Vinder af Dacia Logan MCV 1.5 dCi
Indhold
Men det er normalt. De biler, vi tester, er normalt fyldt med tilbehør, der bare springer i sømmene. Det er ikke overraskende, at udstyret kan nå op på mere end halvdelen af prisen på selve bilen. Selvfølgelig, så er det svært at finde noget virkelig dårligt på det, fordi de lægger et legetøj i vores hænder, der ikke har noget at gøre med den virkelige verden.
Ville du selv købe sådan en bil? "Nej, det er for dyrt," siger vi til hinanden over kaffen, "og jeg ville tage en, der havde den motor og den gennemsnitlige udstyrspakke for givet," plejer debatten at slutte.
Vi ved, at prisen er et sideproblem for en gruppe kunder. En bil, der betyder alle besparelser og ofre for nogen i de næste fem år, kan vise sig at være en bagatel for nogen, der kan tjenes ind på to måneder. Men sådan er det, og dem med en meget fed pengepung vil ikke engang tænke på en bil, som en person med en gennemsnitsløn vil kigge på i dage og uger og genberegne det lånebeløb, de har råd til.
At biler er for dyre, alligevel kvidrer spurvene. Men ikke alle! Vi mener ikke spurve, vi mener maskiner.
Hos Renault følte de sig som et nichemarked og støttede rumænske Dacia fra et teknologisk, bilmæssigt og designmæssigt synspunkt, som er en slags reaktion fra Europas moder og den vestlige bilverden til de stadig mere lige og frem for alt ubarmhjertig konkurrence fra den fjerne verden. Øst. Indtil videre tæller vi ikke kinesere blandt dem, men hovedsageligt koreanere med mærker som Hyundai, Kia og Chevrolet (tidligere Daewoo). Deres biler er ret gode, og takket være den dristige fire til fem års garanti, de allerede tilbyder, vælger flere og flere europæere dem. Dette kaldes konkurrence, hvilket er godt, fordi det stimulerer konkurrence og konkurrence for os europæiske bilkøbere.
Renault lever i øjeblikket en historie, som de startede hos Volkswagen for cirka ti år siden. Kan du huske Skoda, hendes stædige favoritter og Felicia? Og så den første Octavia? Hvor mange mennesker dengang var enige om, at det var en god bil, men det er ærgerligt, fordi den har et Škoda -mærke på næsen. I dag er der meget få mennesker, der får blæse i Škoda, fordi mærket udvikler sig på alle områder.
Nå, det samme sker med Dacia. Den første var Logan, et ellers korrekt, men noget gammeldags design, der blev taget for givet af en ældre befolkning, der stadig sværger ved skønheden i sedanens bageste, trods dens værdiløshed. De første billeder af Logan MCV, der blev offentliggjort sidste år, antydede fremskridt.
Faktisk store fremskridt! Limousinevognen ser godt ud. Designere har skabt et moderne, komfortabelt og dynamisk "mobilhome", der ikke kun kan prale af et smukt designet ydre, men også hvad der er gemt indeni. Udover rigtig meget plads byder den på syv-sæders mulighed. Snehvide kunne virkelig ikke tage på tur med sine syv dværge, men det kan din familie på syv helt sikkert. I Logan MCV har tallet syv således en fabelagtig betydning. En billigere "single" med en tredje sæderække findes ikke - den findes ikke! Dermed kan vi endnu en gang understrege, at de blev ramt af indretningen og doseringen af plads og siddepladser i den. Der er adgang til bagsædet via klapsæder i den midterste række, hvilket kræver en vis fleksibilitet, men børn, som er beregnet til tredje række, har ikke sådanne problemer. Passagerer, der ikke er helt basketballstore, vil sidde godt i de bagerste sæder, men de med gennemsnitlig højde vil ikke klage over manglen på benplads eller hovedhøjde. Det gjorde de i hvert fald ikke.
