Prøvekørsel Citroën 11 CV, Citroën DS, Citroën CX: Fransk avantgarde

Længe leve forskellen! Møde med to aktuelle og en fremtidig fransk klassiker

I det tyvende århundrede har Citroën -mærket en særlig plads i bilverdenen takket være den nyeste teknologi og originale design. I dag vil vi se på tre klassiske modeller: 11 CV, DS og CX.

I begyndelsen af ​​60'erne så turister, der besøgte Frankrig, et usædvanligt billede på vejen: mellem de nyeste Citroën ID og DS-modeller med slanke overflader i torpedostil og den pæne Pininfarina-formede Peugeot 404 med små bageste finner. kørte adskillige sorte eller grå biler med design før krigen.

Det ser ud til, at ikke alle franskmænd havde råd til en ny familiebil. Det troede i hvert fald mange ejere af Opel Rekord og Ford 17 M, der kom med børn fra Tyskland for at tilbringe deres ferie i Frankrig. De tog imidlertid alvorlig fejl, fordi de gammeldags, noget lavere og lidt skræmmende "gangsterbiler" var fyldt med moderne teknologi og blev solgt af Citroën som nye biler frem til 1957. Og i dag introducerede Traction Avant i 1934. i version 7, 11 og 15 CV er en af ​​de mest eftertragtede klassiske modeller.

Citroën 11 CV med 23 års service

Med sin selvbærende krop, kompakte og sikre forhjulstræk, lave tyngdepunkt og komfortable vridningsbjælke har Traction Avant, som det almindeligvis kaldes, været i virksomhedens sortiment i 23 år. Da produktionen genoptog i 1946 efter en fem-årig pause i krigen, bevarede de 11 CV'er stadig deres udseende før krigen med bagdøre, en enorm lodret radiator og store åbne fendere og forlygter.

Den eneste væsentlige ændring kom i sommeren 1952, hvor viskerne blev sat fast i bunden, og på grund af udvidelsen blev der åbnet op for et udvendigt monteret reservedæk og mere bagage. Derfor skelner kendere mellem en "model med et hjul" og en "model med en tønde." Den anden er allerede hos os og klar til en prøvetur.

Klapvogn med en hyggelig ryg

I Traction Avant betragtes føreren og forsædepassageren som en del af ledsagerne, hvis opgave er skånsomt at guide de herrer, der rejser på det hyggelige bagsæde. Den indsnævrede benplads foran og forruden, der rejser sig lige foran føreren, ser næsten foruroligende ud mod de kongelige forhold på bagsædet. Derudover giver den usædvanlige gearstang, der stikker ud fra instrumentbrættet, endelig føreren af ​​Traction Avant præget af en dygtig kusk – selvom tretrins gearkassen, der er placeret foran, bag grillen, nemt skiftes med dette håndtag.

Servostyringssystemet kræver dog lige så meget kraft på stedet som rattet på en fem tons MAN Bundeswehr. På landevejen klarer bilen sig dog godt, og affjedringskomforten fortjener definitionen af ​​"behagelig". Det relativt høje støjniveau skaber en illusion af en voldsom fart. Firecylindret 1,9-liters motor med 56 hk formår at accelerere til næsten 120 km/t - dem der ville mere måtte vente på den mere dynamiske DS.

Citroën DS først med hydropneumatisk affjedring

Da Citroën introducerede DS 1955 som efterfølgeren til Traction Avant i 19, oplevede de fleste af mærkets loyale kunder det typiske "fremtidschok", da Citroën foreslog at udskifte diligensen med et jetfly. På den første dag af præsentationen af ​​bilen på Paris Motor Show blev der dog modtaget 12 ordrer.

Med DS-serien springer designere ikke kun over et halvt århundrede med designudvikling, men gemmer sig også under en futuristisk sag og en række innovative udstyr. Selv hydropneumatisk affjedring alene er nok til at gøre kørslen til en ny oplevelse.

Den røde DS 21 Pallas fra 1967 ligner et rumskib, fordi baghjulene næsten er skjult under kroppen. Når motoren starter, vågner chassiset op og løfter kroppen et par centimeter. Den hydropneumatiske suspension kombinerer kvælstof som en fjeder med et centralt hydrauliksystem, hvis pumpe giver en konstant frihøjde, der endda kan justeres. Kun det relativt høje sæde minder om den forrige model, mens rattet med en eger og det livbærende instrumentbræt i medicinsk udstyr taler om moderne Citroën-tider.

Takket være den halvautomatiske transmission til den typiske DS-svampbremse er der ingen koblingspedal. Vi skifter gear uden venstre fod, kun med håndtaget på rattet, vi stopper uden den sædvanlige pedalvandring, vi trykker kun hårdere eller svagere på gummisvampen - og vi glider langs asfalten, som om næsten uden at røre den. Fremskridtet er også tydeligt i den opnåede hastighed - med sine 100 hk. DS 21 rammer stejle 175 km/t. I hurtige sving hælder bilen dog på en måde, der efterlader passagerer og forbipasserende forfærdede – men det ser ud til at være tilgivet. Også installeret er CX, som til vores tredobbelte sammenligning er i 1979 GTI-versionen.

