Prøvekørsel Dacia Logan MCV: Supercombs
Den nye Logan MCV sigter mod at være meget forskellig fra den almindelige kombiversion. Dacia og tilbyder mere plads, mere plads til at transformere interiøret og en lavere pris end nogen anden i denne klasse. Første indtryk
Sammenlignet med MCV sedan er den 20 centimeter længere, 11 centimeter højere, akselafstanden øges med hele 27 centimeter, og nyttelasten er 100 kg. Faktisk viste det sig at være en helt anden bil med en enorm lastekapacitet i denne klasse på 700 liter til fem passagerer og 2350 liter til to passagerer.
Skaberne af modellen fra Renault R & D -center i Paris
og producenterne af Myoveni-anlægget nær Pitesti forestiller sig tilsyneladende, at MCV'en vil blive brugt af store familier og mennesker fra forskellige håndværksindustrier, som vil sætte pris på muligheden for at bruge det som en let lastbil. Sæderne i den bageste række i syv-sæders versionen kan foldes fremad adskilt eller adskilles, mens den anden række er delt og foldet i forholdet 2: 1. Pålæsning udføres let og bekvemt gennem en dobbeltbladet bagklap, som også har et forhold på 2: 1.
Indtil videre er MCV tilgængelig med de samme fire motorer som Logan sedan-versionen. Tre benzinenheder har 75 hk. fra. (1.4), 90 c.p. (1.6) og 105 c.p. (1.6 16V), og 1.4 dCi diesel udvikler 70 hk. Under en prøvekørsel på en god vej mellem Cluj-Napoca og Sighisoara klarede diesel og den mest kraftfulde benzinvariant sig godt, men de to svagere benzinmotorer kunne komme i vanskeligheder ved fuld belastning. Ellers er trækkraften på dieselenheden, der når maksimalt 160 Nm ved 1700 omdr./min., Tilstrækkelig til jævn kørsel og forbikørsel, og benzin med 16 ventiler giver mulighed for en mere dynamisk kørestil, hvilket betyder flere gearskift, da det maksimale drejningsmoment er tilgængeligt kun ved 3750 omdr./min.
Kørekomfort
giver ikke anledning til klager. Renaults B-platform bruges som grundlag for den struktur, som Clio, Modus og Nissan Micra er installeret på. Indstillingerne er relativt solide for en fransk bil, men inden for acceptable grænser. Du vil næppe blive ubehageligt overrasket i sving, hvis du husker, at Logan overhovedet sælges uden ESP. Det indre af den rummelige kabine kunne kaldes "spartansk", hvis de elskværdige ejere ikke gav os top-end versioner af udstyr med alle de ekstra elementer, herunder et kraftfuldt klimaanlæg svarende til forholdene i lande med varmere klimaer, og ikke så kraftfuld. men et vellydende Blaupunkt-lydsystem med CD / MP3-afspiller. Ellers har jagten på økonomi ført til nogle usædvanlige løsninger, såsom placering af to betjeningsknapper til el -ruder og spejle på henholdsvis midterkonsollen og foran gearstangen.
Disse og andre tegn på sparsommelighed er helt i tråd med ånden i den filosofi, der førte til skabelsen af Logan-modelserien. Det hele startede med et besøg af den daværende Renault CEO Louis Schweitzer i Rusland med præsident Jacques Chirac, hvor han blev overrasket over, at Lada-modeller sælger meget bedre end moderne, men dyrere biler. Renault mærke. “Jeg kiggede på disse antidiluvianske biler og ville ikke tro på, at med den teknologi, vi har, kan vi ikke lave en god bil for 6000 euro. Jeg har sammensat en liste over funktioner i kun tre ord – moderne, pålidelig og prisbillig, og tilføjer, at der kan gås på kompromis med alt andet.” Den nye Logan MCV har også en ekstrem lav startpris for sin kategori og størrelse (14 BGN for 982-liters versionen med 1,4 hk), men som sædvanlig koster en veludstyret bil mere – hvis du vil. For eksempel, for at udstyre den billigste version af ABS, skal du ikke kun betale for selve enheden (75 BGN), men også for Laureate-udstyrssættet, som øger prisen til 860 BGN.
Tekst: Vladimir Abazov
Foto: forfatter, Renault