Siger du, at du ikke har brug for syv pladser? Okay, læg dem væk, og pludselig får du en varevogn med en meget stor bagagerum. Hvis dette ikke er nok for dig, og der kun er to personer i bilen, kan du folde den midterste bænk og åbne afhentningstjenesten for aktiviteter i dagtimerne.
Et særligt træk ved MCV er også en asymmetrisk udladningsdør med to blade, hvorigennem du hurtigt og nemt kan komme ind i bagagerummet med en flad bund (endnu et plus). På denne måde behøver du ikke åbne den store og tunge bagklap for at læsse dine tasker, kun venstre skærm.
Familier eller dem, der har til hensigt at transportere syv personer i denne bil, behøver kun at blive mindet om én ulempe, når syv sæder er på plads. På det tidspunkt er bagagerummet så stort, at det kun passer til et par tasker eller to kufferter, hvis det er nemmere at forestille sig plads på den måde. Dette skyldes et kompromis, som bilens designere måtte indgå, da den samlede længde af Logan MCV ikke overstiger fire en halv meter. Men fordi det er en praktisk bil, har den en løsning – et tag! Standard tagbøjler (Laureate trim) kræver en god og stor tagbøjler for at eliminere dette problem.
Logan MCV demonstrerer også sin enkelhed og anvendelighed på sædeparret foran. Føreren bliver mødt af et stort rat, der sidder behageligt i hænderne, men desværre ikke er justerbart, samt et sæde, der kan justeres i længde og højde, så vi kan ikke klage over mangel på komfort eller en vis ergonomisk modstand.
Udstyret er selvfølgelig knapt, det er en billig maskine, men ved nærmere undersøgelse finder vi ud af, at en person ikke længere har brug for den. Klimaanlægget fungerer udmærket, vinduerne åbnes med elektricitet, og vi kan ikke tage fejl af, at ruderne er lidt gammeldags (på midterkonsollen). Håndtagene på rattet er for eksempel endnu mere ergonomiske end i en mere moderne bil, fordi de er nemme at bruge og ikke beregnet til at blive pralet. Historien fortsætter i samme stil, selvom du sætter dig bag rattet og tænker over, hvor du skal gå hen med din pung, mobiltelefon og flaske drikkevarer – Logan har skuffer og opbevaringsplads nok til det.
Plasten indeni og på beslagene er virkelig hård (på ingen måde billig), men praktisk, da den hurtigt tørres af med en klud. For dig selv, for en lidt bedre fornemmelse, vil du måske bare have en anden dørhåndtag og bilradio med store knapper. Desværre er dette en af de få komponenter i bilens interiør, som vi ikke var mest overbeviste om. Faktisk mangler det intet, bare lidt mere end føreren har brug for, når han forsøger at se på vejen og samtidig finde den ønskede radiofrekvens.
Under selve turen levede Logan MCV op til vores forventninger. I stævnen er den udstyret med en økonomisk 1.5 dCi dieselmotor med 70 "hestekræfter" fra Renault-koncernen. Motoren er støjsvag og bruger kun 6 liter diesel, hvis vi ser på det gennemsnitlige testforbrug. Den brugte ikke for meget på motorvejen – godt syv liter for at være præcis, 5 liter pr. 7 kilometer, selvom speederen var "sømmet" til jorden det meste af tiden. Det viste sig, at de lovbestemte restriktioner ikke giver ham nogen problemer, da han nemt skynder sig til sin destination med en marchhastighed på 6 til 100 kilometer i timen, som det fremgår af speedometeret mellem meget gennemsigtige og store sensorer, endda udstyret med en tændt -bordcomputer.
