Dacia Lodge: pragmatiker

For at sætte pris på denne bil er det godt at forstå dens essens og ikke kun være begrænset til åbenlyse fakta som pris.

Mod kode 000884 i prislisten med ekstraudstyr til Volvo V40, er det tilrådeligt at bruge i følgende mulighed: med belysning inde i gearstangen. Velkommen til bilens 126. år for opfindelsen, hvor de fleste af os har fokuseret så meget på ting som dekorativ belysning til gearstangen, at vi ser ud til at have glemt bilens sande, grundlæggende formål. Tro mig derfor, det er værd at se nærmere på Dacia Loggi.

Essensen af ​​ting

Dacia bringer os tilbage til den rene og uforfalskede essens af firehjulstrækkets mobilitet, ingen prætentioner og ingen dikkedarer, en følelse, der nydes af hundredtusindvis af klassiske bilejere rundt om i verden. Hvor utroligt det end kan virke, starter Lodgy ved 19 BGN. MOMS INKL. Mod et tillæg på 400 BGN fås Lodgy Ambiance med godt udstyr og en økonomisk 7000 hk dieselmotor. Beslagene omfatter elruder foran, tagræling, et asymmetrisk opdelt bagsæde, fire airbags og en indbygget computer. Lodgy er også den første Dacia-model, der tilbyder en blinklysfunktion til vognbaneskift, samt automatisk viskeraktivering efter sprinklervæsken er påført forruden. Det lyder bestemt ikke som en femstjernet luksus, men sandheden er, at du ikke behøver meget andet for at bevæge dig komfortabelt fra punkt A til punkt.

Denne bil tilbyder meget. Bogstaveligt talt. Lodgy, der dækker et areal på 7,9 kvadratmeter, kan rumme op til syv personer.

Sammen med yderligere "tillæg" koster testmaskinen præcis 14 euro - i andre testede modeller koster kun ekstraudstyret det samme, og ofte meget dyrere. I dette lys begynder Loggia at se meget anderledes ud. Alle forstår, at prisen på denne bil ikke kan gå af sig selv, og derfor er materialerne i interiøret enkle, og nogle af detaljerne har et groft udseende. Men bortset fra denne (helt forventede) funktion, demonstrerer Lodgy en solid konstruktion og det fuldstændige fravær af ubehagelig støj fra kabinettet. Det er en pålidelig og praktisk maskine, hvis sande værdi ligger i dens enkle indpakning.

Fordele og ulemper

Tag for eksempel den interne volumen. Med en nominel kapacitet på 827 liter er bagagerummet 132 liter større end VW Tourans, og som bekendt kan den positive Wolfsburg-model ikke klandres for manglende bagagerumsplads. Efter foldning af sædet på anden række når volumen op på fantastiske 2617 liter – til sammenligning koster Touran 1989 liter. Under sådanne forhold er det let at glemme mindre kosmetiske defekter, såsom et ujævnt gulv i lastrummet.

Føreren af ​​Loggiaen og hans partner har plads nok i alle retninger, sæderne er komfortable, dog med relativt svag sidestøtte. Kabinen, der har meget opbevaringsplads, er så nem at betjene som muligt, blandt andet på grund af det lille antal funktioner i bilen. At hornet udløses af en knap placeret på blinklysgrebet kan ses som et nik til fortiden. Renault. En undtagelse fra den ellers fremragende ergonomi er den roterende forlygte-områdejustering, som er gemt væk til venstre for førerens ankel - en ret "original" beslutning, hvorfor årsagerne forbliver ukendte.

Sædet på anden række er rykket langt frem for at øge bagagepladsen, men ikke desto mindre er der plads nok selv til tre personer, siddekomforten er også god. Det er prisværdigt, at alle tre bagsæder er udstyret med et Isofix-system til fastgørelse af en barnestol. Det er også en fornøjelse at klatre op i Lodgy, men de store bagdøre gør til tider parkering på trange pladser akavet. Parkering er ikke en af ​​Lodgys styrker. Den lange akselafstand giver en forholdsvis stor venderadius, de brede C-stolper forringer udsynet bagud, og det korte og skrå frontdæksel gør det svært at bedømme forendens placering.

