Citroen C3 Aircross overrasker med stil, men ikke kun...

Citroen har altid været kendetegnet ved sine forskellige stilarter, og i gamle dage (DS-model) kunne man overraske verden med teknologiske løsninger rettet mod fremtiden. Er der blevet givet nok opmærksomhed og indsats til C3 Aircross i dag? Bilen overrasker bestemt med sin stil, men er der andet?

Citroen C3 Aircross - til individualisten

Hvem forbereder Citroen C3 Aircross til? Titlen er mere end nok til at besvare dette spørgsmål. Lad os være ærlige, det er ikke alle, der tør køre en farverig og moderigtig bil. Vi er vant til underspillede og kedelige familiestationcars, hvide sælgerbiler, og det er rart at se en dukke op blandt disse ubeskrivelige biler – en lidt legetøj, lidt sjov C3 Aircross. Dette er et bevis på, at vi ikke behøver en atlet af kød og blod med en sort hest i Rosso Corsa-logoet og farven for at skille sig ud på vejen. Selvfølgelig er det meningsløst at sammenligne med det italienske mærke, bare i begge tilfælde er vi ikke bange for at gøre opmærksom på os selv. Tilsyneladende “kun” Citroen, men vækker opsigt. En flerfarvet krop, orange spejle, dekorative trim eller tagræling er ikke almindelige. Ligeledes i midten hvor farveskemaet gentages.

Lad os nu svare på, hvor han kan gå hen. Hvis nogen stadig mener, at små biler fra segment B er typiske biler for byen, ser han stadig ikke udvidelsen af ​​crossovers. Det ser ud til at hæve kroppen et par centimeter, tilføje lidt plastik, hvilket gør kroppen muskuløs og større hjul – det er opskriften på succes.

C3 Aircross er en lille bil (4,15 m lang), men korte udhæng og en veloplagt linje gør C3 SUV'en squat og klar til mange udfordringer. En af dem er urban, hvor bilen takket være en frihøjde på 175 mm og ovennævnte udhæng ikke er bange for høje kantsten og stejle op- og nedstigninger. Takket være de samme egenskaber kan vi nemt afvige fra asfalten og spille lidt off-road. Sjov på mere udfordrende terræn vil blive understøttet af Grip Control-traktionskontrolsystemet med fem valgbare tilstande: Standard, Sand, All-Road, Snow og ESP Off. Dette system påvirker ikke affjedringens stivhed og højde på nogen måde. Bilen er ikke bygget til ujævnt terræn, så vi får kun en off-road udskiftning.

Pålidelighed og ergonomi på ryggen

Han er stadig hård indeni, men det er ikke en af ​​hans styrker. Til gengæld er der ikke tale om en bil, man skal forvente over gennemsnittet byggekvalitet af. Interiøret er originalt, relateret til det ydre. Men hvad mange kan lide på ydersiden, forårsager en masse kontroverser indeni. Heldigvis giver indretningen dig mulighed for at vælge mellem fem tilgængelige muligheder.

Den Metropolitan Grey-variant, der blev brugt i testprøven, er ekstremt følelsesladet. Instrumentbrætmaterialet - svarende til det, der bruges på sæderne - ligner en gammel sofa, for ikke at nævne det smalle og "billige" armlæn, der ser ud som om det er trukket lige ud af det og fastgjort med en enkelt skrue ...

Andre versioner er mere tilbageholdende og elegante. Urban Red ligner den vi testede, men i en mørkere udgave. Hype Mistral kombinerer miljøvenligt læder med stof, mens ventilationsrammerne er udført i børstet krom. Ud over standardvarianten kan vi også vælge Hype Colorado, som Citroen siger er "inspireret af premium-segmentet." Blødere materialer, øko-læder, et tofarvet rat og instrumentbræt er funktioner i denne version.

Tilbage til kvalitet. Forsæderne er for bløde og bare ubehagelige, og kørestillingen er for høj. Det højre sæde er endnu værre, fordi dets højde ikke kan justeres. En meget mærkelig fornemmelse opstår, når man starter og skifter gear, når man bruger koblingen. På grund af den ubehagelige, for høje position er adgangen til pedalerne vanskelig, og vores ben, især det venstre, bliver meget hurtigt trætte. Det føles som om pedalerne er i den forkerte vinkel, og i stedet for at trykke på dem, skal du trykke dem ned i jorden. Dette medfører hurtig træthed, så det er meget ubehageligt at køre i trafikpropper. En bil til byen, som er trættende i byen ...