Kun når du kører op ad bakke, går motoren i stykker for hurtigt, og derefter skal du skifte til et lavere gear for at starte bilen og for eksempel klatre på Vrhnik -skråningen eller for at overvinde hældningen mod Nanos på bredden. Med en lille indsats kan denne Logan MCV klare det hele, men det er selvfølgelig ikke en racerbil. Gearstangens præcision er også velegnet til dette, hvilket måske klager lidt over en grov og for hurtig hånd, men selvfølgelig fornærmer det os på ingen måde.
Vi synes, den opfører sig perfekt på linje med bilen. Og hvis vi afslutter historien om, hvordan bilen kører fra chassiset, skriver vi ikke noget nyt. I overensstemmelse med husstandstraditioner er den designet til at være holdbar uden særlig vægt på komfort eller sportslighed. Så længe vejen er flad, uden buler og huller, virker den egentlig kun meget god, når du er seriøs med sving og bump på vejen, suspensionen inkluderer, at du skal kigge dybere ind i din tegnebog for ægte limousinkomfort. Yderligere 9.000 euro ville være, som det burde være, uden klager fra kræsne journalister. Åh, men det er prisen for en anden Dacio Logan MCV!
Laureate 1.5 dCi -versionen, der er udstyret på denne måde, er prissat til € 11.240 til den almindelige listepris. Den billigste Logan MCV med en 1-liters benzinmotor overstiger ikke 4 euro. Er det det værd? Vi har selv konstant spekuleret på, om de dyrere biler faktisk tilbyder meget mere. Svaret er ikke let, fordi det er både positivt og negativt. Ja, selvfølgelig har andre (især) dyrere dem mere komfort, kraftigere motor, bedre radio, bedre polstring (selvom der ikke mangler noget), mere sikkerhed, selvom denne MCV har front- og sideairbags og ABS med bremsekraft. fordeling.
Hvilken anden og dyrere bil vil helt sikkert også gøre naboerne mere misundelige end Logan MCV, men efterhånden som mærket vinder sit ry, vil dette også ændre sig, og indtil da kan du holde et mærke, måske med Renault -logoet. Først da vil vi ikke længere kunne garantere dig gode naboforhold. Du ved, misundelse!
Petr Kavchich
Foto: Aleš Pavletič.
Vinder af Dacia Logan MCV 1.5 dCi
Master data
| Salg: | Renault Nissan Slovenien Ltd. |
|---|---|
| Basismodel pris: | 11.240 € |
| Test model omkostninger: | 13.265 € |
| Strøm: | 50 kW (68 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 17,7 s |
| Maksimal hastighed: | 150 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 5,3 l / 100 km |
| Garanti: | Generel garanti 2 års ubegrænset kilometertal, rustgaranti 6 år, lakgaranti 3 år. |
| Olieskift hver | 20.000 km |
| Systematisk gennemgang | 20.000 km |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
| Almindelige tjenester, arbejder, materialer: | 681 € |
|---|---|
| Brændstof: | 6038 € |
| Dæk (1) | 684 € |
| Værditab (inden for 5 år): | 6109 € |
| Obligatorisk forsikring: | 1840 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 1625 (€: |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Køb op | € 16977 0,17 (km pris: XNUMX €) |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel med direkte indsprøjtning - boring og slaglængde 76 × 80,5 mm - slagvolumen 1.461 cm3 - kompressionsforhold 17,9: 1 - maksimal effekt 50 kW (68 hk) ved 4.000 o/min – gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 10,7 m/s – effekttæthed 34,2 kW/l (47,9 hk/l) – maksimalt drejningsmoment 160 Nm ved 1.700 o/min – 1 knastaksel i hovedet (tandrem) – efter 2 ventiler pr. cylinder – flerpunktsindsprøjtning. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motoren driver forhjulene - 5-trins manuel gearkasse - hastighed i individuelle gear 1000 rpm I. 7,89 km/t; II. 14,36 km/t; III. 22,25 km/t; IV. 30,27 km/t; 39,16 km/t - 6J × 15 hjul - 185/65 R 15 T dæk, rulleomkreds 1,87 m. |
