Citroen C-Elysee 1.6 VTi Auto - overkommelig komfort

I år har Citroen opdateret sin lavpris sedan kaldet C-Elysee. Den inkluderede i øvrigt en version med automatgear. Findes en sådan kombination?

C-Elysee er ikke en bil for en tysker eller en englænder. Det er ikke tilgængeligt på lokale markeder. Dens design tager hensyn til behovene hos chauffører fra Østeuropa, såvel som kunder fra Nordafrika eller Tyrkiet, som kæmper med manglen på gode veje, nogle gange skal tilbagelægge snesevis af kilometer på grusveje og endda krydse små vandløb. For at gøre dette er affjedringen fastere, chassiset er beskyttet af ekstra skærme, frihøjden er lidt højere end andre modeller (140 mm), og luftindtaget til motoren er skjult bag venstre forlygte, så kørsel gennem lidt dybere vand immobiliserer ikke bilen i en ret uheldig position. Finishen er enkel, selvom den virker mere modstandsdygtig over for mange års brug. Dette er en slags svar på Dacia Logan, men med et solidt producentemblem. At sammenligne den med en rumænsk sedan er på ingen måde en fornærmelse, da Citroen aldrig har været genert over sine billige modeller.

Tidspunkt for forandring

Fem år er gået siden præsentationen af ​​C-Elysee, produceret på den spanske PSA-fabrik i Vigo. Derudover havde den billige Citroen udover førnævnte Dacia og tvilling Peugeot 301 endnu en konkurrent i form af Fiat Tipo, som blev godt modtaget i Polen, så beslutningen om at gennemgå anti-aging behandling kunne ikke længere udskydes. Den franske sedan modtog en ny forkofanger med et nydesignet gitter, forlygter, der matcher de forkromede gitterstriber og LED-kørelys integreret i kofangeren. Bagerst ser vi de genbrugslamper i det såkaldte 3D-layout. Udvendige ændringer suppleres af nye hjuldesigns og to lakfinisher, inklusive Lazuli Blue på billederne.

Mens Dacia Logan fik et flot og behageligt rat efter en nylig opgradering, har Citroen stadig masser af plastik til at dække airbaggen. Desuden besluttede producenten ikke at sætte nogen kontrolknapper på den. En ny funktion var en 7-tommer farvetouchskærm, der understøtter radioen, indbygget computer, applikationer og brandet navigation med enkel, men forståelig grafik i topversionen. Selvfølgelig var det umuligt at undvære Apple Car Play og Android Auto. Alt fungerer meget godt, skærmfølsomheden er anstændig, berøringsresponsen er øjeblikkelig.

Ergonomi er lidt anderledes end de standarder markedet er vant til, hvilket er dikteret af økonomi. Ratstammen er kun lodret justerbar, de elektriske rudebetjeningsknapper er på midterkonsollen, og havarikontakten er i passagersiden. Hvis vi vænner os til det, burde operationen ikke give problemer. Materialerne, især de hårde plastik, kan beskrives som grundlæggende, men byggekvaliteten er meget anstændig. Intet stikker ud, knager ikke – det er tydeligt, at franskmændene har forsøgt at få C-Elysee til at virke solid.

Sæderne giver ordentlig støtte, vi har rum og hylder lige ved hånden, og i topversionen af ​​Shine endda et armlæn med ekstra kasser. Når du rejser forude, er det svært at forvente mere. Ingen bekvemmeligheder bagpå, ingen dørlommer, ingen armlæn, ingen synlige ventilationsåbninger. Der er lommer i ryggen på forsæderne, og ryglænet deler sig (undtagen Live) og foldes. Mangel på plads i kabinen til denne Citroen er ikke noget problem. Bagagerummet skuffer heller ikke i denne forbindelse. Den er enorm, dyb, høj og rummer 506 liter, men stive hængsler begrænser dens værdi en smule.

