Prøvekørsel Dacia Duster DCI 110 4X4 vs Nissan Qashqai 1.5 DCI: test

Kompakte SUV-modeller i forskellige priskategorier med de samme firecylindrede dieselmotorer

Med hvad er en dyr Nissan bedre end en billig Dacia, og hvad begrunder forskellen i pris på mindst 4790 euro? Vi kiggede på Duster og Qashqai, begge drevet af den testede 1,5-liters diesel, under et forstørrelsesglas.

Tilsyneladende betyder forkortelsen K9K intet for dig. Medmindre du er en meget Renault-insider. Så ved du måske, at vi taler om en 1,5 dCi dieselmotor, der har været i produktion i næsten 20 år og har et oplag på over ti millioner enheder. En af dem er gemt i motorrummet på Dacia Duster dCi 110 4×4 og Nissan Qashqai 1.5 dCi, der er involveret i denne test. Men på dette er lighederne mellem de to biler næsten udtømte. Ikke alene er priserne på de to kompakte SUV-modeller lige så langt fra hinanden som fabrikkerne, hvor de bliver fremstillet – den rumænske i Pitesti (Dacia) og den engelske i Sunderland (Nissan).

Billig Dacia

Så lad os starte med penge. Dacia Duster er tilgængelig i Tyskland fra €11; Testbilen med få ekstra muligheder og det højeste udstyrsniveau koster omkring 490 euro mere, for at være helt præcis koster den 10 euro. Der kræves mindst yderligere 000, hvis du beslutter dig for at købe en Qashqai-tester. Med Tekna-udstyr tilbyder Nissan-folkene det for 21 euro. Valget omfatter dog ikke en dobbeltgearkasse – den fås kun i kombination med en 020 hk 10 dCi-motor.

Og endnu en forskel: Mens Duster i dette års andengenerationsmodel er baseret på B0 Groups småbilsplatform, er Qashqai baseret på den større P32L. Nissan-modellen er cirka fem centimeter længere, og når du er inde, ser den endnu større ud. Det ser bare ud til, at rummet er mere rummeligt. De målte værdier bekræfter det subjektive indtryk: den indre bredde er omkring syv centimeter større - forskellen mellem de to køretøjsklasser. Forskellen i lastvolumen er lidt mindre, men her er Nissan igen en idé bedre.

Generelt har den nye generation Duster ændret sig meget lidt. Det gælder for eksempel udvendigt design; her er det sandsynligvis kun Dacia-specialister, der umiddelbart vil bemærke forskellene. Den nye model har endda arvet en svækket mekanisme til justering af førersædets højde, som en kollega jokede efter en prøvetur. På den ene side er det rigtigt, men på den anden side er det lidt uretfærdigt. Fordi Dacia nu har en lidt mere komfortabel skralde til lodret justering. Det er stadig ubehageligt at holde i længdejusteringsgrebet.

Alt dette bliver meget lettere hos Nissan. En justeringsmekanisme til el-sæde er inkluderet i læderpolstringspakken på 1500 €. Det inkluderer også to komfortable sæder på forreste række, der er betydeligt mere komfortable og har bedre lateral støtte end dem, der er tilgængelige i Dacia. Selvom "Duster" nu er møbleret meget mere komfortabelt og bedre end før, er økonomien, som dens skabere blev udsat for, her og i andre detaljer åbenbar. For eksempel i ret beskedne forsæder og bagsæder med små dimensioner. Der har længe været en debat om, hvorvidt Dacia-sæder er værd at bruge i hele køretøjets levetid, men købere bør ikke gå på kompromis, når det kommer til sikkerhed.

Omfattende udstyr af Nissan-modellen

Den nye Dacia Duster har for eksempel, ligesom sin forgænger, kun tre Euro-NCAP-stjerner. Herunder fordi set fra synspunktet med førerhjælpsteknologi er dette gårsdagens bil.

Efter regulering har den ABS og ESP, har advarsel om blinde vinkler og bremser endda lidt bedre end Nissan Qashqai. Gode ​​måleresultater er dog kun en del af sandheden. Ved opbremsning ved høje hastigheder opfører Duster sig stædigt, følger ikke retningen støt og kræver derfor førerens fulde opmærksomhed. Ellers byder den næsten ikke på systemer, der gør kørsel i moderne biler sikrere og sjovere. Det er imponerende, selv når vi sammenligner det med en model som Nissan-repræsentanten, som ikke er særlig godt udstyret i denne henseende. På Tekna-niveau leveres den som standard med Visia Assistent-pakken, som blandt andet inkluderer vognbaneassistent, parkeringsassistent foran og bagpå samt nødstopsassistent med fodgængergenkendelse. For 1000 euro, den såkaldte Safety Screen med crossroad alarm, advarsel om blinde vinkler, parkeringshjælp og træthedsregistrering for føreren. Til sammenligning ser den nye Dacia nu forældet ud – blandt andet fordi den stadig mangler højteknologisk belysning. Dens forlygter lyser med H7-pærer, mens Qashqai Tekna lyser med standard adaptive LED-lys.