| kapacitet: | topfart 150 km/t - acceleration 0-100 km/t 17,7 s - brændstofforbrug (ECE) 6,2 / 4,8 / 5,3 l / 100 km |
| Transport og suspension: | stationcar - 5 døre, 7 sæder - selvbærende karrosse - individuel affjedring foran, fjederben, trekantede tværskinner, stabilisator - bagaksel, spiralfjedre, teleskopiske støddæmpere - skivebremser foran, tromle bag, mekanisk parkeringsbremse bagpå hjul (håndtag mellem sæder ) - tandstangsrat, servostyring, 3,2 omgange mellem yderpunkter. |
| Masse: | tomt køretøj 1.205 kg - tilladt totalvægt 1.796 kg - tilladt anhængervægt med bremse 1.300 kg, uden bremse 640 kg. |
| Udvendige dimensioner: | køretøjsbredde 1.993 mm - forreste spor 1481 mm - bag 1458 mm - køreradius 11,25 m |
| Indvendige dimensioner: | bredde foran 1410 mm, midterste 1420 mm, bag 1050 mm - sædelængde, forsæde 480 mm, midterbænk 480 mm, bageste bænk 440 mm - ratdiameter 380 mm - brændstoftank 50 l. |
| Boks: | Bagagerumsmængde målt med standard AM -sæt med 5 Samsonite -kufferter (samlet volumen 278,5 liter): 5 steder: 1 rygsæk (20 liter); 1 × luftfartskuffert (36 l); 2 × kuffert (68,5 l); 1 × kuffert (85,5 l) 7 steder: 1 × rygsæk (20 l); 1 × luftkuffert (36L) |
Vores målinger
| (T = 15 ° C / p = 1098 mbar / rel. Ejer: 43% / Dæk: Goodyear Ultragrip 7 M + S 185765 / R15 T / Måleraflæsning: 2774 km) | |
| Acceleration 0-100 km: | 18,5s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 20,9 år ( 106 km / t) |
| 1000m fra byen: | 38,7 år ( 130 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 12,6 (IV.) S |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 23,9 (V.) s |
| Maksimal hastighed: | 150 km / t (V.) |
| Minimum forbrug: | 6,2 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 7,6 l / 100 km |
| testforbrug: | 6,5 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 46,2m |
| AM -bord: | 43m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 60dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 58dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 57dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 68dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 66dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 64dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 70dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 68dB |
| Testfejl: | fejlfri |
Samlet vurdering (259/420)
Faktisk er der intet i bilen, den er rummelig, ser godt ud, har en økonomisk motor og, vigtigst af alt, er ikke for dyr. Men hvis du har brug for syv sæder, er den billigere ikke langt.
Udendørsareal (12/15)
Uanset hvad det ser ud, ser Dacia måske for første gang nu godt ud, mere moderne.
Interiør (100/140)
Faktisk har den alt, hvad du har brug for, og materialerne er ganske gode.
Motor, transmission (24
/ 40)Motoren, der ellers er moderne, kunne være mere kraftfuld, når den rammer skråningerne.
Køreegenskaber (53
/ 95)Den kører bedre end sedan -versionen, men vi kan ikke tale om en rigtig god køreposition.
Ydeevne (16/35)
En motor, der er for svag og en tung maskine, er inkompatibel.
Sikkerhed (28/45)
Giver et fantastisk sikkerhedsniveau (især passivt), da det har både front- og sideairbags.
Economy
Det vil være svært for dig at finde en bil, der vil tilbyde mere for pengene, så det kan betale sig at købe den ud fra familiebudgettet.
Vi roser og bebrejder
pris
syv sæder
åben plads
nytte
brændstofforbrug
Prisvindende udstyr
motor styrter ned i skråninger
lidt unøjagtig og langsom transmission
indkørslen mangler glathed
usynlige kroge på indersiden af døren
bilradio har for få nøgler
