis Logan, hvis DNA er næsten identisk med Sanders (han har et forkortet skridt og mere end tre fjerdedele af Logans dele, hvoraf de fleste naturligvis er usynlige), ikke sagde, at det var et sympatisk eksemplar, er Sanders historie forskellige. De vender sig til ham! Formen er nogenlunde konsistent, linjerne er flydende, moderne, og intet tyder på et tæt forhold til Logan og MCV.
I hvert fald indtil du åbner døren og sidder bag det allerede synlige instrumentbræt med mange Logan-Renault-elementer. Den største fordel ved hver Dacia er prisen, som også gælder for Sander, med den forskel, at limousinens kropsform har større potentiale for slovenske nye bilkøbere end Logan sedan. I Tyrkiet er det modsatte f.eks. Sandt, men her er vi ikke interesseret i denne del.
Vi er interesserede i, hvor mange biler køberen vil modtage til den angivne pris på 6.666 EUR. Her er Sandero uden sidestykke. For seks tusinde er der selvfølgelig (gode) brugte biler, men de formår ikke at imponere køberen på udkig efter jomfruelighed ("nul" kilometertal og ingen anden chauffør foran ham) og fuld garanti.
Som forventet får du for 6.666 euro Sander, som er bedre stillet ikke på EU -prislisten: ingen passagerairbag, ingen sideairbags, ingen radio, ingen aircondition, ingen el -ruder. Hvis du bruger indstillingen "ingen ABS", sænker du basisprisen med hele 210 €, men vi anbefaler ikke sådanne trin.
Du finder ikke mange grundlæggende Dacias Sanderos, hvis nogen, da der ikke er nok af dem i begyndelsen af sætningen. Selv varevognene er bedre udstyret. Derfor er det fornuftigt at vælge gennemsnitligt eller bedre udstyr (Ambiance og Laureate), hvilket giver mulighed for valg af tilbehør.
Med testslibemaskinen var valg af udstyr meget fornuftigt: Laureate plus i metallisk farve, Laureate Plus -pakke (aircondition og CD MP3 -radio, elektriske bagruder), sideairbags og et SUV -kit er de eneste. Vi ville ikke have valgt denne Sander og ville dermed have sparet mere end 480 euro, hvilket betyder, at prisen på vores valgte Sander stadig vil være meget tæt på ti tusinde. Med alt muligt praktisk udstyr: el -ruder, elektriske spejle, aircondition, radio og fire airbags (desværre kan sidegardinerne ikke købes eller stabiliseringssystemet, som vi anser Dacia for at være en stor ulempe).
Sandero er samlet på denne måde og har ingen seriøse konkurrenter blandt limousiner. Med et par millimeter med fire meter af Sanders længde rangerer denne Dacia først blandt små biler blandt Corsa, Grande Punta, Clia, Dvestosemica, selvom den ifølge nogle egenskaber (rummelighed, især bagagerums størrelse) tager sig af næste lektion.
Der er plads nok i Sander til en familie på fire i gennemsnitlig højde. Først og fremmest er der plads nok i bredden, men først og fremmest vil den springe ud på knæene på de bagerste passagerer (det første minus af Logans forkortede skridt). Støvlen på 320 liter topper den lille klasse, og skuffer kun i sin stigning, som kan gøre en del hår grå, hvis du har en dårlig dag. Fra bagsædets ryg skal du først fjerne nakkestøtterne, og inden det trækker sædedelen nedefra og vipper fremad. Udsigten til sådan en åben bænk er ikke den smukkeste på grund af det synlige skum og kabler, men man tror bare, at enkelhed er en afgift til en bedre pris.
Problem 1: kun ryglænet er divideret med en tredjedel, ikke sædet på rygbænken. Opgave 2: Du bliver nødt til at åbne bagklappen, mens ryglænet sænkes, da ryglænet vil kile fast, når ryglænet sænkes. Mål 3: Når bænken bliver slået ned, oprettes et trin. Opgave 4: Når du klapper bænkesædet, skal du sørge for, at sikkerhedsselens åbninger forbliver udenfor. Hvor er fire hænder, når du har brug for dem? Men lidt tålmodighed hjælper.
