Citroen C4 Picasso - gadget eller bil?

Den første Citroen Xsara Picasso lignede et Tyrannosaurus-æg, men glædede førere med sin praktiske funktion og opnåede betydelig succes. Den næste generation, C4 Picasso, blev annonceret som Visiovan. Selvom bilen ikke var førende på markedet, bød den alligevel på meget, der tiltrak flere fans. Denne gang var det dog den nye generation C4 Picassos tur – ikke længere Visiovan, men Technospace. Hvilke ideer kom Citroen på denne gang?

Pablo Picasso betragtes som en af ​​de største kunstnere i det 1999. århundrede, og fordi Citroen gerne vil have fremragende biler, skabte han i 4 en serie af biler signeret med kunstnerens navn. Idéen slog til, hvilket fik chauffører til at forelske sig i franske minivans, krydret med interessante ideer. For at være ærlig kunne jeg aldrig rigtig godt lide franske biler, men jeg har kigget på Citroen i lang tid. Til sidst begyndte han at producere biler, der ikke skammer sig over at komme ud af huset, introducerede den eksklusive DS-linje og er ikke bange for innovative løsninger. Alt dette befriede mig fra fordomme, og med nysgerrighed gik jeg til den polske præsentation af den nye CXNUMX Picasso i Warmia og Mazury. Og det på trods af, at vejen fra Wroclaw til disse egne er et sandt korstog, som perfekt afspejler graden af ​​min nysgerrighed.

CITROEN C4 PICASSO - ET NYT ANSIGT IGEN

Efter at have vundet krigen i en trafikprop i centrum af Toruń nåede jeg endelig til Iława og blev mødt ved hotellets indgang af et par dusin C4 Picassos. I tilfældet med Porsche, Audi eller Volkswagen er det nogle gange svært at gætte, om den nye model er næste generation, fordi de minder så meget om hinanden. Citroen satser dog på radikale ændringer, så ingen Picasso er som den forrige – og det er også tilfældet her. Selvom udseendet er et spørgsmål om smag, besluttede jeg at samle venners meninger, og de var stadig ekstreme. I starten var jeg selv af den opfattelse, at frontenden ville se bedre ud, hvis jeg i al hemmelighed sprøjtede nærlysene med en malingsfarvet spray – men LED-strimlen på selve grillens sider efter mørkets frembrud ville ikke have gjort det store. Men jo mere jeg kiggede foran på bilen, jo mere begyndte jeg at kunne lide den. Bagenden fik mig virkelig til at grine. En stigende spjæld med baklys, karakteristiske lamper med lysrektangler og en nummerplade under stregerne - rids bare Citroen-emblemet med en gaffel og sæt i stedet et fire-rings logo på, så det hele minder om en pre-facelift Audi Q7. Bilens profil er allerede unik. Det tykke, forkromede C-bånd er som et lækkert armbånd på armen, men måske mest iøjnefaldende er bilens proportioner. C4 Picasso har tabt 140 kg, og for at gøre den endnu sjovere, vejer den nu det samme som den mindre C3 Picasso. Kroppen er til gengæld forkortet med 40 mm på grund af reduktionen af ​​udhæng. Nu er dens længde 4428 mm. Det betyder dog ikke, at passagerer skal skifte til mannequiner, løsne benene og transportere dem i bagagerummet inden turen på grund af manglende sædeplads. På grund af det faktum, at hjulene var væsentligt forskudt til kanterne af kroppen, steg akselafstanden til 2785 mm - resultatet var præcis 5,5 cm ekstra plads indvendigt. Banen er også blevet øget, og bilens bredde er nu 1,83 m. Hemmeligheden bag disse ændringer ligger i det nye EMP2 gulvbræt. Den er modulopbygget, du kan ændre dens længde og bredde – noget i retning af en konstruktion af LEGO klodser, men her er mulighederne noget begrænsede. På nuværende tidspunkt vil det blive grundlaget for kompakte og mellemstore biler fra PSA-koncernen, dvs. Peugeot og Citroen. Ideen i sig selv virker meget simpel, men ligesom LEGO klodser ikke er særlig billige, kostede konstruktionen af ​​sådan en plade ikke meget – mere præcist omkring 630 millioner euro. Og hvad mener repræsentanter for mærket om den nye Citroen C4 Picasso?

