Prøvekørsel Citroen Traction Avant: avantgarde

Selvbærende og forhjulstræk, Citroen Traction Avant fra 1934 er i spidsen for bilindustrien. François Lecco beviste ekstraordinære byggemuligheder i 1936 og tilbagelagde 400 kilometer på et år. auto motor und sport følger i fodsporene til en herlig fortid.

I nærheden af ​​frostgrader, overskyet himmel og flyvende snefnug er der nok dage, hvor det er bedst at køre ud af museet i en 74 år gammel bil. Men da François Leko den 22. juli 1935 drejede tændingsnøglen og trykkede på startknappen, vidste ejeren af ​​hotellet udmærket, at han ikke kunne klare naturkatastrofer. Før ham lå en opgave, der kan sammenlignes med Hercules bedrift - at køre 400 kilometer på en Citroen Traction Avant 000 AL på bare et år.

Mere end et maraton

For at nå dette mål måtte han overvinde omkring 1200 kilometer hver dag. Det var det, han gjorde – han holdt en gennemsnitshastighed på 65 km/t, og speedometeret viste aldrig mere end 90. I betragtning af det daværende vejnet var dette en enestående præstation. Desuden overnattede Lecco i Lyon i sin egen seng hver gang. Som et resultat fulgte daglige ture ruten fra Lyon til Paris og tilbage, og nogle gange, bare for sjov, til Monte Carlo. For hver dag tillod kroejeren sig kun fire timers søvn plus præcis to minutters søvn på vejen.

Snart blev en sort bil med hvide reklamesponsorer og en fransk tricolor på dørene almindelig kendt. Folk, der bor langs National Highways 6 og 7, kunne indstille deres ure til at ligne Leko. Almindelige ture blev kun afbrudt ved deltagelse i Monte Carlo Rally, som startede i 1936 i Portugal, samt flere ture til Berlin, Bruxelles, Amsterdam, Torino, Rom, Madrid og Wien. Den 26. juli 1936 viste speedometeret 400 km – rekordkørslen blev gennemført, hvilket veltalende beviste udholdenheden af ​​Traction Avant, senere kendt som "gangsterbilen". Med undtagelse af enkelte mekaniske problemer og to trafikuheld gik maratonløbet overraskende gnidningsfrit.

En replika uden en kopi

Rekordbilen er en værdig udstilling for ethvert museum, men den gik tabt i krigens kaos. Traction Avant, der er udstillet i hallen på Museum Henri Malater i Lyon-distriktet i Rosteil-sur-Saone, hvor Lecco boede i 1935, er således blot en kopi. Den minder dog meget om originalen. Selv produktionsåret (1935) er korrekt, kun kilometertal er meget mindre. Det er umuligt at bestemme deres antal nøjagtigt på grund af en defekt Art Deco instrumentbrætmåler. Men resten af ​​udstyret er i fremragende stand. Inden vi gik en tur i en sort Citroen, skulle to ansatte på museet blot tjekke trykket i dækkene.

Med sit kompakte forhjulstræk, selvbærende karrosseri og hydrauliske tromlebremser, skabte denne Citroen en sensation i 1934. Selv i dag betragter mange kendere det som en bil i trediverne, som selv efter moderne begreber kan køres uden problemer. Dette er præcis, hvad vi skal teste.

Flyt de gamle knogler

Det starter med et startritual: Drej tændingsnøglen, træk støvsugeren ud og aktiver starteren. Den 1911 cc firecylindrede motor starter med det samme, og bilen begynder at vibrere, men kun lidt. Føles som 46bhp-drivenheden Forliget er fast "flydende" på gummiblokke. De to frømetalovertræk, der er placeret i venstre og højre ende af instrumentbrættet, begynder at nynne med en metallisk lyd, hvilket indikerer fraværet af de tidligere gummipakninger. Ellers kan ikke mange ting blive beskadiget.

Klemning af koblingen kræver utrolig stor indsats fra en kalv, der bruges til moderne biler. I 30'erne havde franskmændene tilsyneladende meget færre trin. For at trykke pedalen korrekt skal du bøje dit ben til siden. Skift derefter forsigtigt i første (usynkroniseret) gear med højre håndbøjning bøjet til højre, slip koblingen, øg hastigheden, og ... Traction Avant bevæger sig!

Efter lidt acceleration er det tid til at skifte gear. "Bare skift langsomt og forsigtigt, så er der ikke behov for en mellemgas," rådgav museumsmedarbejderen os, da vi afleverede bilen. Og faktisk - håndtaget bevæger sig til den ønskede position uden nogen protester fra mekanikken, gearene tænder lydløst med hinanden. Vi giver gas og fortsætter.

I fuld fart

Den sorte bil opfører sig overraskende godt på vejen. Imidlertid er komforten med affjedringen i dagens skala ikke udelukket. Denne Citroen har dog uafhængig affjedring foran og en stiv aksel med torsionsfjedre bagpå (i de nyeste versioner bruger Citroen de berømte hydro-pneumatiske kugler i Traction Avant-baghjulsophænget, hvilket gør det til et teststed for den utrolige DS19).

Et rat på størrelse med en familiepizza hjælper, om end ustabilt, med at styre bilen på den ønskede kurs. Et tilstrækkeligt stort frit spil tilskynder til at plukke frigangen med konstant svaj i begge retninger, men du vænner dig til det allerede efter de første meter. Selv den tunge trafik af morgenlastbiler langs floden Saone holder snart op med at skræmme, når du sætter dig bag rattet på en fransk veteran - især da andre chauffører behandler ham med respekt.

Og det er kærkomment, for uanset hvordan en gammel Citroën med opsigtsvækkende bremser og vejadfærd hver dag, hvis du vil stoppe, skal du trykke ret hårdt på pedalen - for der er selvfølgelig ingen servo, for ikke at tale om den elektroniske assistent ved opbremsning. Og hvis du stoppede på en skråning, skal du holde pedalen nede så længe som muligt.

Dråbe for dråbe

Ubehageligt vintervejr varsler endnu et spring i udviklingen af ​​biludstyr, der fandt sted efter 1935. Traction Avant-viskerne, der aktiveres af en hård knap over det indvendige spejl, virker kun, så længe du holder den nede. Snart giver vi op og efterlader vanddråber på plads. Den vandret opdelte forrude giver dog en konstant tilførsel af kølig luft og sveder som et resultat ikke og begrænser ikke udsynet fremad. Med luften falder der små dråber regn på rejsendes ansigter, men vi accepterer denne ulejlighed med rolig forståelse. Vi sidder allerede i behagelige forsæder – proppet tæt, da varmen ikke har en chance mod luftstrømmen.

Hele tiden ser det ud til, at vinduerne er åbne. Sammenlignet med moderne biler er lydisolering ekstremt dårlig, og mens du venter ved trafiklys, kan du høre forbipasserende tale overraskende tydeligt.

Men nok med bytrafikken, lad os gå ad vejen - ad hvilken Leko kørte sine rekordkilometer. Her er bilen i sit element. En sort Citroen flyver ned ad en snoet vej, og skubber man ikke den overfortjente veteran, kan man opleve en følelse af rolig og behagelig kørsel, som selv i dårligt vejr ikke kan overskygge. Det er dog ikke nødvendigt at køre 1200 kilometer om dagen eller 400 kilometer om året.

tekst: Rene Olma

foto: Dino Ezel, Thierry Dubois