Crash tests EuroNCAP cz. 2 – kompaktere og roadstere
Vi præsenterer resultaterne af kollisionstest af kompaktklassebiler og roadstere. Det må indrømmes, at niveauet af rivalerne er meget jævnt. I alt præsenterer vi resultaterne af fem konstruktioner.
Cabriolet og roadstere bruges normalt til "tagløs" kørsel, så de udsættes også for frontalkollisionstest for et mere pålideligt resultat. Kort sagt, det er absolut værre end hvad de ville få "at køre med tag." Taget foldes sammen i en sidekollision. Dermed bliver det tjekket, om det er farligt for dem, der rejser i bil. Vi kombinerede kompakte og roadstere, fordi de er ens i størrelse og derfor burde give lignende resultater. Det giver også mulighed for en direkte sammenligning af, om en rigtig sportsvogn er mere sikker end en lille familiebil. En af grundene er også udseendet af Peugeot 307cc – en kompakt med åbent karosseri hele vejen igennem. Lad os komme i gang...
I en sporty Audi er passagerernes hoveder bedst beskyttet. Meget værre i brysthøjde. Bælterne lægger for meget pres på den, overbelastningen på grund af den voldsomme reaktion er for høj. Ratstammen i selskabet med resten af kabinen er passagerernes værste fjende, risikoen for skader er høj. Ved en sidekollision beskyttede en defekt airbag hovedet godt. Faktisk er dette en interessant sag. Normalt sker det modsatte. Det eneste område, der er udsat for skade, er brystet. Fodgænger ... ja, i en kollision med "tanten" dør han bare. Selv panser hjælper ikke forbipasserende... Audi fik ikke et eneste point i fodgængerbeskyttelsestesten, men fik en alvorlig påtale fra EuroNCAP.
I TF-modellen kender vi allerede et lidt gammelt design, delvist lånt fra forgængeren. De gennemførte opgraderinger har dog forbedret resultatet. Kun hovederne er ordentligt beskyttet. Brystet er for belastet. Benene angriber ratstammen og instrumentbrættet. Pedaler "klatrer" for aggressivt ind i kabinen og fjerner boligareal ved fødderne. Selvfølgelig ville chaufføren lide meget mere. En sidekollision kan beskadige brystet og maven. MG har ikke sideairbags. En fodgænger i en kollision med en "englænder" har formentlig flere chancer end med en engelsk sportsfan. Kun de områder, som det væltede barn kommer i kontakt med, har brug for en lille forbedring. Tre stjerner taler for sig selv, hvilket er et rigtig godt resultat.
Vi er ved at vænne os til franske bilers gode præstationer. 307cc har et godt niveau af passiv sikkerhed. Førerens lår er mest sårbare ved en frontalkollision. Som altid ligger årsagen i ratstammen. Passageren kunne have fået lettere brystskader. Generelt fungerer sikkerhedsseler og strammere korrekt.
Den eneste risiko er at bære en 18 måneder gammel baby. Det er udsat for overdreven belastning på nakken. Der er minimal risiko for brystet ved sidekollision. Franskmændene skal stadig arbejde med fodgængeres sikkerhed, men ikke dårligt. Kun kofangeren og kanten af emhætten kan være farlige.
Den nye Megan er naturligvis kongen af denne klasse, hvad angår sikkerhed. Ved en frontal-kollision tabte Renault kun to point. Alle sikkerhedssystemer, inklusive bæltekraftbegrænsere, fungerede korrekt og reducerede sandsynligheden for skader. Det ideelle er en megan inden for sidekollisioner, et sæt punkter. Fodgængerbeskyttelsen er gennemsnitlig, motorhjelmen med hjulkasser er den mindst venlige.
Corolla'en bøjede en smule, hvilket sænkede frontalkollisionsscoren. Men generelt er designet af "kabinen" ikke for ødelagt. Førerens hofter er for sårbare over for ratskader. Der er også små overbelastninger i brystområdet. Der er lidt plads til ben. Desværre er japanerne for lidt opmærksomme på sikkerheden for børn, der rejser i barnestole, vi risikerer mindst ved transport af et barn under 9 måneder. I tilfælde af et bagudvendt barn, der er dobbelt så gammelt, er det simpelthen ikke den bedste idé at bruge et piskeris ved enhver kollision. For en fodgænger udgør kanten af motorhjelmen og kofangeren den største fare.
Audi TT
Beskyttelseseffektivitet: Frontal påvirkning: 75 % sidepåvirkning: 89 % vurdering ****
Fodgængerfelt: 0 % (ingen stjerner)
MG TF
Beskyttelseseffektivitet: Frontal påvirkning: 63 % sidepåvirkning: 89 % vurdering ****
Fodgængerkollision: 53 % ***
Peugeot 307cc
Beskyttelseseffektivitet: Frontal påvirkning: 81 % sidepåvirkning: 83 % vurdering ****
Fodgængerfelt: 28 % **
Renault Megane
Beskyttelseseffektivitet: frontalkollision: 88 % sidekollision: 100 % vurdering *****
Fodgængerfelt: 31 % **
Toyota Corolla
Beskyttelseseffektivitet: Frontal påvirkning: 75 % sidepåvirkning: 89 % vurdering ****
Fodgængerfelt: 31 % **
Summation
Kun ved resultaterne kan vi konkludere, at konkurrenterne er meget ens. De fleste af dem har problemer, der er typiske for denne klasse af biler i forhold til deres størrelse. Det bedste eksempel er ratstammen.
Audi tt blev ubehageligt overrasket, for den beskytter ikke fodgængere på nogen måde. Dens fuldstændige modsætning er den engelske mg. Beskyttelse af fodgængere er lige så vigtigt som at beskytte passagerer. Den ultimative model kunne være Renault Megane, en af de sikreste biler på markedet. Den overgår selv de mest kraftfulde limousiner og SUV'er.
Generelt er vurderingen høj, alle de testede modeller fik mindst fire stjerner for at beskytte passagererne, og dette er det vigtigste. Næste afsnit er den øvre middelklasse.