Ny automatgearkasse

Citroen C-Elysee tilbydes i Polen med tre motorer, to benzin og en 1.6 BlueHDI turbodiesel (99 hk). Basismotoren er en trecylindret 1.2 PureTech (82 hk), og ved at betale bogstaveligt talt PLN 1, kan du få en gennemprøvet firecylindret 000 VTi-motor med 1.6 hk. Som den eneste i den billige Citroen-familie har den mulighed for at vælge mellem en manuel gearkasse, stadig en fem-trins, og en ny seks-trins automatgearkasse. Det var sidstnævnte, der var ombord på testen Citroen.

Automatgearet har seks trin og en manuel gearskiftetilstand, hvilket giver den en moderne følelse, men dens betjening er ret traditionel. Ideel til afslappet kørsel. Gearet skifter ganske jævnt, reaktionen på en lille tilsætning af gas er korrekt, boksen skifter straks et gear ned. Enhver rytter, der nøjes med en omsorgsfuld holdning, bør være tilfreds. Problemet opstår, når du vil bruge motorens fulde muligheder. Nedgearing med et skarpt gashåndtag forsinkes, og motoren begynder i stedet for at trække bilen fremad at "hyle". Manuel tilstand giver meget bedre kontrol i sådanne tilfælde. Chaufføren reagerer overraskende hurtigt og lader dig nyde turen.

Brændstofforbruget på gammeldags måde, med automatgear er meget højere. Gennemsnitsresultatet - efter et løb på mere end 1 km - var 200 l / 9,6 km. Dette er naturligvis en gennemsnitsværdi opnået som følge af forskellige vejforhold. I byen var brændstofforbruget omkring 100 liter, og på motorvejen faldt det til 11 l / 8,5 km.

Spørgsmålet om komfort er bestemt bedre. Det enkle layout af McPherson stivere foran og torsionsbjælken bagtil er blevet justeret for at få vejbump til at føles glatte. Den absorberer sidebump lidt dårligere, men ved at "trække" bagakslen tilbage, skal vi ikke være bange for ujævne vejsving, for bilen bevarer en større stabilitet.

Citroen og konkurrence

Basisversionen af ​​C-Elysee Live koster PLN 41, men dette er en vare, der hovedsageligt kan findes i prislisten. Feel-specifikationen er PLN 090 dyrere, og den mest rimelige, efter vores mening, er More Life endnu 3 PLN. Hvis vi skulle angive den mest fornuftige version, ville det være C-Elysee 900 VTi More Life med manuel gearkasse til PLN 2 300. Automatgearet er designet til rolige bilister. Tillæg PLN 1.6.

For en C-Elysee med en salgsautomat skal du betale mindst PLN 54 (Mere liv). Efter at have tænkt over, om det er meget eller lidt, så lad os sammenligne med konkurrenterne. Dens søster Peugeot 290 med samme transmission koster PLN 301, men dette er topversionen af ​​Allure. I prislisten er der dog en ETG-63 automatiseret gearkasse til 100 PureTech-motoren til en værdi af PLN 5 i Active-versionen. Dacia Logan har ikke så store motorer – den kraftigste enhed 1.2 TCe (53 hk) med tre cylindre i top Laureate-versionen med en fem-trins Easy-R gearkasse koster PLN 500. Fiat Tipo sedan byder på en 0.9 E-Torq-motor (90 hk) kun parret med en sekstrins automat, som du kan få for PLN 43, men dette er en helt grundlæggende udstyrsversion. Skoda Rapid liftback er allerede et tilbud fra en anden hylde, for Ambition-versionen med 400 TSI (1.6 km) og DSG-110 koster PLN 54, og desuden er den på udsalg.

Summation

Citroen C-Elysee er stadig et interessant tilbud for dem, der leder efter en familiesedan til en overkommelig pris. Det rummelige interiør er kombineret med et rummeligt bagagerum og et stærkt chassis. I denne klasse skal du finde dig i nogle mangler eller mangler, men i sidste ende er værdien for pengene anstændig. Leder vi efter en version med automatgear, så er det kun Dacia Logan, der er klart billigere. Men når man skal beslutte sig for C-Elysee, skal man være opmærksom på, at bilen fungerer specifikt i den, og ikke alle vil kunne lide den.