Citroen BX - mod betaler sig
Franske firmaer udmærker sig ved en stilistisk dristighed, som forgæves er at finde hos de yderst praktiske tyskere, som producerer de mest populære biler i de fleste segmenter. Nogle gange bliver franske stylisters futurisme til økonomisk ruin, nogle gange fører det til succes.
I løbet af de seneste ti år har der formentlig været flere fiaskoer – Citroen C6 sælges dårligt, ingen ville købe Renault Avantime, og Vel Satis er ikke meget bedre, efter at have ikke fundet en plads i det tunge E-segment.
Men ser vi på bilindustriens historie, kan vi finde nogle kommercielle succeser, der var meget dristige, når det kom til design. En af dem er uden tvivl Citroen BX, produceret fra 1982 til 1994. I løbet af denne tid blev der produceret mere end 2,3 millioner enheder af denne model, hvilket er mere end Baby Merca (W201), som stadig var en bestseller.
Konkurrenten til BX var dog ikke Mercedes 190, men Audi 80, Ford Sierra, Alfa Romeo 33, Peugeot 305 eller Renault 18. På den baggrund lignede BX en bil fra fremtiden – både hvad angår karrosseriform og indretning.
Citroen forsøgte endda at placere BX19 GTi som en konkurrent til BMW 320i. Det var ikke en let opgave, men BX'eren havde flere fordele - især en kraftig 127 hk motor. (BX19 GTi) eller 160 HK (1.9 GTi 16v), som garanterede acceleration til 100 km/t på 8 - 9 sekunder. , og rigere standardudstyr, herunder bl.a. servostyring, ABS, soltag og elruder. Det var dog ikke den mest kraftfulde BX, der kom ud af fabrikken. Den begrænsede serie var BX 4 TC (1985) med en ødelagt 2.1 enhed med en effekt på 203 hk. Ydeevnen var fremragende: den maksimale hastighed oversteg 220 km/t, og acceleration til hundredvis tog omkring 7,5 sekunder. Bilen blev fremstillet i kun 200 eksemplarer, som Citroen skulle producere for at kunne konkurrere med denne model i Group B-rallyet. På trods af dette var virksomheden ikke i stand til at sælge alle eksemplarerne. Den højtydende version, takket være en kraftigere turbolader, nåede 380 hk.
Selvom VX i dag ikke er respekteret og har ry for at være problemfri, imponerede den i produktionsperioden ikke kun med sit udseende, men også med sit gode pris-kvalitetsforhold, udstyr og en bred vifte af drivenheder. Ud over topmotorer, der giver dig mulighed for at accelerere til over 200 km/t, blev der tilbudt enheder med effekt fra 55 hk. Versioner med 1,1 liters motorer blev kun solgt på nogle markeder, men 1.4 og 1.6 enheder var populære i hele Europa. Folk, der foretrak effektivitet frem for produktivitet og arbejdskultur, kunne vælge 1.7 og 1.9 dieselmotorer med effekt fra 61 til 90 hk. Et lille antal BX'ere var udstyret med firehjulstræk.
Nummeret (1985) fortjener særlig opmærksomhed blandt de talrige modifikationer af BX-modellen, som er kendetegnet ved et moderne, digitalt instrumentpanel forbundet til en indbygget computer, der informerer om brændstofniveau, gangreserve, åbne døre osv. På grund af det faktum, at der kun var et par tusinde af dem, er dette en eksemplarisk kandidat for nygifte.
Der er ét udgangspunkt i modellens historie - det er 1986, hvor en gennemgribende modernisering blev gennemført og produktionen af en ny model begyndte. I de første to år blev der produceret en overgangsversion, og siden 1988 var det en andengenerationsmodel med alle ændringerne. Bilen havde forskellige kofangere, skærme, forlygter og et nydesignet instrumentbræt. Anden generation var også bedre beskyttet mod korrosion, herunder med hensyn til styrken af det hydropneumatiske affjedringssystem.
I dag er Citroen BX ekstremt sjælden på det sekundære marked, men dem, der vises, kan normalt købes for 1,5-2 tusinde zloty. Mange af de ældste biler har allerede mistet gejsten på lossepladser. Det kan antages, at dette især skyldes en besværlig operation. Folk, der ikke kan lide fransk motorisering, promoverer teorien om, at hydropneumatisk affjedring er så farlig, at næsten alle Citroëner markerer sit område med LHM-væske. Sandheden er dog ikke så forfærdelig. Affjedringen kræver mere opmærksomhed end de simple løsninger, der kendes fra konkurrenterne, men det er et relativt simpelt design, der kræver filter- og væskeskift for hver titusindvis af kilometer. Efter en halv snes år kan LHM hydrauliske affjedring spille et puds, og væskeslanger skal muligvis udskiftes og selve væsken efterfyldes, hvilket koster omkring PLN 25 pr. liter. Så det vil ikke være en stor omkostning, så længe vi tager os af køretøjet. Men fungerende pneumatik vil gøre det meget behageligt at overvinde polske veje. Jeg er sikker på, at vi til denne pris ikke vil finde en maskine, der garanterer mere komfortabel overvindelse af bump end BX.
Eneste. Citroen