På grund af sin relativt høje krop er støvlens lasthøjde en af de højeste. Så den sidder foran. Kørselssynet er fremragende, med et rat, der er for fladt og kun kan justeres i højden, vil mange mennesker føle sig "for høje" og derfor bruge mere tid på at lede efter en behagelig position. Forsæderne er behagelige (førerens højde er justeret ud over lændepartiet).
Ergonomi er ikke Sanders bedste side. Forlygtens højdejusteringskontakt (forlygter tændt!) Skjult over dine fødder, lyser ikke og er svær at nå. Spejlbetjeningsknappen, som var monteret lige under parkeringsbremsegrebet, er også dårligt placeret. VVS-kontakterne er heller ikke i orden, da de er uhensigtsmæssigt placeret foran gearstangen, men vil du bestille, så læg et par tusinde til (hvilket er et betydeligt beløb for denne bilklasse) og køb noget helt pænt.
Sandero vil ikke være et forbillede, men han klarer udførelsen (ikke materialer) og sæderne (forsæderne er stadig for korte og holder ikke kroppen godt nok). Kørecomputeren er ensidig, men informativ med alt det forventede, kun den har ikke data om den udvendige lufttemperatur. Vi sparede på el-ruder (uden “one-touch” -funktionen), placerede de forreste elrude-knapper på instrumentbrættet over klimaanlæggene, og bagruden skifter mellem sæderne. Det er let og længe synligt, ligesom låsene til åbning af førerdøren og bagagerummet. Der er kun spejle på passagerskærmen, læselamper kun foran, og overraskende nok er kabinen belyst.
Der er masser af opbevaringsplads til den første kraft: omkring gearstangen, hvor der er plads til to dåser (eller kurve og dåser), er der skuffer i hoveddøren og lommer på bagsiden af forsæderne. Radioen med CD og MP3 -afspiller er ikke original, du kan købe den i butikken (var den tilgængelig for ti år siden?), Med for få knapper. På grund af den lange antenne optager den overraskende godt frekvenser. Med fire højttalere bliver Sandero aldrig til et diskotek.
Vi blev mere overraskede over håndteringen af Dacia, den er ganske eksemplarisk, kun kroppens hældning er mere mærkbar. Det undgår chaufføren stille og roligt (først og fremmest spørgsmålet om Sandera-kunden tænker på køreglæde) med en mindre dynamisk kørsel og forkæler sig sammen med andre passagerer med den positive side af det bløde chassis – at nyde komforten. Ratkorrektioner (styringsfeedback falder med hastigheden) er overraskende små selv ved motorvejshastigheder, men generelt er Sanders adfærd på vejen meget eksemplarisk og mærkbart bedre end med Thalia, Logan (
Du får i øjeblikket Sandera med en 1 eller 4 liters motor. Den svagere, som testen Sander kørte på, har 1, og den stærkere har 6 "heste". 75 MPI er meget dårlig, når man vurderer dens fleksibilitet i fjerde og femte gear (vi ser sjældent så dårlige resultater), såvel som i løbet fra 90 til 1.4 km/t, hvilket er endnu mere mærkbart ved overhaling og kørsel på åbent vej, når Sandera er nødvendig på alle jage lidt. Mange gange uden den store succes, da motoren som udgangspunkt mangler drejningsmoment. Det kan være værd at smide den bunke kontanter ind og vælge en 0-liters motor til at køre over alt andet end traktorer og bevæge sig op ad bakke på motorvejskråninger uden at skulle gå i dækning blandt lastbiler med en lidt mere travl bil.
Ved en hastighed på 130 km / t på motorvejen er motorstøj og vindstøj omkring karrosseriet, som “annoncerer” med en hastighed på 90-100 km / t, også mere mærkbar.Forbrug i testen var stærkt afhængig af kørslen stil. I stille drift nøjedes 1.4 MPI også med et forbrug på kun 6 liter pr. 4 kilometer, og på den åbne vej og motorveje krævede den næsten ni liter. Sandero på 100 liter er især velegnet til byvandringer, hvor den passer godt sammen med resten af transporten. Vi ville rose gearkassen med præcis bevægelse og de korte forhold omkring byen.