Dusteren har imidlertid også gode punkter, såsom affjedringskomfort. Mens chassiset er ret blødt og giver mulighed for mere bevægelse end den tættere Nissan, er det bedre forberedt på alvorlige påvirkninger. Derudover er Duster skørt i blødere 17-tommer dæk.

Alt i alt tilbyder Dacia en SUV, der tåler hårdere håndtering og mere udfordrende terræn. Ikke kun takket være den dobbelte transmission. Selv om den mangler en ægte differentieringslås, kan effektfordelingen mellem for- og bagakslen låses mellem 50 og 50 procent ved hjælp af en drejekontakt i midterkonsollen. Som sådan kommer Duster godt ud af de asfalterede veje, den er stadig udstyret med det dobbelte transmissionssystem fra den første Nissan X-Trail. I versionen med denne motor, som allerede nævnt, er Qashqai kun tilgængelig med forhjulstræk. På hårde overflader er dette ikke nødvendigvis en ulempe; under kørslen ser bilen lidt mere livlig ud med to drivende forhjul. Det er meget mere villigt til at svinge, og med sin mere præcise og mere generøse feedback følger styresystemet bedre det ønskede forløb uden den mindste mistanke om, at det er et mirakel ved håndtering.

En sådan tanke kan kun opstå i sammenligning med Daciaen, som generelt giver indtryk af en meget mere klodset adfærd - en af ​​grundene til dette er, at den i hjørnerne hælder skarpt og i en stor vinkel. Rumænerens styring er mere indirekte, formidler en lille fornemmelse af, hvad forhjulene laver, og har meget let og udefineret vandring til en barsk bil af denne type.

Mere støj i Duster

Det kan antages, at de færreste købere vil foretrække Duster eller Qashqai på grund af dygtige sving. I dieselmodeller og i priskategorien Duster bør prisen på drivlinjer spille en afgørende rolle. Her viser den mere økonomiske Nissan sig at være mere talentfuld, hvis forbrug i testen er næsten en liter lavere. Han er dog ikke tvunget til at bære den bagerste drivaksel. Forskelle i de dynamiske egenskaber for de to modeller af SUV'er er ikke specielt store - 0,4 sekunder ved acceleration til 100 km/t og 13 km/t ved maksimal hastighed er ikke alvorligt. Forskellen i ydeevne mellem de to motorcykler er dog endnu mere imponerende.

I Nissan-modellen kører 1,5-liters diesel glat og stille. Han begynder at arbejde beslutsomt, men ikke alt for voldsomt. Du føler sjældent ønsket om mere styrke eller elasticitet. Grundlæggende opfører den samme diesel i Dacia sig helt anderledes. Her giver det en let kvalmende og meget højere støj og virker betydeligt tungere på trods af det kortere hovedudstyr. Derudover fungerer transmissionen med det ultrakorte "bjerg" første gear utydeligt og let kiler. Forresten kan du sikkert gå ind i hverdagen et sekund.

Tekst: Heinrich Lingner

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluering

1. Nissan Qashqai 1.5 dCi Tekna – 384 point

Qashqai vinder denne sammenligning med betydelig overlegenhed, fordi det er et meget bedre køretøj med sikrere håndtering, mere lydhør styring og bedre kvalitet.

2. Dacia Duster dCi 110 4×4 Prestige – 351 point

På trods af nogle forbedringer efterlader fejl i indstillinger og sikkerhedsudstyr ingen tvivl om, at Duster har en væsentlig kvalitet i hovedsagen - en lav pris.

tekniske detaljer

1. Nissan Qashqai 1.5 dCi Tekna	2. Dacia Duster dCi 110 4×4 Prestige
Arbejdsvolumen	1461 cc	1461 cc
magt	110 k.s. (81 kW) ved 4000 o / min	109 k.s. (80 kW) ved 4000 o / min
max. drejningsmoment	260 Nm ved 1750 o / min	260 Nm ved 1750 o / min
acceleration 0-100 km / t	11,9 s	12,3 s
Bremseafstand med en hastighed på 100 km / t	35,7 m	34,6 m
fuld hastighed	182 km / t	169 km / t
Gennemsnitligt forbrug brændstof i testen	6,1 l / 100 km	6,9 l / 100 km
Basispris	31 200 EUR (i Tyskland)	18 900 EUR (i Tyskland)

Hjem " Artikler " Blanker » Dacia Duster DCI 110 4X4 vs Nissan Qashqai 1.5 DCI: test