TEKNOLOGI OG TEKNOLOGI TIDER

Jeg troede ikke på, at et pressemøde, normalt meget kompakt, kunne vare 1,5 time. Derfor begyndte jeg at planlægge en gåtur gennem det maleriske landskab i Iława - en charmerende rendesø med mange yachter og Iława-floden skaber en meget behagelig og afslappende atmosfære. Jeg tvivlede dog på, at min rejseplan ville blive en succes, da hele mediebegivenheden begyndte – jeg havde det indtryk, at 1.5 time ikke var nok. C4 Picasso har lige set dagens lys, men den nye styling-idé burde være drevet af Cactus-konceptet. Mærkerepræsentanter diskuterede også udviklingen af ​​C- og DS-modelserierne, hvorefter de forsigtigt gik videre til at diskutere den nye EMP2-platform. Til dessert var der et tema om teknologi og smag brugt i den nye bil – fra kameraer, der giver dig mulighed for at projicere et 360-graders billede rundt om bilen, til automatisk parkeringsassistent, blindvinkelsensorer og intelligent fartpilot med radar. De fleste af disse ting har længe været tilgængelige hos konkurrenterne, men det er rart, at de kom til Citroen. Konferencen sluttede med aktive sikkerhedsseler, udstyr og innovative skærme inde i bilen, og hele arrangementet blev prydet af en særlig gæst - Artur Žmievski, på det seneste bedre kendt som Fader Mateusz fra TVP. Skuespilleren har kørt Citroen-biler i mange år, så han var inviteret til præsentationen. Han svor, at han betalte for alle bilerne kontant og fik ingen i gave ... Du må tage hans ord for det. Jeg var dog nysgerrig efter, hvor sand hans entusiasme er, så jeg glædede mig til prøvekørsler.

Dagen efter tog han nøglerne, eller rettere sagt senderen til det nøglefri system fra Citroen C4 Picasso. Ideen om interiøret har ikke ændret noget. Muligheden inkluderer også glas, der skærer dybt ind i taget, hvilket får bilen til at ligne en fabelagtig Jetson-bil, og udsynet er fantastisk. Til gengæld har selve instrumentbrættet centralt placerede indikatorer, et barskt klima og et højteknologisk touch – alt er som før. Men ikke helt – teknologien er flyttet til et nyt niveau. Der er ingen analoge indikatorer i bilen. De lever alle i en virtuel verden og ser på andre producenter – det er værd at vænne sig til, for det er fremtiden for bilindustrien. På emhætten er et kæmpestort 12-tommer farvedisplay med høj opløsning, som viser for eksempel simulerede analoge ure. Det kræver selvfølgelig en ekstra betaling, for som standard er der en meget enklere, digital og sort/hvid, i lighed med den tidligere C4 Picasso. Ud over det virtuelle speedometer viser den 12 tommer store skærm navigationsmeddelelser, motordata og meget mere. Kort sagt, der er så meget af alting, at nogle gange bliver alt endda ulæseligt i denne masse af farver og symboler. Men som med alt, er der en fangst. Displayet kan tilpasses. De angivne oplysninger kan redigeres, og hele farveskemaet kan ændres. God idé - ligesom på telefonen. Men i en mobiltelefon er et par klik nok til at menuen ændres, og i Citroen, efter at have valgt en anden mulighed, nulstilles hele systemet - radioen er lydløs, displayene slukker, noget begynder pludselig at oplade, og føreren spekulerer på, om bilen nogle gange stopper midt på vejen. Men efter lang tid i den nye version vender alt tilbage til det normale. Problemet vises kun, når du vil vende tilbage til det forrige emne - ændringsmuligheden vil være inaktiv ... Dette gjorde mig opmærksom på, fordi. Jeg kunne mere lide det gamle udseende af uret, men heldigvis blev ændringen mulig efter genstart af temaet. automobil. Jeg kan kun gætte på, om dette vil blive forbedret i fremtiden, eller om der allerede er en nemmere måde. Det interessante er, at personaliseringen er så avanceret, at du endda narcissistisk kan sætte dit billede eller et hvilket som helst andet billede i baggrunden. På grund af det store antal computerfunktioner kunne jeg desværre ikke finde ud af denne mulighed.

