Corsa B - for en god start?
Før eller siden vil dette problem dukke op - "hvad skal jeg ride, når jeg får mit kørekort?!". "Børn" er en skændsel. Stadig. Der er så få af dem nu, at de vil blive ønskværdige når som helst. Til gengæld er det ikke alle, der tør sætte sig ind i store biler efter at have modtaget et dokument fra Kommunikationsafdelingen, det handler jo alligevel om penge. I langt de fleste tilfælde skal det være billigt. Men nu er det ikke nok - det skal stadig være "smukt".
For ikke så længe siden var det virkelig svært at finde en god bil, der var billig på samme tid. Men verden ændrer sig. Opel Corsa B blev udgivet i 1993. Det er svært at tro, for visuelt ser det stadig godt ud. I forhold til forgængeren er den som Petronas Towers på baggrund af en hytte midt i en tilgroet busk, som opvarmes af en 100-watts pære – den har fået rundhed, charme og ømhed. Og dette var nok til at interessere folk, fordi tilbuddet på det sekundære marked i dag er meget rigt. Men ikke helt takket være de polske bilforhandlere i de år. Corsa B er en af de hyppigst importerede biler i sin klasse, så chancerne for, at den bil, du får, ikke er importeret, er lige så stor som chancerne for at finde Celine Dion undertøj i din egen skuffe. Generelt er en så stor interesse for denne bil ikke overraskende - den er virkelig praktisk.
Hvis 3 døre ikke er nok, fås Corsa også i Europa med 5-dørs karrosseri. Alt ser lige så pænt ud, og fordelene slutter ikke der. Bagagerummets kapacitet er på 260L, og selvom denne kapacitet ikke er imponerende i sig selv, gør den et rigtig godt indtryk mod konkurrenterne. Selve bilen er lille, pæn og klemt ind på de fleste parkeringspladser. Dette er bare et stort minus for alle omkring. Nogle versioner har ikke malede kofangere, så i de forkerte hænder kan sådan en Corsa så frygt på parkeringspladsen og efterlade souvenirs på dørene til andre biler. Men uanset hvad, så vil ejeren af en lille Opel stadig være glad. Men ikke alle.
Servostyring? Nå - i ældre versioner er det lige så sjældent som kaviar i en mælkebar. Desværre var indenlandske versioner ikke bedre udstyret end cellerne i Kłodzko-fæstningen. Det var bedre med vesterlændingene, men man skal ikke regne med meget. Dette har dog sine fordele – i alt er der ikke noget at gå i stykker i denne bil. Det er en stor fordel, for i tilfælde af en billig bil, vil du altid gerne bruge så lidt som muligt på reparationer, fordi hver uventet forsvindende zloty er lige så smertefuld som en heavy metal-koncert ved en nabos væg - midt i nat, selvfølgelig. Men hvor meget skal du betale for sådan en bil?
Priserne er meget forskellige, men du kan roligt nærme dig flere tusinde zloty for et eksemplar i god stand. Dette er dog ingenting - min ven købte denne bil for præcis 1075 zloty. Helt seriøst. På læberne af spørgsmålet: "gik han, og hvem døde i det?". Den meget søde gamle dame, der solgte den, kendte ikke meget til sin mørke fortid, men hun var overbevist om, at man kunne putte yoghurt i motoren i stedet for olie, for den er også fed. Den eneste pålidelige vurdering af denne bil var den mest dumme - "efter øjet". Faktisk så det ud som om nogen gravede det op af jorden et par hundrede år efter vulkanudbruddet, og der var flere lys på instrumentbrættet end ved en Lady Gaga-koncert, men ... han kørte! Og dette er for et kvarter uden reparationer! Så gik han under hammeren, og i dag kæmper en anden mod ham. Hvordan fungerede sådan en forfalden maskine? I modsætning til udseendet er det meget enkelt.