Følelsen af ​​soliditet lader meget tilbage at ønske, og enten accepterer vi den eller ej. Dette er endnu en udfordring og test for individualisten.

Pålidelighed mangler også i tilpasningen af ​​nogle elementer. Fra bagagerummet, hvor subwooferen er skjult, er der for eksempel et knitren af ​​plastik.

Da vi er her, bør vi nævne dets dimensioner og praktiske. Kapacitet fra 410 til 520 liter, takket være det glidende bagsæde (1289 liter, når sædet er foldet) og enkle former - fordelene ved bagagerummet. Størrelserne er gode, men det praktiske stopper ikke der. Desværre er der ikke forskellige typer kroge og net her. Okay, der er to "kroge", men det vides ikke, hvad de kan bruges til. Det er svært at hænge noget på dem, alle forsøg er mislykkede. En lille detalje, der ikke kan lade være med at brænde, og alligevel...

På den anden side multimedieunderstøttelse. Systemet fungerer hurtigt, og den intuitive menu rejser ingen spørgsmål. Aircondition-servicen er gemt i den (et lille minus), men selvom volumenkontrolknappen er bevaret, er det ikke så tydeligt i nutidens bilindustri (et meget stort plus).

Tre balloner på banen

Sædet sænkes til et minimum, sikkerhedsselerne spændes. Vi er på vej. Vi trykker på knappen, motoren med et volumen på 1200 cm3 og en effekt på 130 hk. kommer til live. En let vibration under tændingen og en karakteristisk lyd indikerer, at der absolut ikke er fire foran i køen. Tre cylindre er tydeligt hørbare i C3 Aircross, meget mere end for eksempel i tyske modeller af samme segment. Især over 2500 rpm. Så begynder den lille blok at larme meget, ikke særlig behageligt. Vibrationer er meget almindelige, og motoren vil kvæle ved opstart. For komfortabel kørsel skal du hæve omdrejningstællernålen til mindst 1700 rpm.

Til gengæld kan brændstofforbruget være en fordel, som i byen svinger omkring 7,5 liter, og på motorvejen - med en hastighed på 120 km/t - stabiliserer sig på otte liter pr. hundrede kilometer.

Gearkassen tilskynder ikke til hurtige og bratte skift. Donkraften er meget lang og har lange "spring", der gør det svært at skifte gear hurtigt. Et stort plus for seks gear.

At der er tale om en typisk bybo, indikeres af styretøjet og affjedringen. Begge er typisk franske. Ideel til byen. Fartbump er ikke noget for C3 Aircross. Komforten ved udvælgelsen af ​​uregelmæssigheder er på et højt niveau, og der er intet at klage over i dette aspekt. Manøvrering giver ingen problemer, styringen er let og ret præcis. For ikke at trætte fartøjet med en effekt på 130 hk. på vejen er det bedst at rejse med fire personer ombord. Så vil de, der er bagud, sidde behageligt. Desværre er den bagerste C3 Aircross trang til tre passagerer. Der er plads nok over dit hoved, og vigtigst af alt er bagsædet stivere, så det ikke trætter dig efter et par kilometer. Til gengæld kan en kort dør være et problem, især hvis du skal igennem den, for eksempel en barnestol. Dermed bliver Citroen C3 Aircross den bedste bil for en enkelt eller et par.

præmier

Citroen C3 Aircross er ikke en særlig dyr bil. Prislisten starter fra PLN 52. Vi får en trecylindret motor med en kapacitet på 900 hk, som "katapulterer" bilen til hundrede på 82 sekunder. Denne motor kan dog være for svag, så du bør se på en mere kraftfuld mulighed for PLN 14,1. Ydelse 61 hk nyttig ikke kun i byen, men også ved overhaling på motorvejen. 150 sekunder til "hundreder" er et meget bedre resultat. Vi har testet den mest kraftfulde version. Dens omkostninger er mindst PLN 110. Alle benzinmotorer, der tilbydes af C10 Aircross, har samme slagvolumen på 69cc.

Diesel - firecylindret BlueHDi med et volumen på 1499 cm3 med en kapacitet på 100 hk. og et drejningsmoment på 250 Nm, og et volumen på 1560 cm3 - 120 hk, 300 Nm.

Interessant nok er automatgear kombineret med en kraftigere diesel og ikke den mest kraftfulde, men en 110-hestes benzinversion. På grund af den kedelige kørsel rundt i byen med mekanikken er det dog værd at overveje "automatikken".