Citroen DS - Fra rummet? Fra himlen? bestemt ikke af denne verden
Der var en tid i bilindustriens historie, hvor filosoffer sammenlignede biler med gotiske katedraler, hvor biler var kunstværker, og deres unikke design for altid var vidne til civilisationens æra, mennesker og præstationer. Var der sådan en bil? Citroen DS.
rumretning
I det kolde efterår 1955 gav Citroen pariserne en rejse ind i fremtiden. Præsentationen af den nye bil var planlagt til oktober - den skulle være efterfølgeren til Traction Avant-modellen, respekteret på Seinen, så høje forventninger var naturlige. Men DS lignede ikke en bil, for sådan så biler ikke ud dengang. Det var anderledes, uforlignelig, innovativt, faldet fra rummet til den franske hovedstad, ligesom Eiffeltårnet for mere end et halvt århundrede siden. Den dag udløste forbløffede tilskuere på biludstillingen i Paris en lavine på 12 ordrer på Citroen. Alle ville have denne bil, fordi den føltes helt unik. Leder vi efter en analogi i dette generelle vanvid, kan vi sige, at i efteråret var DS dagens iPhone, især i årene med sin debut på markedet.
For bedre at forstå udseendet af Citroen DS, skal du se et bredere blik på den atmosfære, der herskede på det tidspunkt i Europa og verden. Efterkrigstidens spændinger, der pulserede mellem USA og Sovjetunionen, skulle snart brede sig ud over vores planet. I 1955 stod menneskeheden på tærsklen til rumalderen, æraen for rumvåbenkapløbet mellem de to største magter. Men længe før russerne lancerede en satellit i kredsløb, blev passionen for at erobre og udforske universet afspejlet i forskellige områder af den menneskelige kultur og civilisation: fra bøger, film og musik til mode, nyttigt design, arkitektur og bilteknik. "Space Age" i design af 50-60'erne. passede perfekt ind i den blomstrende efterkrigsmodernisme.
moderne skulptur
Uden drømme om at erobre rummet ville DS nok være en helt anden bil, måske lige så avantgarde, men uden al denne overjordiske skal. Det er værd at huske, hvordan den mest berømte Citroen-model blev skabt. I stjerneudforskningens tidsalder skulpturerede DS-designeren den italienske kunstner Flaminio Bertoni simpelthen sin silhuet. Som i oldtiden. Der var ingen computere, ingen simuleringer – før bilen blev klædt i metalplader, var det en skulptur.
Citroens arbejde er ikke kun en enestående stil. Det er også en hel revolutionerende teknologi og design, som den geniale André Lefevre, en ingeniør og tidligere flyproducent, var ansvarlig for. Få mennesker skylder Citroen så meget, som han gør - Lefebvre skabte de vigtigste modeller af mærket: Udover DS, også 2CV, samt Traction Avant og HY. Og alligevel var Citroens hovedkonkurrent tæt på at udnytte ideerne fra denne fremragende designer. Før Lefebvre kom til ham, arbejdede han for Renault i to år.
Arbejdet på DS varede mere end et dusin år og begyndte allerede før den store patriotiske krig. Den endelige effekt var lige så blændende som karrosseriet poleret af Bertoni: frem for alt den hydropneumatiske affjedring, der straks gjorde Citroen til den mest komfortable sedan i verden. Føreren kunne justere bilens frihøjde - fra 16 til 28 centimeter, hvilket under hensyntagen til datidens franske vejes tilstand (især afstanden fra Paris), ikke kun var en effektiv løsning, men også ekstremt effektiv . Affjedringens design gjorde det muligt at køre selv på tre hjul. Hertil kommer den allestedsnærværende hydraulik, der er ansvarlig for at styre de fire skivebremser, servostyring, kobling og gearkasse. Gå videre: Forlygter i sving - sådan noget var kun forbeholdt de mest luksuriøse biler i det øvre segment indtil for få år siden. DS har også været en pioner i forhold til sikkerhed (kontrolleret knusezone) og brug af letvægtsmaterialer (aluminium og plast).
Charles de Gaulle, Frankrigs præsident, så, hvor pålidelig denne bil var. Da et angreb blev organiseret i udkanten af Paris i 1962, og hans DS blev beskudt fra et skydevåben (en af kuglerne passerede et par centimeter fra de Gaulles ansigt, bilen var ikke pansret), på trods af de punkterede dæk, var chaufføren lykkedes at undslippe i fuld fart.
gudinde reinkarnation
DS blev produceret i 20 år. I løbet af denne tid fandt bilen så mange som 1,5 millioner købere, på trods af at Citroen ikke havde tid til at promovere sit arbejde i USA (i alt blev der solgt 38 eksemplarer i USA). Mærkeligt nok, i det land, der mest elskede "space age"-stilen, blev DS betragtet som en kuriosum og for lille til at opfylde de krav, amerikanerne stiller til komfortable limousiner. I Europa, jo billigere, ville vi sige i dag - budgetversionen af bilen kaldet ID var også meget populær. Der var også blandt andre en stationcar (baseret på ID), en cabriolet (den sjældneste af DS, produceret fra 1958 til 1973; der blev kun produceret omkring 2 enheder af denne model), en ganske vellykket rallybil og mest luksuriøse version af Pallas. I løbet af året gennemgik bilen den eneste større stilmæssige ændring - de runde forlygter var skjult i lampeskærmene, og bilens næse blev redesignet.
Franskmændene gav ellers meget omhyggeligt tilnavnet DS "déesse", som betyder "gudinde" (kvindelig bil på fransk). Den franske filosof Roland Barthes dedikerede adskillige sætninger til denne gudinde i sine Mythologies (1957): ”Jeg tror, at nutidens biler er den sande ækvivalent til de store gotiske katedraler. Det vil sige vores tids største repræsentanter. Det er klart, at denne nye Citroen er faldet ned fra himlen.
DS-æraen sluttede i 1975. Den nye Citroen åbnede med en ikke mindre fed, ikke mindre komfortabel, men meget mindre teknologisk avanceret CX-model. Legenden om bilen sendt fra himlen gik til museet. Citroen huskede dette, da den i 2009 åbnede sin nye top-of-the-range lineup, i hvis nomenklatur den brugte de udødelige to bogstaver. Og så blev det besluttet at tage det næste skridt – at skabe et nyt prestigefyldt brand kaldet DS. Det ville i det mindste være blasfemisk, hvis Citroën ikke udnyttede inspirationen fra det mest fremragende bilværk, han formåede at komponere, da han skabte det.