Korrosion er et af Corsa'ens største problemer - det påvirker tærskel og bjælker samt kanterne på karrosseripladerne. Men når det kommer til mekanik, er det så enkelt, at du næsten kan reparere det bare ved at se på det. Mest sandsynligt vil tændings- og kølesystemerne svigte. Derudover lider motorer af olielækager, men på en gammel bil er det ikke overraskende. I lidt nyere udgaver dukkede en EGR-ventil op - den kan der være problemer med, og den koster en del. Spænding? Det er lige så komplekst som det menneskelige sind, hvilket betyder slet ikke. Selv en mine vil ikke beskadige bagbjælken, og det største problem er meget svage støddæmpere og gummi-metalelementer, som ofte knuser efter mange år. Lidt værre er situationen med el-installationen, som i de første versioner simpelthen er gammel og tilslutningerne svigter. På den anden side, hvor meget elektronik er der i denne bil? Præcis - heldigvis næsten ingenting.
Med hensyn til motorerne var de originale design lige så enkle, stærke og moderne som en middelaldervogn. Deres største problem er kun brændstofforbruget. Mindre funktionsfejl, der opstår i dem fra tid til anden, er resultatet af slitage. Den 1.2-liters 45HK er så forfærdelig i sin rolle i denne bil, at selv at køre rundt i byen med denne cykel under motorhjelmen er udmattende. Den 60-hestes 1.4-liters Corsa er meget bedre. Senere besluttede producenten at give den lille Opel en smule modernitet og udstyrede den med 4-ventilede frem for 2-ventilede motorer per cylinder. Mere moderne, men også dyrere at reparere. Den 3-liters 1.0-cylinder skræmmer alle - håbløs fleksibilitet, en arbejdskultur, der er en hammer værdig, og produktivitet. Men andre designs har meget at byde på. 1.2L er blevet opgraderet til 65 km, 1.4L til 90 km og 1.6L til 106-109 km. Corsa fås også med dieselmotor. 1.5D og 1.7D er old school udødelige konstruktioner, der kan kontrolleres, men ikke for hurtigt. Så lige i tide til sådan en maskine. Den mindre blok fås også i en superladet version, så du kan nyde mere smidighed og køreturen til at overhale andre biler i byen. Det er en skam, at disse dieselmotorer overdøver menneskelige tanker og militærradarer med deres lyd. Hvad med interiøret?
Nå, jeg kom for nylig til den konklusion, at den strukturelle stuk i mit hjem er pænere at røre ved end de materialer, der bruges i denne bil. Og farven er mere interessant, fordi de dystre toner i interiøret nogle gange endda opfordrer dig til at begynde at spise antidepressive piller i stedet for slik. Det ændrer dog ikke på, at kabinen er ret rummelig. Alt er på plads, du behøver ikke lede efter noget, servicen er triviel, designernes begrundelse er klar. Ja, der er lidt overfyldt bagi – men det er bare en bybil. På plussiden er der masser af plads foran, og det er ret nemt at finde en behagelig position. Vær kun opmærksom på versioner med en luge, fordi høje passagerer kan føle, at de er i InterRegio-biler i myldretiden. Hvilken mulighed er bedre at købe? Dem i starten af produktionen forfører med deres pris og skræmmer rust væk, men modellen blev frisket op i 1997, og det viste sig at være godt for ham. Producenten ændrede designet af affjedringen, hvilket gjorde bilen mere overskuelig. Derudover er affjedringen blevet mere støjsvag og behagelig – færre vibrationer trængte ind i kabinen.
Er det muligt at købe en god bil for få penge? Du kan. Corsa B fandt et godt team – designeren havde sin egen vision, og ingeniøren havde det svært med revisorer. På trods af dette beskylder mange denne generation for at være for feminin. Så hvad - kvinder har jo som regel god smag, så hvorfor ikke lytte til dem?
Denne artikel blev oprettet takket være høflighed fra TopCar, som leverede en bil fra det aktuelle tilbud til en test og fotoshoot.
http://topcarwroclaw.otomoto.pl/
st. Korolevetska 70
54-117 Wroclaw
E-mail adresse: [e-mailbeskyttet]
tlf.: 71 799 85 00