Citroën CX GTI med 128 HK

Og her er den visuelle forskel på DS-serien og dens efterfølger, der blev introduceret i 1974, enorm – selvom CX er seks centimeter smallere end DS, ser den væsentlig bredere og mere imponerende ud end forgængeren. Forskellen skyldes især de store trapezformede forlygter og bilens reducerede totalhøjde med næsten ti centimeter. CX betragtes som en succesfuld hybrid mellem DS og den sporty mellemmotor Matra-Simca Bagheera.

Lædersæder med sporty konturer og femtrins gearkasse med lodret gear understreger kravet om dynamikken i en stor 128 hk personbil. og en tophastighed på 190 km/t. Motoren er nu tværgående, hvilket giver mulighed for en meget lavere ben-forlæns landing. På trods af den hydropneumatiske affjedring og den stadig markante forskel mellem forreste og bageste spor, giver CX-hjørnerne selvsikkert, men giver ikke afkald på typiske Citroën-funktioner såsom et enkelt-eget rat, speedometer og endda en forstørrelses-omdrejningstæller. Men det er derfor, vi elsker disse modige, egensindige franskmænd – fordi de redder os fra den banale masse af slik.

Konklusion

Redaktør Franz-Peter Hudek: Citroën Traction Avant og DS hører fortjent til kohorten af ​​store klassikere. De tilbyder en enorm mængde individualistisk charme og derudover en meget interessant teknik. CX fortsætter denne tradition. Desværre indså selv Citroën-fans dette ret sent - i dag tilhører CX allerede en truet bilart.

tekniske detaljer

Citroën 11 CV (produceret i 1952)

Motoren

Firecylindret, firetakts in-line motor med sidekamaksel bagpå. med en timingkæde, Solex eller Zenith karburator.

Udboring x slagtilfælde: 78 x 100 mm

Arbejdsvolumen: 1911 cm³

Effekt: 56 hk ved 4000 o / min

Maks. drejningsmoment: 125 Nm ved 2000 omdr./min.

KraftoverførselForhjulstræk, tre-trins manuel gearkasse, første gear ude af synkronisering.

Karosseri og chassis

Selvbærende stålhus, uafhængig affjedring, firehjuls tromlebremser

Forside: trekantede og tværgående bjælker, langsgående torsionsfjedre, teleskopiske støddæmpere.

Bageste: stiv aksel med langsgående bjælker og torsionsfjedre, teleskopiske støddæmpere

Dimensioner og vægt Længde x bredde x højde: 4450 x 1670 x 1520 mm

Hjulbase: 2910 mm

Vægt: 1070 kg.

Dynamisk ydeevne og prisMaksimal hastighed: 118 km / t

Forbrug: 10-12 l / 100 km.

Periode for produktion og cirkulationFra 1934 til 1957 759 eksemplarer.

Citroën DS 21 (1967)

Motoren

Firecylindret firetakts-in-line motor med sidekamaksel bagpå. med timing kæde, en Weber to-kammer karburator

Udboring x slagtilfælde: 90 x 85,5 mm

Arbejdsvolumen: 2175 cm³

Effekt: 100 hk ved 5500 o / min

Maks. drejningsmoment: 164 Nm ved 3000 omdr./min.

KraftoverførselForhjulstræk, fire-trins manuel gearkasse med hydraulisk koblingsaktivering.

Karosseri og chassisPlattformramme af stålplade, hydropneumatisk nivelleringsophæng, firehjulede skivebremser

Forside: tværstænger

Bageste: langsgående bjælker.

Dimensioner og vægt Længde x bredde x højde: 4840 x 1790 x 1470 mm

Hjulbase: 3125 mm

Vægt: 1280 kg

Tank: 65 l.

Dynamisk ydeevne og prisMaksimal hastighed: 175 km / t

Forbrug 10-13 l / 100 km.

Periode for produktion og cirkulationCitroën ID og DS fra 1955 til 1975, i alt 1.

Citroen CX GTX

MotorenFirecylindret firetakts-in-line motor med sidekamaksel bagpå. med timing kæde, Bosch-L-Jetronic benzinindsprøjtningssystem

Udboring x slagtilfælde: 93,5 x 85,5 mm

Arbejdsvolumen: 2347 cm³

Effekt: 128 hk ved 4800 o / min

Maks. drejningsmoment: 197 Nm ved 3600 omdr./min.

KraftoverførselForhjulstræk, fem-trins manuel gearkasse.

Karosseri og chassisSelvbærende karosseri med påmonteret underramme, hydropneumatisk affjedring med nivellering, skivebremser på alle fire hjul

Forside: tværstænger

Bageste: langsgående bjælker

Dæk: 185 HR 14.

Dimensioner og vægt Længde x bredde x højde: 4660 x 1730 x 1360 mm

Hjulbase: 2845 mm

Vægt: 1375 kg

Tank: 68 l.

Dynamisk ydeevne og prisMaksimal hastighed: 189 km / t

Acceleration fra 0 til 100 km / t: 10,5 sek.

Forbrug: 8-11 l / 100 km.

Periode for produktion og cirkulationCitroën CX fra 1974 til 1985, 1 eksemplar.

Tekst: Frank-Peter Hudek

Foto: Karl-Heinz Augustin

Hjem " Artikler " Blanker » Citroën 11 CV, Citroën DS, Citroën CX: den franske avantgarde