Under 12-tommer skærmen er en anden 7-tommer skærm. Tilsyneladende blev revisorerne sendt på tvungen orlov, og da de kom tilbage, var det for sent at skifte. Det blev dog godt. Den mindre skærm er blevet døbt Citroen-tabletten, selvom enhver normal person ville se den som et multimediecenter kendt for eksempel fra Peugeot. Det er her, føreren kan styre bilen, og det er bedre ikke at lede efter analoge knapper og drejeknapper. Kun få er tilbage, resten er fortryllet af de taktile ikoner på siderne af skærmen. Det hele ser lige så skræmmende ud som at programmere en form for sonde til at sende til Uranus, men i praksis er grænsefladen venlig. Hvis du vil indstille klimaanlægget, skal du klikke på blæserikonet og ændre temperaturen på skærmen. Hvad med at ændre sangen? Så skal du blot trykke på nodeikonet med fingeren og vælge en anden sang fra menuen på displayet. Alt fungerer virkelig intuitivt. Nogle funktioner kan også styres fra rattet, men der er flere knapper på det end på Play Station-panelet, så du kan i første omgang fare vild. Men nok billeder, tid til at gå.

KOMFORT FØRST

Bilen kan arbejde med benzinmotorer med en kapacitet på 1.6 liter med en kapacitet på 120 eller 156 hk, såvel som med dieselmotorer - 1.6 liter med en kapacitet på 90 hk, 1.6 liter med en kapacitet på 115 hk. og 2.0 l med en kapacitet på 150 hk. Jeg fik benzinversionen 1.6l 156 hk, selvom Citroen nævner i katalogerne, at motoren er 155 hk. Kraften blev opnået takket være en turbolader med et tryk på 0,8 bar. Pris? Basismodel 1.6 120 hk koster PLN 73, for den billigste 900-stærke version skal du betale PLN 156. Til gengæld kan du få en 86-hestes diesel fra PLN 200. Polakken leder dog efter en forfremmelse og tager sit emne godt op i salonen. Du kan få en bonus på op til PLN 90 for at returnere en gammel bil til en lokalitet eller for skrotning, og en rabat på PLN 81 til PLN 000 gælder for C8000 Picasso. Alt dette gør prisen på bilen meget lavere, men på grund af de grusomme lagre falder restværdien hurtigere efter mange år.

Øjeblikke efter at have trukket mig væk, rykkede min sikkerhedssele, hvilket signalerede, at jeg var i alarmberedskab. Folk, der blev tvunget til at spænde sikkerhedsselen på grund af de blinkende lys og irriterende lyde, er nok ikke glade, men selve ideen er god. Fra nu af, når man kører slalom på vejen og i eventuelle skarpere manøvrer, vil bæltet forebyggende stramme om min krop eller vibrere. Og faktisk ville det være bedre, hvis han var på vagt, for 1.6THP-motoren kunne godt drive bilen, og i nærheden af ​​Ilawa, mode for veje med fortovsbredder i Rock City og plantning af træer langs vejen. Det maksimale drejningsmoment på 240 Nm er tilgængeligt i området 1400-4000 o/min, men bilen begynder at accelerere fra omkring 1700 o/min. Kraftstigningen mærkes endnu senere - lige over 2000 rpm. og dette fortsætter faktisk indtil tændingen slukkes. Takket være dette kan det første "hundrede" ses på det simulerede speedometer på 9,2 sekunder. 1.6THP-versionen er nem at håndtere, fordi lav- og mellemomdrejningstal er nok til en dynamisk tur – så er cyklen også den mest støjsvage, selvom dens stilhed ikke kan bebrejdes meget. Styretøjet og gearstangen virker også, selvom femte gear går ind med mærkbar modstand. Der er ingen problemer med at ramme håndtaget i højre håndtag. Det gennemsnitlige brændstofforbrug på 6.9 l/100 km er faktisk højere end producentens påståede 6.0 l/100 km, men med den slags kræfter er der ikke noget at skamme sig over. Hvad er der med suspensionen? Den er baseret på en pseudo MacPherson stiver foran og en deformerbar bjælke bagpå. I multilink-systemernes tid er det som at servere kartofler med kefir i stedet for stegt mørbrad til en fest for at reducere prisen. I praksis er det dog ikke dårligt. Selvom karrosseriet på C4 Picasso læner sig i sving, og i sving med ujævne overflader ser og opfører bilen sig usikkert, men det understreger absolut komforten, hvilket også indebærer en rolig tur - som det sømmer sig for en familie minivan. På grund af de ret bløde affjedringsindstillinger bliver bilen ikke træt på lange ture og opfanger ujævnheder godt. Lidt utilregnelige massagesæder, nakkestøtter med justerbare hovedstøttepuder og en elektrisk udtrækkelig fodstøtte i passagersædet er også med til at slappe af – næsten som en Maybach, så det sidste element er min favorit. Selvom en radar, der advarer om "at sidde på kofangeren" af en anden bil, også vil være nyttig for nogen. Og hvad blev tilbudt passagererne?