Jeg husker gymnasiet og ordsproget om, at en bil er den mest spildte investering. Med en sådan kværn kan tabene holdes på et minimum. Det eneste spørgsmål er, om din livsstil tillader det. Se ikke på dine naboer!
Ansigt til ansigt
Alyosha Mrak: Se ikke på mærke eller slægt. Det giver ikke mening. Sandero overbeviser allerede i kabinen, da det utvivlsomt er den smukkeste Dacia i øjeblikket, det supplerer det med en krævende (test) tur, og frem for alt bringer et smil til prisen. Så snart vi køber en ny bil for mindre end ti tusinde euro, er der ikke plads til kræsne bemærkninger om nogle fejl. Den sidder højt, motoren kan kun ånde glat (så jeg anbefaler bestemt 1 liter, hvis den har brug for benzin), materialer kunne være bedre, ABS -standard. Men pokker, hvis du vil have en relativt billig ny bil, der skal være holdbar ud over god kvalitet og frem for alt halvt så meget som konkurrenterne (prismæssigt), så har du ikke meget valg. Sandero ville være den rigtige beslutning.
Dusan Lukic: Her i Renault (undskyld Dacia) vil de springe i luften, men Sanadero (en A er mere eller mindre ligegyldig her, gør det?) er en fantastisk bil til mere eller mindre tredjeverdenslande. Den kan fredeligt fungere som en præsidentbil (især for den kroatiske regering), og derudover vil den igen og igen i et mindre udviklet billand bevise, at dens ejer er en person, der er respekteret og værdsat i sit miljø. For eksempel er anhængertræk til en ødelagt bil dækket foran (da Sanadero aldrig giver op) og åben bagtil, altid klar til at trække, ligesom ejeren af Sanadero altid er klar til at hjælpe en ven eller fremmed, som er 20 år gammel, gammel, halvt rusten og i det øjeblik, der aldrig blev efterladt en ødelagt kasse på den barske murbrovej bag Gud. Hop og Sanadero kommer til undsætning - og da den har plastik "off-road" trim og tilbehør, er den også meget behagelig for øjet. . Jeg vil vædde på, at det vil sælge godt hos vores sydlige naboer. Hvem vil ikke gerne puste deres præsidents røv hver dag? Har du lokket ham i grebet?
Vinko Kernc: Denne bil minder mig om gamle dage, Stoenke, selvom den efter ædru refleksion ikke er fair. Sandero opfylder alle moderne miljøkrav og et stort antal af de højeste sikkerhedsstandarder. At den så blev designet og fremstillet til at være billig, må være kendt et eller andet sted. Hvis alt gik langs den normale udviklingslinje, burde der i dag være sådanne Lada og Zastava, men det er de ikke. Heldigvis er Renault og Dacia her, og med dem Sandero. Mange biler for disse penge!
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
Dacia Sandero 1.4 MPI -vinder
Master data
| Salg: | Renault Nissan Slovenien Ltd. |
|---|---|
| Basismodel pris: | 8.090 € |
| Test model omkostninger: | 10.030 € |
| Strøm: | 55 kW (75 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 13,0 s |
| Maksimal hastighed: | 161 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 7,0 l / 100 km |
| Systematisk gennemgang | 30.000 km |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - benzin - tværmonteret foran - boring og slaglængde 79,5 × 70 mm - slagvolumen 1.390 cm? – kompression 9,5:1 – maksimal effekt 55 kW (75 hk) ved 5.500 o/min – gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 12,8 m/s – specifik effekt 39,6 kW/l (53,8 hk/l) – maksimalt drejningsmoment 112 Nm ved 3.000 o/min. min - 2 knastaksler i hovedet (tandrem) - 2 ventiler pr. cylinder. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motoren driver forhjulene - 5-trins manuel gearkasse - hastigheder i individuelle gear på 1000 o/min: I. 7,23; II. 13,17; III. 19,36; IV. 26,19; V. 33,29 - Hjul 5,5J × 15 - dæk 185/65 R 15 T, rullende cirkel 1,87 m. |
| kapacitet: | topfart 161 km/t - acceleration 0-100 km/t på 13,0 s - brændstofforbrug (ECE) 9,6 / 5,4 / 7,0 l / 100 km. |