Hvornår skal man arbejde?

Under dækslet skjuler vores velkendte 1,5-liters diesel fra Renault, som har et velfortjent ry som et af de mest succesrige kraftværker i virksomheden. Dacia har sparet vanskelige (eller dyre) brændstoføkonomimål, men det officielle brændstofforbrug efter den europæiske standard er kun 4,2 l / 100 km. Og selvom vi endnu en gang bemærker, at NEFZ-forbrugstallene sjældent har noget at gøre med virkeligheden, rapporterede Lodgy selv i den standardiserede cyklus til økonomisk kørsel automatisk forbrug ... nøjagtigt 4,2 liter pr. Hundrede kilometer ... Det gennemsnitlige brændstofforbrug i testen på 5,9 l / 100 km er også overraskende lavt, især i betragtning af det faktum, at Common Rail-motoren kan klare Lodgys 1283 kg med forbløffende smidighed. Den fem-trins manuelle gearkasse er lånt fra Modus og Megane og har forholdsvis store gearforhold, så efter skift til højere gear er der en kort tankegang på motorsiden. Når først overvundet, er sløvhed erstattet af en kraftig bølge af fremdrift. Bilens temperament ændrer sig ikke væsentligt selv ved fuld belastning, hvilket i tilfælde af Lodgy kan nå imponerende 587 kg.

Ligesom drivlinjen lånte Dacia chassiskomponenter fra moderselskabet. Affjedringen svarer til Logan MCV, som igen bruger Clio II-teknologi. Den traditionelle kombination af MacPherson-stiver med forreste anti-rullestang og bageste torsionsstang har længe vist sig at være effektiv ved transport af store belastninger. Når den er tom, kan Lodgy håndtere kryds og andre lignende bump lidt stejle, men med nogle få pund mere begynder bilen at bevæge sig perfekt uden at gå på kompromis med trafiksikkerheden. Når det er nødvendigt, udløses ESP-systemet rettidigt og med en non-stick belægning.

Lidt sensation

Loggia har ingen ambition om at være atlet på landevejen, så dårlig feedback fra rattet kan næppe kaldes et seriøst minus. Sandsynligvis er de smalle og høje 15-tommer dæk en af ​​grundene til, at Lodgy'en ikke er helt tilfredsstillende i bremsetestene - trods alt, selv i segmentet under 20 leva er der biler, der stopper fra 000 km/t med omkring 100 meter. og endnu lavere. . Bremserne er årsagen til, at Logi ikke fik hele fire stjerner i den endelige vurdering.

Hvilket faktisk på ingen måde ændrer på, at Dacia har skabt en vidunderlig bil. At lave en så rummelig, praktisk, holdbar, økonomisk og i enhver henseende rimelig varevogn med en startpris under BGN 20 er en lille sensation. Lodgy har intet at gøre med og ønsker ikke at have noget at gøre med moderigtige livsstilskoncepter, simpelthen fordi det tilbyder noget meget mere substantielt end det.

tekst: Sebastian Renz

Evaluering

Dacia Lodgy dCi 90 Ambians

Hans stil er pragmatisme: Lodgy er den mest succesrige udformning af Dacia-filosofien til dato. Bilen er yderst rummelig, praktisk, solid og økonomisk. Kun et par sikkerhedsfejl var den fjerde stjerne værd i den endelige vurdering.

tekniske detaljer

Dacia Lodgy dCi 90 Ambians
Arbejdsvolumen	-
magt	90 k.s. ved 3750 omdr./min
max. drejningsmoment	-
acceleration 0-100 km / t	12,1 s
Bremseafstand med en hastighed på 100 km / t	40 m
fuld hastighed	169 km / t
Gennemsnitligt forbrug brændstof i testen	5,9 l
Basispris	26 400 levov