Передние пассажиры находятся под пристальным взглядом водителя, у которого есть дополнительное зеркало, отражающее происходящее на заднем сиденье. Вернее, задние сиденья, ведь весь ряд состоит из трех независимых сидений, которые можно складывать, перемещать, поднимать и регулировать независимо друг от друга. Пассажиры-экстремалы также могут воспользоваться откидными лотками с подсветкой и, за дополнительную плату, собственным обдувом. Еще за 1500 4 злотых вы также можете купить C4 Grand Picasso, то есть C7 Picasso в 7-местной версии, премьера которой состоялась на выставке во Франкфурте. Вопреки внешнему виду, автомобиль отличается – кузов удлинен, немного изменена передняя часть, иной профиль и полностью рестайлинговая задняя часть кузова. По иронии судьбы – машина на самом деле 2-местная, но за дополнительных места в багажнике все равно придется доплачивать…

Citroens bagagerum er vokset med 37 liter og står nu på 537. Yderligere 40 liter betjener adskillige skabe, dog ikke de mest glædelige. Podshibe er på størrelse med en tennisbane, og på trods af dette besluttede producenten sig ikke for at lægge en almindelig hylde der. Derudover er handskerummet i midten af ​​instrumentbrættet smalt og upraktisk, og i dets øverste del er der plads til multimediestik og en 220V stikkontakt, helt usynlig fra førersædet. Du skal parkere bilen, flytte sæderne og det er bedst at ligge på gulvet for at forbinde noget med dem. Eller føl dig i mørket, mens du kører. En anden ting er, at selve deres tilstedeværelse er en god idé, især når det kommer til en 220V stikkontakt. Derudover er der mange andre cacher, der skal udvikles, placeret i gulvet, stole, døre ... Kort sagt næsten overalt. Materialerne er endnu mere positive. De sidder godt og er behagelige for øjet. De anvendte farver er iøjnefaldende, ligesom materialernes tekstur og udseende. Sandt nok er den nederste del af plastikken hård, men instrumentbrættet og mange andre steder er meget behagelige at røre ved og usædvanlige.

På pressemødet blev den nye C4 Picasso afsløret blandt bannere med rumfotos, og på et tidspunkt kom astronauter i forklædning endda ud til arrangementet for at afsløre 7-sæders varianten. Dette landskab illustrerer perfekt karakteren af ​​den nye C4 Picasso familiebil. Forberedt af nyheder forpligter han sig til at erobre markedet, og jeg håber, at alle disse løsninger vil være holdbare og pålidelige, fordi de virkelig vil gøre livet behageligt. Jeg kan godt lide bilen af ​​én grund – nu er den nye familie Citroen både en praktisk familiebil og en gadget. Og jeg tror, ​​at enhver fyr elsker gadgets.