| Transport og suspension: | limousine - 5 døre, 5 sæder - selvbærende karrosse - enkelt bærearm foran, bladfjedre, tre-eger bærearm, stabilisatorstang - bagaksel, torsionsstang, fjedre, teleskopiske støddæmpere - skivebremser foran (tvungen køling), bag. tromle, ABS, mekanisk parkeringsbremse på baghjulene (håndtag mellem sæder) - tandstangsrat, servostyring, 3,25 omgange mellem yderpunkter. q |
| Masse: | tomt køretøj 975 kg - tilladt totalvægt 1.470 kg - tilladt anhængervægt med bremse: 1.100 kg, uden bremse: 525 kg - tilladt taglast: 70 kg. |
| Udvendige dimensioner: | køretøjsbredde 1.746 mm, frontskinne 1.480 mm, bageste spor 1.469 mm, frihøjde 10,5 m. |
| Indvendige dimensioner: | bredde foran 1.410 mm, bag 1.410 mm - forsædelængde 480 mm, bagsæde 470 mm - ratdiameter 380 mm - brændstoftank 50 l. |
| Boks: | Bagagerumsmængde målt ved hjælp af AM -standardsæt med 5 Samsonite -kufferter (i alt 278,5 L): 5 steder: 1 × rygsæk (20 L); 1 × luftfartskuffert (36 l); 2 kuffert (68,5 l) |
Vores målinger
| T = 21 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 51% / kilometertæller: 3.644 km / dæk: Continental ContiEcoContact3 185/65 / R15 T | |
| Acceleration 0-100 km: | 15,2s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 19,8 år ( 112 km / t) |
| 1000m fra byen: | 36,5 år ( 140 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 16,3 (IV.) S |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 40,5 (V.) s |
| Maksimal hastighed: | 161 km / t (V.) |
| Minimum forbrug: | 6,4 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 9,3 l / 100 km |
| testforbrug: | 8,3 l / 100 km |
| Bremselængde ved 130 km / t: | 67,0m |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 40,6m |
| AM -bord: | 42m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 58dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 56dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 56dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 64dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 62dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 60dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 70dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 68dB |
| Tomgangsstøj: | 38dB |
| Testfejl: | fejlfri |
Samlet vurdering (261/420)
Den eneste kategori, hvor Sandero skinner, er prisen. Hvis dette er meget vigtigt, når du skal vælge en ny bil, vil du kunne leve godt med den gennemsnitlige hvile.
Udendørsareal (12/15)
Uden tvivl den smukkeste Dacia, sandsynligvis nogensinde. Der er ingen kommentarer til kvaliteten af udførelsen.
Interiør (91/140)
Mere nyttig end en lille bil, men med samme rummelige kupé. Sidder bag rattet, bag rattet og udstyr.
Motor, transmission (27
/ 40)Motoren er kun egnet, hvis du kører langsomt og mest i byen. Kudos til gearkassen.
Køreegenskaber (60
/ 95)Chassiset er bygget til blødhedselskere, hvilket betyder bekymringsfri kørsel fra A til B.
Ydeevne (14/35)
Fleksibilitetsmåling strakte sig til næsten to dage, og Sandero glødede ikke engang ved acceleration.
Sikkerhed (32/45)
Uanset pengene: ingen ESP, ingen beskyttelsesgardiner.
Economy
Du køber den ikke på grund af et lille værditab eller lavt brændstofforbrug og garanti, men på grund af prisen.
Vi roser og bebrejder
åben plads
gennemsigtighed
behagelig affjedring
pris
vedligeholdelse (serviceintervaller ...)
pålidelig placering
materialer i interiøret
brændstoftanken åbnes med en nøgle
reservedele under bagagerummet
for at tænde den bageste tågelygte, skal den første tændes.
placeringen af nogle knapper og kontakter
bløde sæder (holder kroppen i hjørnerne)
kun motor
dårlig ratadfærd ved høje hastigheder
ingen ESP, ingen beskyttelsesgardiner
dårligt grundudstyr
ingen data om udetemperatur
