Cross Polo, fed Volkswagen gadget
Du værdsætter originalitet, som kræver mod og fantasi. Man vil gerne se rejsen i bil fra en helt anden vinkel og "lyse op" på gaden. Du har bare evnen til at gøre det. Volkswagen tilbyder dig en bil, der vil bringe et smil og anerkendelse, selv i øjnene af "eksperter", som er fortrolige med nuancerne ved terrænkørsel. Fordi han ofte kører ind på steder, hvor de fleste af dine venners biler ikke engang kigger for ikke at støve deres diske. Dette er Cross Polo.
Selv når man ser off-road-versionen af Polo'en langvejs fra, bemærker man straks, at denne bil har en hævet (med 15 mm) affjedring og virker meget større end den "almindelige" Polo. Dens offroad-karakter understreges af brede kofangere, ekstra beklædning, kromlister, sorte hjulkasser og karme, samt forlygter, der minder om pumaens truende look.
Jeg synes, det var en rigtig god idé at montere tagræling på taget af Polo'en, hvorpå man kan sætte en tagbøjler med en belastning på op til 75 kg. Off-road-versionen af den mindste Volkswagen er også kendt for, at den øverste del af kofangere og dørhåndtag er malet i karrosserifarve, mens B- og B-stolpelister og vinduesrammer er malet sorte. . Jeg har også flere gange hørt, at den nederste del af bagkofangeren er lavet af sort, ekstremt slidstærkt materiale. Der var ikke en eneste ridse tilbage på den efter at have stødt på en fremspringende trægren, som, jeg er sikker på, først blev skubbet bag "min" bil, efter jeg havde sat den i bakgear.
Det er tid til at evaluere salonen. Ekstremt konservative Volkswagen-designere denne gang overraskede mig endelig. Det indre af et muntert barn vil muntre selv det største dystre barn op. Jeg kan fortælle, at ejere af den "almindelige" Polo vil misunde ejerne af den testede version af den tofarvede polstring, sportssæder prydet med det broderede CrossPolo-emblem, aluminiumspedalovertræk, et tre-eget sportsrat trimmet med læder, dekoreret med orange syninger og et perfekt tilpasset armlæn.
Som det er tilfældet med andre tyske biler, vil kørsel med denne Polo have et meget læsbart og smerteligt enkelt instrumentbræt. Kørecomputeren viser rejsetid, gennemsnitshastighed, tilbagelagt distance, antallet af kilometer, der adskiller os fra tankning, gennemsnitligt og øjeblikkeligt brændstofforbrug.
Evaluering af stole fra en kvindes synspunkt, "stor respekt" for en bred vifte af justeringer, eller et velformet ryglæn, takket være hvilket jeg følte mig som en klemme i sving. Verdensmesterskabet ligger i placeringen af praktiske kasser under sæderne, ideelle til gemmesteder for ekstra sko. Jeg er sikker på, at enhver ejer af denne bil vil blive glad for antallet af rum og hylder, der er gemt i kabinen. Fx blev jeg slynget på knæ af det primære handskerum med en lomme til briller og brede lommer i hoveddøren, som højst ikke krævede, at jeg kun købte drikkevarer på kvartlitersflasker. Det er dejligt, at en anden tænkte på drikkevarerummene i midterkonsollen og mobiltelefonhylden. Det er ærgerligt, at revisorer sparer på bedre plastik.
En tur i denne bil vil også blive husket godt af venner, der sidder bagerst. De vil heller ikke have problemer med at finde et passende sted til deres nips, men mest af alt vil de få en komfortabel sofa med højsæde. Derudover giver dens asymmetrisk opdelte ryg ikke kun nem adgang til bagagerummet, men øger også dens kapacitet fra 280 til 952 liter. Takket være det dobbelte bagagerumsgulv viste den afprøvede Polo Cross sig at være perfekt, når jeg skulle slæbe 10 fødselsdagskager.
Polo Cross fås med fire motorer at vælge imellem:
benzin: 1.4 (85 hk) og 1.2 TSI (105 hk) og diesel: 1.6 TDI (90 og 105 hk). Den testede version var udstyret med en 1.6 TDI-motor med 105 hk, krævende selv ved høje hastigheder. Hvis du glemmer det, så vil det føre dig til skomagerens passion, der forsvinder ved en korsvej. Efter flere dages test under forskellige forhold, kan jeg forsikre dig om, at selvom denne enhed ikke lavede en raket ud af "min" Polo, giver den dig mulighed for effektivt at bevæge dig både på motorvejen og rundt i byen.
Den manuelle gearkasse er ikke så hurtig, som jeg kunne forestille mig, men sikker. Jeg advarer dig straks om, at når du kører denne Volkswagen, skal du ikke regne med nye bekendtskaber på tankstationer. Det er bare, at ejeren af denne version af Polo vil være en meget sjælden gæst der. Det almindelige start/stop-system med systemet til at informere om valget af det optimale gear giver dig mulighed for at komme under grænsen på 4 l/100 km. .
Polo Cross er naturligvis ikke bare et byturskøretøj eller et grusvejskøretøj. Dette er en bil, der kan inspirere til en ny måde at se på vejkørsel fra et hidtil ukendt perspektiv. Mit løb gik ud på at køre gennem en forladt grusgrav, hvor jeg gik sammen med en ven for at teste den orange knægts ambitioner i marken. Hun slog hovedet hårdt, da jeg trak ud på den tykke grusvej, men jeg vil vædde på, at hun ikke har haft det så sjovt, som hun gjorde under mine piruetter i lang tid. Hun hvinede af glæde, da vores orange baby uden den mindste stammen ræsede gennem tiden gennem høje græsenge eller besteg stejle bakker.
Jeg vil kun tilføje, at den elektriske servostyring fungerer meget nemt, og den ret fjedrende affjedring gør, at bilen bevæger sig selvsikkert og giver dig mulighed for dynamisk at tage drejninger. På den anden side, hvis jeg skulle påpege ulemperne, ville jeg sætte lavprofildæk i første omgang. Så hvad, de ser godt ud, men de tillader dig ikke at skødesløst køre off-road. De er nemme at gennembore. Hvad Polo'en ikke kan lide, er de laterale bump og snavs. Det er ærgerligt, at Volkswagen var nærig med 4WD CrossPolo.
