Citroen C5 I - risiko eller mulighed?

Innovation er spændende, men kun op til et punkt. Det er som at drømme om at rejse rundt i verden i din skoletid og i dit voksenliv i stedet for at købe en lejlighed, når du har penge. Hvorfor virker det sådan? Fornuften vinder bare. Citroen C5 frister også med fantastisk komfort og fremragende udstyr, men når det kommer til stykket, er tyske konkurrenter ofte i garagen. Skal jeg købe denne bil?

Я думаю, Citroen всегда производил впечатление, что его дизайнеры тайно связаны с инопланетянами, особенно когда речь идет о модели DS 60-х годов. Гидропневматическая подвеска, потрясающий внешний и внутренний стайлинг, торсионные фары… Это был совсем другой мир, который только сейчас, в 60 веке, начинает быть нормальным. И этой машине больше лет!

Det franske mærke forsøger stadig at være på forkant med flokken. Han havde ganske vist et øjebliks visionær svaghed under Xsara, men ser man på Cactus-modellen for et par måneder siden, kan man se, at de mennesker, der designede DS'en i forrige århundrede, allerede har børn, som også begyndte at arbejde for Citroen. C5 af første generation ser dog ret ubestemmelig ud, hvad gemmer der sig bag en velafbalanceret skal? Som markedet antyder, en teknologi, der helt sikkert vil skræmme mange bilister væk.

CITROEN C5 - BILSKRÆGT

Citroen C5 I har meget at byde på, men markedet har vist, at folk stadig er bange for den. Den har mange afskrivninger i pris, den kan købes billigt i genbrugsbutikker, og den er ikke i høj kurs. Dette er rigtigt?

Emne nummer 1 - hydropneumatisk suspension. Mange mennesker sammenligner dens lette vedligeholdelse med at desarmere en bombe, men det er virkelig ikke så slemt. Designet er meget skematisk, og det eneste, der kan øge omkostningerne, er hardwaren, som ikke fejler så ofte, som de fleste tror. Den nuværende generation af systemet er blevet tilstrækkeligt forbedret. Imidlertid er ulykker forbundet med væskelækager, udskiftning af slidte støddæmperkugler og nogle gange pumpen - sidstnævnte er desværre ret dyrt. Det er dog ekstreme tilfælde, for i en almindelig bil svigter stabilisatorstiverne, bøsningerne og fingrene oftest. De er alle billige.

Under drift skal man forvente problemer med lejer og fejl i ECU'en. Der er i øvrigt en del elektronik i bilen, som ironisk nok lever i sin egen verden. Fejl i sensorer og elektrisk udstyr er normen. Kølerblæseren og ratstammens kontakter svigter også ofte. Det er dog værd at se på bilen fra den anden side.

ENESTÅENDE

Trods alt skiller Citroen C5 sig ud fra konkurrenterne, selvom den har en række ulemper. Bilen blev introduceret i 2001, og ligner et projekt fra 90'erne. Derudover er interiøret lige så kedeligt som kroppen, selvom der er en kur mod alt – i tilfældet med C5 er der tale om et ansigtsløft fra 2004. Designet ændrede sig en del, og designet holdt indtil 2008. Hvad kan man finde i interiøret?

Den øverste del af instrumentbrættet er blød at røre ved, værre end anden plast. Jeg leder efter dobbeltlommer i hoveddøren og enkeltlommer bagpå. Der er også pladser til kopper, og sofapassagererne har et næsten fladt gulv, da den centrale tunnel er minimal. Interessant - du kan også regne med interessante ideer. For eksempel er solskærmen dobbelt. Som følge heraf kan den ene del foldes ned for at dække sideruden mod solen, mens den anden del kan dække forruden. Chaufføren har andre grunde til at være tilfreds.

Tilstrækkeligt komfortable sæder, store knapper på konsollen, rige indikatorer og ofte bedre udstyr end konkurrenterne - takket være dette kan du hurtigt lære om Citroen C5. Derudover byder stationcar-versionen på hele 563 liters karrosserivolumen. I stedet for en sedan - en liftback. Sådan en kuffert har måske et mindre ry, men lastningen er nemmere takket være glasset, der åbnes med det hængslede låg. Men hvad kan jeg sige - den største fordel ved denne bil - det er komfort.

DET BEDSTE AF CITROEN

Hydropneumatisk affjedring tilpasser sig automatisk til typen af ​​overflade. Det går op på grusveje og ned med motorvejshastigheder. Højden kan også justeres manuelt, for eksempel for at køre op til en høj kantsten. Føles den sænkede bil sporty? Ingen. Og ingen forventer dette af ham. Jeg kan stadig ikke få nok af, hvor godt Citroen C5 opfanger ujævnheder, og hvilken høj komfort den giver. Bilen knuser bogstaveligt talt tragte på vejen, og selvom affjedringen lider, og i de første biler virker lidt højt, slapper føreren af ​​som i ingen anden bil.

Motorer er opdelt i sikre og usikre. Førstnævnte omfatter for eksempel en 1.8-liters benzinmotor med en effekt på 118-125 hk. Hvilken slags ydeevne giver det? Dårlig til en limousine, ikke engang en mærkbar kraftreserve. Men dette er for evigt. Ligesom 2.0 136KM er denne lidt mere kvik, så den er værd at se nærmere på. En mere kraftfuld version med direkte indsprøjtning har desværre allerede problemer under drift, og tændingssystemet fejler i V-formede motorer. På en eller anden måde brænder de så meget brændstof, at du straks skal installere en krog og købe en trailer med en dunk med benzin.

Тем не менее, дизель является королем вторичного рынка. Хотя их эксплуатация, вопреки видимости, не так уж и дешева, покупка может иметь смысл в случае большого пробега. Самый маленький 1.6 HDI 110KM не дает практически никакой производительности и имеет проблемы с приводом ГРМ, а вот вариант 2.0 HDI 90-136KM вполне нравится пользователям и в целом рекомендуется механиками. Стоит поискать версию покрепче, потому что на дороге будет намного приятнее. И поэтому все они страдают от проблем с системой впрыска, нагнетателем и двухмассовым колесом, что не является чем-то странным в мире современного турбодизеля. Также в некоторых версиях есть сажевый фильтр – старый и несовершенный, который обычно требует замены до 100 2.2. км. Вам также необходимо заправить его жидкостью Eolys. После фейслифтинга срок службы ФАП несколько увеличился. Кстати, мощность флагманского дизеля 170 HDI также была увеличена до л.с. Этот вариант уже довольно приятен на дороге, хотя подвеска располагает к спокойной езде.

Mange mennesker er faktisk bange for en brugt Citroen C5 og ender med at vælge konkurrenterne. Sandheden er dog, at denne bil byder på fordele, der ikke er tilgængelige for mange andre mærker, selvom du også skal være opmærksom på ulemperne ved dette design. Det er dog svært at modstå indtrykket af, at verden ville være kedelig uden sådanne biler, og vores polske veje bliver mindre ujævne...

Denne artikel blev oprettet takket være høflighed fra TopCar, som leverede en bil fra det aktuelle tilbud til en test og fotoshoot.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-mail adresse: [e-mailbeskyttet]

tlf.: 71 799 85 00